问：机械铸造行业现状
- 答：我国铸造行业节能减排现状
我国铸件产量已经连续10年位居世界第一，是世界铸造大国，但不是铸造强国，铸造行业的技术水平低、能耗高、污染排放严重。目前，我国铸造行业的能源消耗占机械工业能耗的25-30%，能源利用率仅为17%。铸造生产综合能耗是国外发达国家的2倍。以单位万元的GDP能耗作为衡量，机械制造业的万元GDP能耗为0.18tce/万无(ce，标准煤)，而铸造行首咐纤业约为0.8tce/万元，是整个机械制造业的4.4倍。铸造行业的污染排放也相当严重，以2006年为例，者仿我国共生产铸件2800万吨，排放污染总量约为：粉尘150万吨，废气300亿-600亿平方米，废砂3000万砘，废渣900万吨。我国每生产1吨合格铸件，大约要排放粉尘50KG，废气1000-2000平方米，废砂约1吨，废渣0.3吨，单位产品三废排放量是工业发达国家的10倍。
上述数据显示我国铸造行业的生产工艺落后、生产设备差，铸简哪件质量差、废品率高、后续加工量大等是造成高能耗、高污染排放的根本原因。 - 答：铸造行物弊业一直是基础行业。个人觉得，这是无可替代的。
产能和能耗，需要极专罩蚂扰业的人才能回答，。建物旦议去国家统计局的网站找一下。 - 答：还有热处理、锻打，都从机械制造专业的大学专业中淘汰啦，哈哈
问：大批量生产变速箱箱体的铸造方法
- 答：变速箱壳体乘用车一般采用的手销是败薯谨高压铸造，而商用车则一般采用的是低压铸造。为什么乘用车变速箱壳体采用高压铸造，而商用车变速箱壳体则采用低压铸造，其实高压与低压并不是根据是否是乘用车或商用车来判定的，主要根据量的多少来定的，高压铸造模具贵但铸造效率高，故适合大批量生产，而低压主要模具便宜但主要效率低，故适合小批量生产。一般来讲乘用车量较大，而商用车量小，故乘用车变速器壳体一般采用高压铸造，商用车采用低压铸造。
变速器察基壳体使用的材料一般都是铝合金，例如ADC12，YL113，ZL101但有些电驱桥减速器会采用铸铁例如QT450，QT500。不同的材料适合不同的铸造方式，如ADC12，YL113适合高压铸造，而ZL101A，QT450，QT500则适用于低压铸造。
问：考虑生产工艺性，铸造箱体，壳体结构设计有哪些注意事项
- 答：在进行热处理零件的结构工艺性设计时应注意保持壁厚均匀，不应有尖角，尽量对称，考虑热处理后的变形留有足够的及去除脱碳层余量等。
热处理零件结构工艺性
在设计零件结构时，不仅要考虑到其结构适合零件机构的需要，而且要考虑到加工和
热处理过程中工艺的需要，特别是热处理工艺，如果产生缺陷或报废，将会造成很大的经济损失。因此，设计零件结构橡正必须考虑其结构形状适合热处理工艺性的要求。
（一）零件应尽量避免尖角、棱角 零件的尖角、棱角处容易产生过热、应力集中，导致裂御如枣纹产生。在设计零件时应将其设计为圆角或倒角。
（二）零件截面厚度应力求均匀 零件截面尺寸差别较大时，容易造成冷却速度和组织转变不一致，产生很大的应力，导致较大的变形或开裂。设计零件结构时，尽量使其各部分厚度均匀一致，如变盲孔为通孔，厚大部位应尽量减薄，在大截面处开工艺孔，合理安排零件镇拆上孔洞位置等设计，使零件减少变形和开裂。
（三）零件的形状应尽量对称和封闭。 零件的几何形状不对称易造成淬火时冷却速度不同，应力分布不均匀而产生变形，因此应将零件形状对称设计。
