一、复合材料在民用航空中的应用（论文文献综述）
罗云烽,姚佳楠[1]（2021）在《高性能热塑性复合材料在民用航空领域中的应用》文中研究指明高性能复合材料,尤其是碳纤维增强树脂基复合材料的用量已成为衡量民机先进性的一项重要指标,其中,热塑性复合材料相对于热固性复合材料具有突出的韧性、可回收性以及快速低成本制造等优势,在民用航空领域受到广泛的关注,并在近年来取得了显着的应用效果。综述了以聚苯硫醚、聚芳醚酮、聚醚酰亚胺等高性能热塑性树脂为基体的热塑性复合材料在国外民用航空结构中的应用,为国内热塑性复合材料的应用方向提供参考。
薛杨武[2]（2021）在《民机货舱壁板材料燃烧特性研究》文中提出近年来民航客机货舱失火事件频发,为了研究民用客机货舱壁板材料燃烧特性及火灾危险性,本文以空客A320客机货舱壁板材料及3240型环氧/玻纤复合材料为研究对象,使用锥形量热仪、热重分析仪等仪器研究了热辐射强度及着火方式对材料燃烧特性的影响规律、载气气氛及升温速率对民机货舱壁板材料热解特性的影响规律,对空客A320客机货舱壁板材料进行了热解动力学分析,对比并分析了空客A320客机货舱壁板材料与3240型玻纤/环氧复合材料的燃烧特性差异,使用层次分析法对两种材料的火灾危险性进行了综合评价并分析差异。经研究发现:（1）升高热辐射强度会导致材料更容易被引燃,且材料燃烧过程中的产烟性能、放热性能均会有不同程度的增强,CO及CO2含量生成更早且生成量更大,O2含量则消耗更快且消耗量更大;与3240型环氧板相比,空客A320飞机货舱壁板引燃时间更长,产烟率峰值及热释放速率峰值更高且峰值时间更晚,CO2生成更少,CO生成更多,O2消耗更多,产烟量及总热释放量更少;无电火花引燃的工况下,空客A320客机货舱壁板材料未发生有焰燃烧。（2）空客A320客机货舱壁板材料在空气及惰性气体下的热解反应有很大差异,热解阶段、反应温度及失重速率等均会受到气体环境的影响;改变升温速率也会对空客A320客机货舱壁板材料的各项热解参数产生明显影响;通过热解动力学分析得到了空客A320客机货舱壁板材料的表观活化能。（3）两种材料的火灾综合危险性均与热辐射强度成正比,相同热辐射强度下民机货舱壁板材料的火灾综合危险性小于3240型环氧材料。
马绪强,苏正涛[3]（2020）在《民用航空发动机树脂基复合材料应用进展》文中指出树脂基复合材料因其比强度比刚度高、可设计性好、阻尼减振性能优异、易于整体化成型等优点已成为新型航空发动机重要的结构材料。本文选取风扇叶片、包容机匣、声衬和衬套等典型航空发动机部件,介绍了树脂基复合材料在国外民用航空发动机的应用状况。之后论述了树脂基复合材料在航空发动机结构优化、经济性、环保性等方面的优势。基于微纳材料混杂技术、3D打印技术和超材料技术分析了航空发动机树脂基复合材料发展的新趋势。最后从"设计-材料-工艺-评价"角度就未来树脂基复合材料在我国民用航空发动机应用发展提出了一些思考。
李飞[4]（2020）在《铁酸锌纳米复合材料制备及其吸波性能研究》文中指出铁氧体与碳材料的复合可以改善材料的阻抗匹配性并提升吸波性能,而聚合物材料通常具有良好的可加工性、化学稳定性及柔性,因此,将吸波功能材料与聚合物材料结合起来可以拓宽纳米吸波材料的实际应用并且提高材料的综合性能。在本论文中,我们选择了铁酸锌（ZnFe2O4）、碳纳米管（CNTs）、还原氧化石墨烯（RGO）作为吸波功能性填料组分。在研究工作中,将ZnFe2O4纳米粒子与碳材料（CNTs、RGO）结合,利用聚偏氟乙烯（PVDF）作为基体制备吸波复合薄膜。通过改变功能纳米填料的组成、含量和加工温度,探索研究了 PVDF的结晶行为对复合薄膜吸波性能的影响,分析了复合材料在X波段的电磁波吸收性能及机理。主要研究结果如下:（1）首先采用溶剂热法合成出磁性纳米粒子ZnFe2O4,经超声处理ZnFe2O4和CNT混合溶液,制得ZnFe204@CNT缠结结构,经探索实验,确定ZnFe2O4与CNT的最佳质量比为8:1,再将ZnFe2O4@CNT作为纳米功能填料加入PVDF基体中制备ZnFe2O4@CNT/PVDF复合薄膜。研究表明,纳米填料的加入和加工温度的改变影响了 PVDF的结晶行为,进而影响其吸波性能。纳米填料的加入促进了 PVDF中β相的生成,加工温度升高,β相向a相转变,在加工温度为60℃,填料含量为7 wt%,样品厚度为2.4 mm时,该复合薄膜的最佳反射损耗达到-54.5 dB。当加工温度升高到150℃时,最佳反射损耗为-35.2 dB,并且实现整个X波段内均有效吸收。（2）制备了三元复合纳米粒子ZnFe2O4@SiO2@RGO,其中核壳结构 ZnFe2O4@SiO2被 RGO 成功包覆,其中 ZnFe2O4@SiO2与 RGO的质量比为1:1,将三元纳米填料加入PVDF基体中制备得到ZnFe2O4@SiO2@RGO/PVDF复合薄膜。在加工温度为60℃,填料含量为10 wt%,样品厚度为1.6 mm时,该复合薄膜的最佳反射损耗达到-49.8 dB,有效吸收频带为8.2 GHz-9.5 GHz。随着加工温度升高,有效吸收频带可以继续拓宽。
贺斌[5]（2020）在《聚酰亚胺纤维/碳纤维混杂增强环氧树脂基复合材料力学性能研究》文中指出碳纤维复合材料（CFRP）因轻质、高比强度和高比模量等优异性能在许多领域广泛应用。但其抗冲击性能不足,会影响制件或装备的使用稳定性,制约其进一步应用。采用多种纤维混杂的方式制备混杂复合材料能够综合多种增强体的优异性能。高强高模聚酰亚胺（PI）纤维具有高强度、高韧性的力学性能特点,还有优异的耐高低温性能、耐紫外辐照性能和低吸湿率等特点,综合性能全面。将PI纤维与碳纤维混杂制备复合材料有利于平衡复合材料的刚度与韧性,有望获得一种高强高韧的结构复合材料。具体研究内容如下:以热压罐成型技术制备了单向聚酰亚胺纤维/碳纤维混杂增强复合材料（HFRP）,对其基本力学性能和破坏形貌进行了测试与分析。研究表明:PI纤维的存在可提高CFRP的拉伸破坏应变和破坏能量,碳纤维的存在可显着提高PFRP的压缩性能和弯曲性能。大于临界混杂比时,HFRP的拉伸破坏应变和破坏能量都高于CFRP。单向HFRP的拉伸、压缩、弯曲等性能基本都随碳纤维体积分数的增加呈增长趋势;当混杂比为26%时,HFRP的压缩强度可达PFRP的1.84倍。弯曲性能方面,压缩侧放置碳纤维可获得更高的弯曲强度,压缩侧和拉伸侧外层都放置碳纤维可获得更高的弯曲模量,压缩侧放置PI纤维可获得较高的弯曲破坏应变。35%混杂比下,弯曲强度可达1443 MPa,弯曲模量可达122.1 GPa,分别为PFRP的2.33倍和1.94倍,分别为CFRP的79%和87%。以热模压成型制备了聚酰亚胺纤维织物/碳纤维织物混杂增强复合材料,并对其基本力学性能及破坏形貌进行了分析。研究表明:PI纤维的存在可有效提高CFRP的简支梁冲击强度,碳纤维的存在可显着提高PFRP的压缩性能和弯曲性能。混杂比为44%时,简支梁冲击强度可达324.3 kJ/m2,比CFRP高约50%。织物HFRP的拉伸、压缩和弯曲性能基本都随碳纤维体积分数的增加呈增长趋势。织物HFRP为夹芯结构的拉伸强度、压缩强度、弯曲强度和简支梁冲击强度都高于交替铺层结构。弯曲性能与铺层结构的关系方面,织物HFRP与单向HFRP相似,并且29%混杂比下,织物HFRP的弯曲强度可达814MPa,弯曲模量可达55.1 GPa,分别为PFRP的2.11倍和1.84倍,分别为CFRP的60%和72%。混杂复合材料中碳纤维和PI纤维的共同使用,可以有效平衡复合材料的刚度与韧性,同时在很大程度上改善纯有机纤维复合材料压缩性能差的问题,极有希望获得一种高强高韧的结构复合材料,为先进复合材料研究提供一个新的设计和选材方案。
谭家亮[6]（2020）在《典型复合材料翼盒弯曲稳定性分析与虚拟实验设计》文中指出近几十年间复合材料在航空航天领域得到了广泛应用,从小型构件中的应用逐渐扩大到飞机主承力结构中的应用。应用于尾翼的复合材料翼盒作为薄壁结构,容易在结构破坏之前发生失稳,导致结构提前失去承载能力,稳定性分析在翼盒的承载能力研究中十分重要。开展飞机静力试验是验证其失效模式最可靠的方法,通过虚拟仿真实验飞机静力试验可以走进高校课堂。本文以飞机尾翼盒段为研究对象,对其在弯曲载荷作用下的屈曲稳定性进行了系统的研究,并以翼盒弯曲实验为背景设计了一套虚拟仿真实验流程。首先通过合理的建模方法建立了尾翼盒段有限元模型,进行了理论态有限元仿真分析,深入研究了边界条件对翼盒屈曲载荷与模态的影响,对比了不同的边界条件模拟方法下翼盒变形情况及位移的差异,确定了翼盒结构在弯曲载荷下的屈曲载荷与模态。进一步通过将试验夹具模型导入数值模型,进行了高度模拟真实工况的试验态有限元仿真分析,得到了更接近翼盒弯曲试验结果的屈曲载荷与模态,归纳了试验态仿真结果与理论态仿真结果的差异。分析结果表明,本文中的建模方法与边界条件模拟合理有效,对翼盒弯曲试验数值分析有参考价值。为满足虚拟仿真实验在本科教学中的应用要求,以翼盒弯曲试验为示例,融合5E教学模型设计了一套虚拟仿真实验流程。通过为教师提供信息化技术与经典实验课程结合形成的新型虚拟实验课程教学思路,落实教育部对本科生实验教学提出的新要求。
章俊帆[7]（2020）在《C航空制造企业军民融合战略转型研究》文中研究说明国防是保护国家利益的根本要素,国家的发展离不开强有力的国防工业支撑,军民融合是国防工业的必经之路。2017年,我国将军民融合上升为国家战略,十九大报告明确要形成军民融合深度发展格局。航空工业集团作为建设国防工业的重要单位之一,于2019年提出了“一心、两融、三力、五化”的新发展战略。C航空制造企业是我国老牌军工企业,“十三五”时期,该企业制定了“成为国际一流飞行训练集成系统供应商、成为国内外知名机身段一级供应商、成为国内领先的攻击能力供应商”的发展战略。“十四五”时期,如何顺应国家军民融合发展新形势,紧紧抓住新机遇,实施企业军民融合战略转型,是该企业所面临亟待研究解决的重要问题。本论文运用企业战略及转型相关理论,系统研究C航空制造企业军民融合战略转型。首先,分析研究背景和意义,论述国内外研究现状,提出主要研究内容和方法。其次,详细阐述该企业军民融合现状,运用SWOT分析法,分析得出企业有:品牌知名、制造技术领先、研发水平先进、转型资产充足四方面优势;自主转型意识较薄弱、进入民用市场不积极、员工激励制度不充分三方面劣势;国家战略发展带来资源集聚、通航发展推动航空制造提升、国家和省市对军民融合转型的政策支持、国内外大型航空企业对国内寻求转包合作四方面机遇;国内航空制造企业进入民用市场、来自国外同类型产品的竞争、国外航空制造商布局中国三方面威胁。再次,围绕提升企业核心竞争力、增加企业综合经济效益、更好地承担社会和国家责任三方面明确企业的战略转型目标;提出制定转型发展总体战略、设计发展模型、明确工业和信息化发展理念三项顶层战略设计;制定了通过依托“南昌航空城智慧园区”开展技术融合、打造系统工程、构建协同设计环境、应用数字化仿真技术四项研发思路;打造零部件配套产业集群、参与C919、CR929项目、加大复合材料应用、引入智能制造四项制造规划;采取产品差异化、多元化、训效服务军民融合三项营销战略。最后,提出了建立组织结构、完善工作机制、打造人才“铁军”、强化保密意识和能力、研发一批训练产品、加强合作力度等六项保障措施,确保C航空制造企业军民融合战略转型取得实效。
陈嘉胤[8]（2020）在《飞机座椅用高阻燃软垫材料的制备及其火灾行为研究》文中指出软垫材料作为飞机座椅的重要组成部分,需要达到高阻燃低烟气毒性的严格要求。然而,目前对软垫材料的阻燃改性方法大多较为复杂,成本较高,并且可能还会影响其耐久性。因此,本论文以硅橡胶（SR）、可膨胀石墨（EG）和软质聚氨酯泡沫（FPUF）为原料,采用简单、低成本的浸渍涂覆法制备了一种高阻燃、高舒适性和良好使用耐久性的新型软垫材料;采用极限氧指数、垂直燃烧、锥形量热等测试方法研究了不同粒径的可膨胀石墨对阻燃软垫材料火灾行为的影响,并采用压缩循环和压缩应力松弛等测试方法研究了浸渍液中不同硅橡胶与可膨胀石墨质量比对阻燃软垫材料耐久性的影响,研究结果如下:1.以SR、FPUF为原料,采用浸渍涂覆法,制备了FPUF/SR复合材料。通过极限氧指数（LOI）测试发现其最佳制备配方为30%质量分数的硅橡胶溶液和5min的浸泡时间。在此基础上采用相同的浸渍涂覆法,利用硅橡胶的界面粘合作用引入不同粒径的EG,制备了飞机座椅用高阻燃软垫材料,通过扫描电子显微镜（SEM）对纯FPUF、FPUF/SR复合材料和不同的高阻燃FPUF软垫材料的表面微观结构进行表征,结果表明EG的粒径越小,EG与FPUF的相容性更好,对泡沫结构的影响越小。2.对飞机座椅用高阻燃软垫材料的火灾行为进行研究,结果发现FPUF/SR/EG80的阻燃效果最好,极限氧指数上升至38.5%,材料垂直燃烧测试等级达到了V-0,达到较高的水准,该材料已经属于难燃材料了。EG80和SR的引入显着降低了FPUF的热释放性能、产烟性能和烟气毒性,FPUF/SR/EG80的热释放速率峰值为57.6k W/m2、产烟速率峰值为0.026m2/s、CO产率峰值为0.0009g/s,CO2产率峰值为0.018g/s,表明SR和EG80的引入有效地降低了阻燃FPUF软垫材料的火灾危险性。通过对残炭形貌分析可推断其阻燃机理为SR和EG受热生成的二氧化硅层和膨胀碳层形成双层保护层,发挥协同阻燃效果,能够有效的抑制烟粒、可燃气体和热量的逸出达到阻燃目的。3.对飞机座椅用高阻燃软垫材料的耐久性进行了研究,通过单次循环压缩测试发现软垫材料的弹性模量和80%应变的应力随着浸渍混合液中EG添加量的增加而增加。通过200次循环压缩测试发现FPUF/SR4/EG3弹性模量和80%应变的应力下降幅度较纯样更少,表明可膨胀石墨的刚性结构对硅橡胶和泡沫起到了支撑作用,极大地增强了硅橡胶的压缩性能,并提高材料的抗疲劳性。通过压缩应力松弛测试可知,在维持1小时后,软垫材料的应力松弛率逐随着浸渍混合液中EG添加量的增加而降低;而FPUF/SR4/EG3的应力松弛率只有17.8%,表示其可以在长时间处于压缩状态后依然能保持良好的支撑感,而支撑感直接影响了人体的坐感舒适度,解决了人长期久坐舒适度的问题。从上述结果来看,本论文成功制备了一种飞机座椅用高阻燃软垫材料,其不仅具有高阻燃低烟气毒性,还具有良好的耐久性,极大地提升了其使用价值,丰富了制备高阻燃、高舒适性软垫材料的理论知识,拓展了相应的技术水平,为我国飞机制造座椅部件国产化提供了理论基础和技术参考。
陈栋[9]（2020）在《碳纤维增强聚苯硫醚复合材料感应焊接技术研究》文中认为热塑性复合材料基于其对民用航空飞行器的轻量化、高性能化和环保化发挥着极其重要的作用,被认为是一种很有发展前途的新型先进航空材料,其结构高效可靠的连接是其进一步广泛应用的重要保障。针对碳纤维增强聚苯硫醚复合材料层合板,探讨感应焊接工艺参数对焊接接头性能的影响规律,获取最佳焊接工艺参数,确定焊接质量控制窗口,对经不同湿热处理焊接试样的性能演化进行系统研究。首先,通过DOE实验设计对CF/PPS层合板感应焊接工艺参数进行优化计算分析,得出在焊接功率为2.0kW、焊接压力为1.5MPa、焊接时间为3.0min条件下,焊接接头剪切性能最佳,最佳焊接工艺参数焊接接头的单搭接剪切强度约为13.25MPa;此外焊接接头剪切强度随着焊接工艺参数的增加,均呈现先增大后减小的变化趋势,在最佳焊接工艺参数下,焊接接头结合紧密,呈现出高剪切强度,而在过低或过高焊接工艺参数下,焊接接头结合较差,剪切强度较低。然后,对CF/PPS层合板感应焊接接头的失效断口进行分析,结果表明:高剪切强度焊接接头断口处不锈钢网被撕裂,被焊接层合板焊接界面纤维出现拔出断裂,PPS树脂有显着的塑性形变,其主要失效形式为层间失效;低剪切强度焊接接头的失效形式主要为界面失效。同时结合方差分析结果（焊接功率/焊接时间的交互作用对焊接接头的剪切性能有显着影响）,设计并确定了焊接质量控制窗口,选取焊接处理窗口区域I内的工艺条件可以保证接头剪切强度达到层合板母材层间剪切强度的73%88%左右。最后,从化学结构、剪切性能、破坏机制等方面研究了湿热环境对CF/PPS层合板感应焊接接头性能的影响,结果表明:吸湿前后PPS树脂未发生化学变化;室温环境下,随着吸湿时间的增加,不锈钢网/树脂基体/碳纤维界面处的湿应力不断增大,削弱了焊接接头界面结合性能,焊接接头剪切强度逐渐下降,与干态焊接接头相比分别降低了15%、18%、23%、32%和38%;120℃环境下,各吸湿时间焊接接头剪切强度的下降率分别为12%、15%、22%、37%和44%,高温高湿条件下不锈钢网/树脂基体/碳纤维界面处热应力和湿应力较大,加剧了对界面结合性能的损伤,界面脱粘为焊接接头主要的破坏形式,导致接头剪切强度显着下降。
宁莉,杨绍昌,冷悦,任学明,苏霞,闫超[10]（2020）在《先进复合材料在飞机上的应用及其制造技术发展概述》文中研究指明总结了40多年来欧美国家执行的一系列推动复合材料在飞机上应用的发展计划,以及各个阶段具有代表性的军民用飞机的复合材料用量,对比分析了国内航空用复合材料的发展状况及各个时期国内军民用飞机的复合材料用量,概述了复合材料成型技术的发展趋势,介绍了复合材料自动化制造技术以及复合材料液体成型的低成本制造技术,提出了我国在新时期所面临的先进复合材料制造领域的机遇和挑战。
二、复合材料在民用航空中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、复合材料在民用航空中的应用（论文提纲范文）
（1）高性能热塑性复合材料在民用航空领域中的应用（论文提纲范文）
| 聚苯硫醚复合材料 |
| 聚芳醚酮复合材料 |
| 聚醚酰亚胺复合材料 |
| 结论 |
（2）民机货舱壁板材料燃烧特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 纤维增强型环氧树脂基复合材料燃烧特性研究现状 |
| 1.2.2 纤维增强型环氧树脂基复合材料热稳定性研究现状 |
| 1.2.3 基于层次分析法的火灾危险性综合评价研究现状 |
| 1.2.4 目前研究不足 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 论文结构安排 |
| 第2章 实验设计与方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验设计 |
| 2.2.1 热辐射强度对材料燃烧特性的影响实验 |
| 2.2.2 着火方式对材料燃烧特性的影响实验 |
| 2.2.3 载气气氛对材料热解特性的影响实验 |
| 2.2.4 升温速率对材料热解特性的影响实验 |
| 2.3 实验材料 |
| 2.4 实验平台及仪器介绍 |
| 2.4.1 锥形量热仪操作方法及工作原理 |
| 2.4.2 热重分析仪操作方法及工作原理 |
| 2.5 实验测试标准 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于锥形量热法的材料燃烧特性研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 热辐射强度对材料燃烧特性的影响 |
| 3.2.1 点燃性能分析 |
| 3.2.2 产烟性能分析 |
| 3.2.3 烟气含量分析 |
| 3.2.4 放热性能分析 |
| 3.3 着火方式对民机货舱壁板材料燃烧特性的影响 |
| 3.3.1 产烟性能分析 |
| 3.3.2 放热性能分析 |
| 3.3.3 烟气含量分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 民机货舱壁板材料热稳定性研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 载气气氛对民机货舱壁板材料热解特性的影响 |
| 4.2.1 热解过程分析 |
| 4.2.2 热解特性对比 |
| 4.3 升温速率对民机货舱壁板材料热解特性的影响 |
| 4.3.1 热解过程分析 |
| 4.3.2 热解特性对比 |
| 4.4 民机货舱壁板材料热解动力学分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于层次分析法的火灾危险性综合评价 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 火灾危险性评价指标 |
| 5.2.1 火势增长指数 |
| 5.2.2 烟气增长指数 |
| 5.2.3 热释放指数 |
| 5.2.4 点燃指数 |
| 5.3 系统层次分析法计算 |
| 5.3.1 层次分析法 |
| 5.3.2 求解最大特征值及特征向量 |
| 5.3.3 一致性检验 |
| 5.3.4 火灾危险性综合评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（3）民用航空发动机树脂基复合材料应用进展（论文提纲范文）
| 1 树脂基复合材料在国外民用航空发动机的应用状况 |
| 1.1 风扇叶片 |
| 1.2 风扇机匣 |
| 1.3 声衬 |
| 1.4 衬套 |
| 2 树脂基复合材料在民用航空发动机的应用优势 |
| 2.1 有利于航空发动机结构优化 |
| 2.2 有利于提高航空发动机经济性 |
| 2.3 有利于提高航空发动机环保性 |
| 3 树脂基复合材料在民用航空发动机应用的新趋势 |
| 3.1 微纳材料混杂技术 |
| 3.2 3D打印技术 |
| 3.3 超材料技术 |
| 4 树脂基复合材料在民用涡扇发动机应用的启示 |
| 4.1 先进结构设计是航空发动机树脂基复合材料应用的先导 |
| 4.2 高性能原材料是航空发动机树脂基复合材料应用的基础 |
| 4.3 高效低成本制造是航空发动机树脂基复合材料应用的关键 |
| 4.4 高可靠验证评价是航空发动机树脂基复合材料应用的保障 |
| 5 结束语 |
（4）铁酸锌纳米复合材料制备及其吸波性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 电磁波吸收材料简介 |
| 1.2 吸波材料分类及研究进展 |
| 1.2.1 铁氧体吸波材料及其研究进展 |
| 1.2.2 碳系吸波材料及其研究进展 |
| 1.2.3 聚合物吸波材料及研究进展 |
| 1.3 吸波机理 |
| 1.4 吸波材料的应用 |
| 1.5 吸波材料目前存在的问题及展望 |
| 1.6 本课题研究内容 |
| 1.6.1 研究意义 |
| 1.6.2 研究思路 |
| 1.6.3 研究内容及创新点 |
| 第二章 实验材料与实验方法 |
| 2.1 实验材料 |
| 2.2 实验设备 |
| 2.3 测试与表征 |
| 第三章 ZnFe_2O_4@CNT/PVDF复合薄膜的制备及吸波性能研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 磁性铁酸锌ZnFe_2O_4的合成 |
| 3.2.2 ZnFe_2O_4@CNT功能填料的制备 |
| 3.2.3 ZnFe_2O_4@CNT/PVDF复合薄膜的制备 |
| 3.3 ZnFe_2O_4、ZnFe_2O_4@CNT及ZnFe_2O_4@CNT/PVDF形貌分析 |
| 3.4 ZnFe_2O_4@CNT的FTIR、XRD、Raman及磁性分析 |
| 3.5 ZnFe_2O_4@CNT/PVDF复合薄膜结晶行为及热学性能分析 |
| 3.6 ZnFe_2O_4@CNT/PVDF复合薄膜吸波性能和机制研究 |
| 3.7 ZnFe_2O_4@CNT/PVDF复合薄膜拉伸性能分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 ZnFe_2O_4@SiO_2@RGO/PVDF复合薄膜的制备及吸波性能研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 ZnFe_2O_4磁性纳米粒子的合成 |
| 4.2.2 ZnFe_2O_4@SiO_2@RGO的制备 |
| 4.2.3 ZnFe_2O_4@SiO_2@RGO/PVDF复合薄膜的制备 |
| 4.3 ZnFe_2O_4@SiO_2@RGO/PVDF形貌分析 |
| 4.4 ZnFe_2O_4@SiO_2@RGO/PVDF红外、拉曼、XRD分析 |
| 4.5 ZnFe_2O_4@SiO_2@RGO磁性分析 |
| 4.6 ZnFe_2O_4@SiO_2@RGO/PVDF结晶分析 |
| 4.7 ZnFe_2O_4@Si0_2@RGO/PVDF复合薄膜吸波性能研究 |
| 4.8 ZnFe_2O_4@SiO_2@RGO/PVDF复合薄膜拉伸性能研究 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学术成果 |
| 作者及导师简介 |
| 附件 |
（5）聚酰亚胺纤维/碳纤维混杂增强环氧树脂基复合材料力学性能研究（论文提纲范文）
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 聚酰亚胺纤维及其复合材料 |
| 1.2 碳纤维及其复合材料 |
| 1.3 混杂纤维复合材料 |
| 1.3.1 混杂纤维复合材料简介 |
| 1.3.2 混杂纤维复合材料研究进展 |
| 1.4 复合材料成型工艺 |
| 1.4.1 热压罐成型 |
| 1.4.2 RTM成型 |
| 1.4.3 拉挤成型 |
| 1.5 本课题的研究内容与创新点 |
| 1.5.1 背景意义及创新点 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 第2章 实验部分 |
| 2.1 实验药品与原料 |
| 2.2 实验仪器与设备 |
| 2.3 实验内容 |
| 2.3.1 单向聚酰亚胺纤维/碳纤维混杂复合材料的制备 |
| 2.3.2 聚酰亚胺纤维织物/碳纤维织物混杂复合材料的制备 |
| 2.4 测试与表征 |
| 2.4.1 拉伸性能 |
| 2.4.2 压缩性能 |
| 2.4.3 弯曲性能 |
| 2.4.4 层间剪切性能 |
| 2.4.5 简支梁冲击性能 |
| 2.4.6 扫描电子显微镜(SEM) |
| 2.4.7 光学形貌 |
| 第3章 单向聚酰亚胺纤维/碳纤维混杂复合材料的力学性能与破坏形貌 |
| 3.1 拉伸性能与破坏形貌 |
| 3.2 压缩性能与破坏形貌 |
| 3.3 弯曲性能与破坏形貌 |
| 3.3.1 跨厚比对弯曲性能的影响 |
| 3.3.2 弯曲应力-应变曲线 |
| 3.3.3 弯曲模量 |
| 3.3.4 弯曲强度 |
| 3.3.5 弯曲破坏应变 |
| 3.3.6 弯曲破坏形貌 |
| 3.4 层间剪切性能 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 聚酰亚胺纤维织物/碳纤维织物混杂复合材料的力学性能与破坏形貌 |
| 4.1 拉伸性能与破坏形貌 |
| 4.2 压缩性能与破坏形貌 |
| 4.3 弯曲性能与破坏形貌 |
| 4.3.1 弯曲应力-应变曲线 |
| 4.3.2 弯曲模量 |
| 4.3.3 弯曲强度 |
| 4.3.4 弯曲破坏应变 |
| 4.3.5 弯曲破坏形貌 |
| 4.4 层间剪切性能 |
| 4.5 简支梁冲击性能与破坏形貌 |
| 4.5.1 简支梁冲击强度 |
| 4.5.2 冲击破坏形貌 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 作者和导师简介 |
| 附件 |
（6）典型复合材料翼盒弯曲稳定性分析与虚拟实验设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的与意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 复合材料翼盒静力试验的国内外研究现状 |
| 1.2.2 虚拟仿真实验的国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 翼盒相关理论与虚拟仿真实验理论基础 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 翼盒结构组成 |
| 2.3 稳定性分析方法 |
| 2.3.1 薄壁结构屈曲分析 |
| 2.3.2 线性屈曲分析 |
| 2.3.3 非线性屈曲分析 |
| 2.4 虚拟仿真实验在本科教学中应用的理论基础 |
| 2.4.1 虚拟仿真技术 |
| 2.4.2 建构主义理论 |
| 2.4.3 情景认知理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 复合材料翼盒弯曲试验的理论态仿真分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 弯曲试验简介与有限元模型的建立 |
| 3.2.1 翼盒三维模型介绍 |
| 3.2.2 弯曲试验概况 |
| 3.2.3 有限元模型的建立 |
| 3.3 盒段弯曲试验理论态稳定性分析 |
| 3.3.1 特征值屈曲分析 |
| 3.3.2 非线性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 复合材料翼盒弯曲试验的试验态仿真分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 试验方案设计 |
| 4.2.1 加载方式 |
| 4.2.2 试验件夹具 |
| 4.3 复合材料盒段试验态有限元仿真分析 |
| 4.3.1 线性特征值分析 |
| 4.3.2 非线性分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 虚拟仿真实验设计 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 5E模型概念框架 |
| 5.3 基于5E模型概念框架的虚拟仿真实验教学设计 |
| 5.4 虚拟仿真实验方案设计 |
| 5.4.1 虚拟仿真软件简介 |
| 5.4.2 虚拟仿真实验——以复合材料尾翼盒段弯曲试验为例 |
| 5.4.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）C航空制造企业军民融合战略转型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状简评 |
| 1.3 研究的主要内容和方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的主要方法 |
| 第2章 相关概念及军民融合理论概述 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 发展战略 |
| 2.1.2 战略转型 |
| 2.1.3 军民融合 |
| 2.2 军民融合思想的发展历程 |
| 2.3 研究的相关理论 |
| 2.3.1 发展战略理论 |
| 2.3.2 SWOT分析法 |
| 第3章 C航空制造企业军民融合战略转型现状及SWOT分析 |
| 3.1 C航空制造企业现有战略情况 |
| 3.1.1 C航空制造企业现行战略历史 |
| 3.1.2 C航空制造企业战略现状 |
| 3.2 C航空制造企业军民融合现状 |
| 3.3 C航空制造企业军民融合战略转型的优势 |
| 3.3.1 企业品牌业内知名 |
| 3.3.2 制造技术国内领先 |
| 3.3.3 研发试验水平先进 |
| 3.3.4 战略转型资产充足 |
| 3.4 C航空制造企业军民融合战略转型的劣势 |
| 3.4.1 自觉转型意识较薄弱 |
| 3.4.2 进入民用市场不积极 |
| 3.4.3 员工激励制度不充分 |
| 3.5 C航空制造企业军民融合战略转型的机遇 |
| 3.5.1 国家战略发展带来的资源集聚效应 |
| 3.5.2 通用航空发展推动航空制造提升 |
| 3.5.3 国家和省市对军民融合转型的政策支持 |
| 3.5.4 国内外大型航空企业对国内寻求转包合作 |
| 3.6 C航空制造企业军民融合战略转型的威胁 |
| 3.6.1 国内其它航空制造企业进入民用市场 |
| 3.6.2 来自国外同类型产品的竞争 |
| 3.6.3 国外航空制造商布局中国 |
| 第4章 C航空制造企业军民融合战略转型的目标与路径 |
| 4.1 战略转型的目标 |
| 4.1.1 提升企业核心竞争力 |
| 4.1.2 增加企业综合经济效益 |
| 4.1.3 更好地承担社会和国家责任 |
| 4.2 军民融合战略转型主要路径 |
| 4.2.1 C航空制造企业战略转型顶层设计 |
| 4.2.2 C航空制造企业战略转型的研发思路 |
| 4.2.3 C航空制造企业战略转型的制造规划 |
| 4.2.4 C航空制造企业战略转型的营销战略 |
| 第5章 C航空制造企业军民融合战略转型的保障措施 |
| 5.1 建立军民融合组织机构 |
| 5.2 完善军民融合工作机制 |
| 5.3 打造军民融合人才“铁军” |
| 5.4 强化保密意识和保密能力 |
| 5.5 研发一批训练产品 |
| 5.6 加强与民间团队合作力度 |
| 第6章 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）飞机座椅用高阻燃软垫材料的制备及其火灾行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本论文的提出及研究意义 |
| 1.4 本论文的研究内容和研究方法 |
| 1.5 本论文的技术路线 |
| 第2章 飞机座椅用高阻燃软垫材料的制备及表征 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 样品制备 |
| 2.2.1 原料及仪器 |
| 2.2.2 FPUF/SR复合材料的制备 |
| 2.2.3 阻燃软垫材料的制备 |
| 2.3 测试与表征 |
| 2.3.1 氧指数测试 |
| 2.3.2 扫描电子显微镜 |
| 2.4 结果与讨论 |
| 2.4.1 配方优化 |
| 2.4.2 表面形貌分析 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 飞机座椅用高阻燃软垫材料的火灾行为研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 样品制备 |
| 3.2.1 原料及仪器 |
| 3.2.2 高阻燃软垫材料的制备 |
| 3.3 火灾行为的表征 |
| 3.3.1 氧指数测试 |
| 3.3.2 垂直燃烧测试 |
| 3.3.3 锥形量热测试 |
| 3.3.4 扫描电子显微镜 |
| 3.4 结果与讨论 |
| 3.4.1 易燃性与燃烧等级 |
| 3.4.2 热释放性能 |
| 3.4.3 产烟性能 |
| 3.4.4 烟气毒性 |
| 3.4.5 残炭形貌 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 飞机座椅用高阻燃软垫材料的耐久性研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 样品制备 |
| 4.2.1 原料及仪器 |
| 4.2.2 高阻燃软垫材料的制备 |
| 4.3 耐久性的表征 |
| 4.3.1 压缩循环测试 |
| 4.3.2 压缩应力松弛测试 |
| 4.4 结果与讨论 |
| 4.4.1 压缩性能 |
| 4.4.2 抗疲劳性 |
| 4.4.3 应力松弛性能 |
| 4.5 小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（9）碳纤维增强聚苯硫醚复合材料感应焊接技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 热塑性复合材料在民用航空领域的应用 |
| 1.2 热塑性复合材料的连接方法 |
| 1.2.1 机械连接 |
| 1.2.2 粘接 |
| 1.2.3 焊接 |
| 1.3 热塑性复合材料感应焊接 |
| 1.3.1 感应焊接原理 |
| 1.3.2 感应焊接加热元件 |
| 1.3.3 影响感应焊接的因素 |
| 1.4 研究意义及目的 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 第二章 实验及表征方法 |
| 2.1 实验材料 |
| 2.2 实验设备与仪器 |
| 2.2.1 热塑性复合材料感应焊接装置 |
| 2.2.2 测试与分析设备 |
| 2.3 试样的制备 |
| 2.3.1 CF/PPS复合材料层合板的制备 |
| 2.3.2 CF/PPS复合材料焊接接头的制备 |
| 2.4 湿热试验 |
| 2.5 性能测试与表征 |
| 2.5.1 力学性能测试 |
| 2.5.2 差示扫描量热(DSC)测试 |
| 2.5.3 红外光谱测试 |
| 2.5.4 微观形貌分析 |
| 第三章 CF/PPS复合材料感应焊接工艺研究 |
| 3.1 CF/PPS层合板感应焊接实验设计 |
| 3.2 CF/PPS层合板焊接工艺参数优化分析 |
| 3.3 焊接工艺参数对焊接接头性能的影响 |
| 3.3.1 焊接功率对焊接接头性能的影响 |
| 3.3.2 焊接压力对焊接接头性能的影响 |
| 3.3.3 焊接时间对焊接接头性能的影响 |
| 3.3.4 焊接工艺参数间交互作用对焊接接头性能的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 CF/PPS复合材料焊接接头失效形式和焊接质量控制窗口 |
| 4.1 CF/PPS层合板感应焊接接头失效形式 |
| 4.1.1 不同焊接功率下焊接接头失效断口分析 |
| 4.1.2 不同焊接压力下焊接接头失效断口分析 |
| 4.1.3 不同焊接时间下焊接接头失效断口分析 |
| 4.2 CF/PPS层合板感应焊接质量控制窗口 |
| 4.2.1 焊接能量密度对焊接接头力学性能的影响 |
| 4.2.2 焊接质量控制窗口的确定 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 湿热环境对CF/PPS复合材料感应焊接接头性能的影响 |
| 5.1 湿热环境下CF/PPS层合板焊接接头的吸湿特性 |
| 5.2 湿热环境对CF/PPS层合板焊接接头化学结构的影响 |
| 5.3 湿热环境对CF/PPS层合板焊接接头剪切性能的影响 |
| 5.4 湿热环境对CF/PPS层合板焊接接头破坏机制的影响 |
| 5.4.1 室温下不同吸湿时间焊接接头剪切断口分析 |
| 5.4.2 高温下不同吸湿时间焊接接头剪切断口分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（10）先进复合材料在飞机上的应用及其制造技术发展概述（论文提纲范文）
| 1 前 言 |
| 2 国外飞机复合材料发展趋势 |
| 2.1 美国先进复合材料制造技术发展历程 |
| 2.2 欧洲先进复合材料制造技术发展历程 |
| 3 国内飞机复合材料技术发展现状 |
| 4 先进复合材料制造技术发展趋势 |
| 4.1 复合材料零件趋于大型化、整体化,制造技术趋于自动化 |
| 4.2 复合材料制造技术向低成本制造方向发展 |
| 5 总 结 |
四、复合材料在民用航空中的应用（论文参考文献）
- [1]高性能热塑性复合材料在民用航空领域中的应用[J]. 罗云烽,姚佳楠. 航空制造技术, 2021(16)
- [2]民机货舱壁板材料燃烧特性研究[D]. 薛杨武. 中国民用航空飞行学院, 2021
- [3]民用航空发动机树脂基复合材料应用进展[J]. 马绪强,苏正涛. 材料工程, 2020(10)
- [4]铁酸锌纳米复合材料制备及其吸波性能研究[D]. 李飞. 北京化工大学, 2020(02)
- [5]聚酰亚胺纤维/碳纤维混杂增强环氧树脂基复合材料力学性能研究[D]. 贺斌. 北京化工大学, 2020(02)
- [6]典型复合材料翼盒弯曲稳定性分析与虚拟实验设计[D]. 谭家亮. 哈尔滨工业大学, 2020(01)
- [7]C航空制造企业军民融合战略转型研究[D]. 章俊帆. 南昌大学, 2020(01)
- [8]飞机座椅用高阻燃软垫材料的制备及其火灾行为研究[D]. 陈嘉胤. 西南交通大学, 2020(07)
- [9]碳纤维增强聚苯硫醚复合材料感应焊接技术研究[D]. 陈栋. 中国民航大学, 2020(01)
- [10]先进复合材料在飞机上的应用及其制造技术发展概述[J]. 宁莉,杨绍昌,冷悦,任学明,苏霞,闫超. 复合材料科学与工程, 2020(05)