一、穿越水库底部的全封闭隧道结构设计（论文文献综述）
孙康[1]（2020）在《岩溶隧道底板突涌水灾害注浆治理技术研究及应用》文中提出位于岩溶地区的公路、铁路运营隧道,修建时受设计、施工等因素制约,导致在运营期出现隧道渗漏水、底板突涌水等病害,严重影响隧道的安全运营。运营期隧道底板突涌水不仅会产生经济损失而且会造成人员伤亡。目前传统处治底板突涌水措施是对隧道围岩注浆形成全封闭的加固圈,从而达到治理底板突涌水的目的。采用注浆加固形成截水帷幕在底板突涌水病害治理的研究很少,但截水帷幕采用不同的参数,对于截水的效果有不同的影响。本文针对岩溶地区隧道截水帷幕的厚度、长度、角度以及位置等参数的施工设计问题,根据流固耦合相关理论,采用有限元分析不同截水帷幕参数的截水加固效能和对隧道稳定性的影响,并在此基础上结合运营期南石壁隧道底板突涌水灾害综合治理注浆工程实例,对岩溶地区合理的截水帷幕参数进行研究,确定最优参数组合,提出适用于岩溶地区的注浆堵水加固方法。主要进行了以下研究:（1）系统分析了隧道的渗流理论,注浆对隧道应力场和渗流场的影响和流固耦合等相关理论,为后面数值模型参数的选取提供依据和理论支撑。（2）截水帷幕参数优化研究。考虑截水帷幕角度作为参数,对截水帷幕的长度、厚度和角度进行组合,建立未设帷幕和多个截水帷幕工况,利用数值仿真方法,通过对比不同工况的渗流场、位移场、应力场、塑性区等分布变化规律,得出最优截水帷幕工况。为研究岩溶地区隧道底板突涌水病害处治,设计截水帷幕参数提供了依据。（3）典型岩溶隧道截水帷幕注浆设计和注浆效果评定。结合南石壁底板突涌水治理工程,通过数值模拟确定的截水帷幕参数,指导隧道底板突涌水病害区截水帷幕注浆方案的设计和施工,并通过现场的注浆效果来评定帷幕的可靠性,确保了帷幕截水加固效能的发挥,为隧道病害的处治和安全稳定提供重要保障。
罗思颖[2]（2020）在《双线盾构隧道斜穿上部建筑物影响分析及控制措施》文中认为盾构法是目前常见的一种地下隧道暗挖施工方法。盾构施工过程中常穿越复杂上部结构引起土体扰动造成地表沉降及建筑物变形,超过一定限值甚至影响正常使用。因此,本文结合盾构法施工影响机理及作用规律,以某双线盾构隧道60°斜穿上部六层框架结构建筑物为工程背景,通过MIDAS/GTS有限元软件,分析盾构隧道施工对地表及地上建筑物的沉降变形特征,将结果与实测数据对比,在此基础上比较开挖顺序和位置关系两种因素下的变化情况,并提出有针对性的控制措施。研究得出:（1）双线盾构隧道同时掘进斜穿整个建筑物时,沉降符合时空效应,受上部结构荷载附加应力作用,沉降同比增加3mm,且沉降槽变宽不再对称、圆滑,影响范围及突变随建筑物所在位置而改变。最大施工影响在两隧道中心左右30m范围内,盾构施工到达建筑物前15m即发生扰动沉降。（2）当双线隧道全部开挖结束后,建筑物中部发生最大-9.75mm竖向沉降,建筑物左前方发生横向+2.93mm偏移,右后方则发生横向-2.27mm偏移,与实测数据对比相差不大,横向偏移量自下而上逐渐增大,建筑物整体存在下凹趋势;框架柱发生弯曲变形,左右两侧边柱较中间柱轴力和弯矩变化显着,根据自身调节具有由底层向上逐渐递减趋势;相比弯矩的变化,轴力变化更为明显。（3）双线盾构隧道按先开挖右线再开挖左线的施工顺序时,沉降槽位置由右线隧道正上方偏移至两隧道中轴线上方,右线开挖结束建筑物右侧出现最大-6.39mm沉降,两隧道均开挖结束最大沉降偏移至建筑物中部,值为-9.78mm;受隧道两次开挖影响建筑物监测点沉降和轴力变化均发生两次叠加,但最终值与同时掘进方式无差别。（4）双线盾构隧道同时掘进仅右线斜穿建筑物左侧时,被穿越一侧发生局部沉陷,建筑物左后方发生最大-12.10mm沉降,右前方则发生最大+2.1 7mm隆起;建筑物整体存在向左倾斜趋势,最大横向偏移值为顶层-7.92mm,最大倾斜率为0.308‰,比前两次施工时最大倾斜率高出3倍多。表明斜穿一侧更易引起结构的不均匀沉降,发生倾斜破坏。（5）为避免上述施工情况下发生严重的地表变形、结构损坏,通过数值模拟,结合盾构机施工调控与建筑物加固控制两方面措施配合施工现场监测,确保施工质量保证施工安全。
郑怀丘[3]（2020）在《长距离盾构输水隧洞双层衬砌结构力学特性研究》文中指出随着城市经济的快速发展,城市用水问题日益严重,为有效解决这一问题,跨区域调水工程是一项灵活、可靠的解决方案。本文以盾构输水隧洞双层衬砌结构作为研究对象,开展结构原位试验和数值仿真工作。根据现场的监测资料,初步分析了衬砌结构在外部水土压力下结构的受力变形响应。在此基础上,采用有限单元法建立三维精细化模型,进一步分析了双层衬砌结构在不同内水压力、不同地质条件以及施加预应力措施等条件下,衬砌结构的变形特征和力学特性,为长距离输水隧洞双层衬砌结构设计提供理论指导与技术支撑。本文的主要工作和研究结果总结如下:（1）简述了原位试验的工程地质和结构设计,依据监测数据对外衬管片的应力状态进行了初步分析,在此基础上建立了管片整环三维有限元模型,并与监测数据进行对比分析,结果较为一致,验证了模型的合理性;（2）建立双层复合衬砌三维有限元数值模型,分析了结构体系在内压为0.0～0.8MPa的力学响应和变形特性,根据数值预测,建议输水隧洞运营内压不宜超过0.4MPa;（3）通过研究管片环向变形、接缝张开量及螺栓应力,探究围岩参数的敏感性,数值计算结果表明,对于单一围岩,围岩约束效果随着围岩强度的增大而减小;对于上软下硬围岩,随着围岩差异性增大,对结构体系的变形较为不利;（4）初步分析了预应力措施对双层复合衬砌力学特性的影响,当内水压力超过0.35MPa时,应考虑施加预应力措施,以提高双层衬砌结构承载能力。
刘杨[4]（2020）在《复杂条件下超浅埋超大断面双连拱隧道施工变形控制技术研究》文中认为改革开放以来,我国公路、铁路隧道建设规模不断扩大。新时代“交通强国”战略的提出,推动了我国交通事业步入发展新阶段,同时对地下空间利用形式和建造技术提出了更高的要求。双连拱隧道是在公路隧道迅速发展中为满足特殊建设需求而提出的一种大跨度隧道结构。该结构线形流畅、占地面积小、空间利用率高,在线路衔接、地形适应性和环境保护等方面具有传统分离式或小净距隧道所难以替代的优势。由于其开挖跨度大、左右洞施工相互影响,施工过程中围岩扰动频繁,衬砌荷载转换复杂,变形控制难度较大。厦门第二西通道双连拱隧道双线开挖跨度45.7 m、最浅埋深5.6 m,最大单洞开挖面积257.2 m2,是目前世界上开挖断面最大的双连拱隧道,也是目前国内技术难度最大、极具挑战性的公路隧道建设项目之一。本文依托该工程,综合采用文献调研、理论分析、数值模拟、现场试验、室内试验和现场监测等方法,对复杂条件下超浅埋超大断面双连拱隧道施工变形控制技术展开研究,具体研究内容及主要结论如下:（1）超前注浆加固是不良地质条件下超大断面隧道施工变形控制的前提,本文研究了复合地层横断面控域全孔一次性注浆加固技术。提出了隧道横断面控域注浆方法和全孔一次性超前注浆工艺;确定了注浆材料与浆液配比,以及注浆加固范围、注浆压力、注浆量与速率、浆液扩散距离、注浆孔布置和止浆墙厚度等注浆参数;采用分析法和钻孔检查法对注浆加固效果进行了评价,形成了复合地层横断面控域全孔一次性超前帷幕注浆全套施工工艺。（2）分台阶分部开挖是超大断面隧道施工变形控制的核心,本文研究了超浅埋超大断面双连拱隧道分台阶分部非对称开挖方案。结合数值模拟与现场监测,分析了“对称”和“非对称”两种开挖工序的围岩变形与结构受力,综合考虑围岩稳定性、结构安全性以及工期要求等因素,确定了双连拱隧道“非对称”分部开挖方案的合理性和可靠性;通过三维数值模拟,从围岩变形与结构受力两方面分析了隧道进出洞施工过程中横通道的稳定性,保证了双连拱隧道进出洞口的结构安全和地表沉降满足变形控制要求。（3）合理的支护参数与支护时机是超大断面隧道施工变形控制的关键,本文研究了超大断面双连拱隧道初期支护参数和二次衬砌合理施作时机。分析总结了隧道支护结构与围岩相互作用原理及支护结构设计理念;基于数值模拟,根据围岩变形和结构受力情况,优化了双连拱隧道初期支护参数,确定了隧道不同施工阶段围岩应力释放的比例;通过对拱顶下沉监测数据的拟合处理与回归分析,提出了双连拱隧道二衬的合理施作时机。（4）合理的分步控制标准和精细化控制措施是超大断面隧道施工变形量化控制的依据和保证,本文制定了超大断面双连拱隧道施工地层变形控制标准,提出了主要变形控制措施。采用三维数值模拟,揭示了双连拱隧道施工过程围岩变形与横、纵向地表沉降规律,并与现场监测数据进行对比分析,建立了地表沉降与关键施工步骤的动态关系;基于变位分配原理,将地层变形总体控制目标分配至隧道各施工阶段,制定了地表沉降分步控制标准,实现了对双连拱隧道施工扰动变形的全过程精细化控制,提出了多步骤、分阶段的围岩变形控制措施。
占其兵[5]（2020）在《深埋不良地层TBM改造洞室围岩稳定性及支护措施研究》文中进行了进一步梳理随着我国国民经济的快速发展和国家对基础工程设施建设力度的加大,大量以TBM为施工基础的隧洞工程处于拟建和在建当中,使得隧洞围岩稳定性及TBM施工过程中所遇到的卡机问题越来越成为地下岩土工程领域的研究重点。而在施工过程中,高地应力、软弱围岩和断层破碎带等不良地质条件所引起的工程地质问题,往往是影响施工人员人身安全、工程施工进度以及造成施工设备财产损失的关键因素。因此,有必要针对深埋不良地层作用下的隧洞工程建设问题进行系统的研究与分析。本文依托青海省“引大济湟”调水总干渠工程,通过三维数值模拟技术手段并结合实际工程资料分析,针对工程施工过程中所遇到的围岩变形、TBM卡机、洞室改造及支护措施等问题进行了较为深入的研究。具体工作内容如下:（1）通过查阅大量文献及相关设计规范,系统地总结了隧洞围岩稳定性、TBM卡机以及隧洞支护相关理论和分析方法,并在此基础上明确本文的基本研究方法。（2）对数值模拟过程中所运用到的基本理论方程、本构模型及流固耦合基本计算理论等进行了说明,为后续的计算分析奠定基础。（3）针对工程历次TBM卡机机制及脱困技术进行了分析,总结得出了部分特定条件（高地应力、断层破碎带）下的TBM卡机脱困技术,并发现侧导洞法在TBM卡机脱困技术中的适用范围较广,可用于多种不同地质问题所导致的TBM卡机脱困。（4）根据卡机段实际工程地质情况,建立了正常洞径开挖条件下的三维有限差分模型,针对不同地质作用和不同施工情况（有无水和有无管片加固）,分别进行仅应力场和流固耦合条件下的围岩变形及应力状态分析。结果表明:相较于无水无管片加固条件,考虑水作用时,围岩的变形量更大,开挖对围岩的扰动范围更广,TBM卡机情况也更为严重。无水有管片加固且管片支护措施能够及时施加的情况下,隧洞围岩的变形能得到较好的控制,管片变形量也在合理范围之内,而有水作用时,虽然管片支护结构能对隧洞围岩的变形起到一定的控制作用,但管片变形量较大,工程后续运行过程当中,应着重关注隧洞施工期发生涌水位置的管片变形情况。（5）针对地下工程中常用支护措施进行归纳与整理,明确了不同支护结构的作用机理。在此基础上,根据改造洞室段工程实际开挖和支护情况,建立三维有限差分计算模型,分析改造洞室段开挖及支护结构的施加对隧洞围岩稳定性的影响,重点研究支护结构的变形及应力状态。研究发现:在闭合钢拱圈支护形式能够及时完成的前提下,围岩及其他支护结构的变形及应力状态均在合理范围内,证明了支护措施的有效性。
陈芳亮[6]（2019）在《富水凝灰软岩隧道施工阶段变形监测与数值模拟》文中指出随着我国高速铁路建设的日益发展,取得不少成果的同时也遇到了一些困难与挑战,高铁翻山越岭就导致修建隧道是避免不了的,当前我国大规模的山岭隧道建设中,软弱围岩隧道的设计与施工难题一直困扰着广大隧道建设者。通常表现围岩变形过大导致侵限,甚至发生坍塌等安全事故,不仅制约施工工期,还造成重大的经济损失,出现这些问题主要原因是对隧道围岩特别是软弱围岩变形机理、发展演化规律等认识不足,以及采取的相应控制措施缺乏针对性,本文以浙江地区广泛分布的凝灰岩为例,通过室内试验、现场监测以及数值模拟等手段对凝灰软岩隧道展开深入研究,具体有以下工作内容:1.查阅国内外相关文献资料作为理论基础,同时开展野外地质勘察工作,重点探明隧道内部围岩结构、岩层特性以及水文地质情况。2.考虑围岩的实际赋予环境,在室内开展不同饱水与不同围压的三轴抗压强度试验,试验过程模拟软岩在天然地层中地下水与地应力耦合作用下的强度变化规律,通过试验结果获取了该类凝灰软岩的峰值强度、残余强度、内摩擦角、粘聚力以及弹性模量,室内试验成果可为数值建模的计算参数提供选取依据。3.隧道开挖后引起围岩的周边净空收敛与拱顶沉降是判定隧道施工方法与施工工艺正确性的关键依据,开展隧道变形监控量测工作可以掌握围岩动态的位移演化规律,监测数据结果用于指导下一阶段的施工并预测掌子面超前方围岩的变形规律。4.根据室内试验成果与隧道围岩地层结构的基础上建立有限元数值模型,模拟隧道在不同工况下的位移与应力变化规律,现场监测结果可以验证数值模型计算结果的正确性。
高升[7]（2019）在《兰州地铁车站基坑围护选型及基坑地下水处理措施研究》文中研究表明随着城市轨道交通的发展,地铁越来越成为了大中型城市的主要交通工具。地铁的修建多位于城市的中心地带,在地铁修建过程中,不可避免的会遇到各类基坑工程。与一般基坑工程相比,地铁车站基坑具有开挖深度大,基坑周边环境复杂,周围地下管线多等特点。这些特点都给地铁基坑的支护与开挖带来了巨大的困难,若基坑支护稍有差池,很可能会给周边居民生活带来麻烦。因此,针对城市地铁车站不同的深基坑类型,选择适宜的围护结构形式,在工程研究和风险控制方面均有重要的实际意义。地下水是影响基坑开挖稳定的重要问题,兰州地区又处于特殊的富水砂卵石地层、红砂岩地层以及湿陷性黄土地层,部分地区水位埋深较浅,且涌水量较大,基坑降水困难,因此基坑的地下水处理也是研究的一大重点。为了对兰州已经运营的第一条地铁线-兰州地铁1号线各车站深基坑开挖的围护结构选型以及地下水处理进行总结研究,并达到指导设计和施工的目的,本文以兰州地铁典型深基坑为工程背景,采用数值模拟与工程监测相结合的方式对地铁车站基坑的围护结构选型以及地下水处理进行了研究分析。主要内容如下:1、不同水文地质条件下,典型工点地下水处理措施的选择。总结出地下水处理措施需在保证技术可行的前提下,结合安全、环境、经济等方面因素确定兰州地区砂卵石地层一般采用基坑外降水、红砂岩地层采用围护结构止水、水位在结构底板下采用明排。2、降水施工难度及其对周边环境的影响。降水不当会使基坑周围地表沉降过大,严重影响周边建环境风险的安全,并总结实际中测得的地下降水引起的地表附加沉降量一般只有理论计算值的0.0350.10倍。3、不同地层条件下,典型工点基坑围护结构型式选择。针对不同的地层条件,总结出兰州地铁一般卵石地层采用钻孔桩,红砂岩地层一般采用地下连续墙或咬合桩。4、深基坑围护结构设计参数的敏感性分析和选取。总结出基坑支护结构内力与变形以及基坑变形的计算都会涉及到土力学中的强度、变形以及稳定性的计算,同时也会涉及到边坡与围护结构协同变形问题。因此本次研究针对典型工点围护结构设计参数的敏感性进行了分析,确定水上和水下修正的C、?值、嵌固深度等关键参数及其取值。5、深基坑开挖风险评估。深基坑开挖风险性很高,但是施工单位往往对风险预估不足,本次开展基坑风险评估研究,并针对基坑应急状态提出相应预防措施。
张鹏[8]（2019）在《山岭隧道突涌水灾害风险评估及防治措施研究》文中研究说明山岭隧道施工时常会遇到突涌水灾害,严重威胁施工安全,如何对突涌水灾害提前进行风险评估及防控是隧道工程中面临的难点问题。论文通过对隧道已发生突涌水灾害的案例分析,进行山岭隧道突涌水评估及防治措施研究。以典型山岭隧道的突涌水段为工程依托,综合利用现场调研、测试、数值模拟等多种手段,分析了突涌水的原因及机理,提出了相应的处治措施。研究成果不仅对依托隧道的突涌水防治提出了建议,还可以为同类隧道提供参考。取得的主要研究成果如下:（1）通过案例收集和现场调研,分析了30余座典型山岭隧道突涌水灾害的基本情况、形成机理及处治措施,提出了突涌水主要受地质构造、地层岩性、水力条件的影响,并重点考虑了施工期间的施工因素对突涌水的影响。利用模糊综合评判方法的模型作为隧道突涌水风险评估模型,选取了地质构造、地层岩性、水力条件和施工因素作为一级指标,并采用突涌水灾害有关的16个影响因素作为二级指标,建立模糊层次模型。通过风险矩阵法确定隧道突涌水的风险等级,利用层次分析法确定影响因素的权重,建立了一套较为完整的山岭隧道突涌水风险评估模型。（2）依据山岭隧道突涌水风险评估提出的突涌水风险等级,并结合隧道突涌水灾害的主要防控措施,提出了不同风险级别的突涌水防控措施建议。同时根据隧道现场突涌水量的大小和形成原因,提出了相应的处治措施建议。（3）以典型山岭隧道突涌水段为依托,对突涌水段进行风险评估,结果显示该段处于高风险中。通过对现场的水文地质、突涌水特点、围岩结构特征的调查,对隧道突涌水的原因及机理进行了分析,依据突涌水段的具体特征,提出了“排堵结合,限量排放”的综合处治方案。（4）针对典型山岭隧道的突涌水灾害处治措施,运用FLAC3D有限差分软件,开展三维数值模拟计算,研究隧道围岩在开挖和支护过程中的稳定性以及支护结构的特征,通过布点监测,对比了不同工况下“径向注浆封堵”措施对监测断面的位移变化规律,采取合理的“径向注浆封堵”措施,结果显示在隧道开挖至监测断面后围岩较早地进入稳定平衡状态。
张斌[9]（2019）在《山岭高铁隧道预制装配式轨下结构设计选型及优化研究》文中进行了进一步梳理高速铁路隧道轨下结构的平顺性和稳定性是保证铁路线路安全运营的前提之一。由于传统的高铁隧道轨下结构设计、施工会存在着一系列的不足,隧道轨下结构长时间在列车振动和地下水、围岩压力等外部因素共同作用下,出现了隧道轨下结构常见的分层、开裂、底鼓、下陷、翻浆冒泥等各类病害隐患。随着我国高速铁路隧道大量建设,列车安全通行对隧道轨下结构的质量提出了更高的要求。为确保高速铁路隧道运营的安全,提出一种新型高速铁路隧道轨下结构具有重要的现实意义。本文采用资料调研、数据统计及数值计算等方法,分析了高速铁路隧道病害特征并提出不同高速铁路隧道预制装配式轨下结构设计方案,主要内容如下:（1）调研了高速铁路隧道在运营期轨下结构出现的缺陷情况,采用数据统计、工程类比的方法,总结了既有高速铁路隧道轨下结构出现的病害类型,并分析了高速铁路隧道轨下结构的主要病害的成因和影响因素,掌握了高速铁路隧道轨下结构主常见病害的产生机理。（2）调研了国内外隧道工程中预制装配式技术的工程应用及相关理论,依据高速铁路隧道轨下结构的相关规范与构造要求,创新性地提出多种不同类型的高速铁路隧道预制装配式轨下结构设计方案,分析了相应设计方案的结构稳定性和受力情况,得出了不同类型新型高铁隧道预制结构设计方案的性能优劣和特点。（3）依托郑万高速铁路隧道工程,提出了一种典型断面的高铁铁路隧道新型预制装配式填充结构设计方案,根据现场实际工况,分析了在施工期工况和运营期高铁隧道新型预制装配式填充结构单双线列车的不同时速工况下的静、动态响应,揭示了填充结构的应力和应变的演化规律,掌握了影响高铁隧道填充结构受力的主要因素。（4）考虑高铁隧道预制装配式填充结构的纵向与环向连接,创新性地提出一种新型铁路隧道预制装配式填充结构的连接构造;考虑铁路隧道预制装配式轨下结构的防排水情况,创新性地提出一种新型铁路隧道预制装配式轨下结构防排水系统。（5）考虑高铁隧道预制装配式轨下结构的施工,提出针对不同预制装配式仰拱结构、填充层结构以及连接结构设计的施工工艺,体现了预制装配式结构的优势,为预制装配式隧道发展提供了施工设计基础。
许章隆[10]（2019）在《基于指标体系的隧道施工与运营安全风险评估方法研究》文中研究指明在隧道工程全寿命周期中,以施工与运营阶段安全风险最大。在施工阶段,由于不确定的地质条件和复杂的建设程序等,导致隧道发生安全事故,使施工延误、成本超支甚至人员伤亡等更加严重的后果;在运营阶段,隧道结构往往出现各种不同程度的病害问题,不仅威胁隧道行人、行车安全,而且缩短了隧道使用寿命,给隧道管养单位造成巨大困扰。因此,开展隧道施工和运营安全风险分析、评估和控制就显得特别重要。本文依托国家重点研发计划《区域综合交通基础设施安全保障技术》中的子课题“大型复杂隧道危险源辨识与风险评估”研究内容,运用系统安全理论,结合影响图法、BowTie法、专家调查法、层次分析法（AHP）、粗糙集法（RS）和熵权法等构建了基于指标体系的隧道施工、在役结构安全风险评估模型。并以重庆、山西等地在建和已建特长公路隧道为依托,进行特长公路隧道施工、在役结构安全风险评估的应用。论文主要工作及成果如下:1)为了更好地了解事故发生条件,本文开展了大量的文献调研与风险事故调查和分析工作,采用影响图对隧道施工事故发生的主要影响因素和他们之间的相互关系进行了分析,在运营阶段则采用BowTie法分析了在役隧道结构安全事故的主要原因、控制措施、缓解措施和后果,这些是本文风险评估方法的重要基础。2)在隧道施工事故调查和分析的基础上,开展了施工阶段隧道外部环境风险源和内部风险源辨识工作,根据相关规范标准、文献以及建设单位调研,初步划分了隧道施工阶段安全风险源等级评判标准,并以此建立了隧道施工前总体与典型地质段隧道施工安全风险评估指标体系。3)开展了基于危险场景的在役隧道结构安全风险事件辨识工作,采用BowTie法分析了在役隧道结构典型风险事件的原因、后果等,识别了在役隧道结构安全外部环境风险源、内部风险源,并建立了在役隧道结构安全风险指标体系。4)建立了基于指标体系的隧道施工和在役隧道结构安全风险评估模型,重点研究了指标权重的确定方法,通过文献调研与安全因子指标与风险因子指标的特征,采用层次分析法（AHP）与粗糙集法（RS）相结合的主客观组合权重法确定安全因子指标（定性指标）权重系数,以及采用层次分析法（AHP）和熵权法确定风险因子指标（定量指标）权重系数。5)应用本文所提出的隧道施工和在役结构安全风险评估模型,选取了重庆、山西等地在建和已建特长公路隧道进行实例论证,获得了特长公路隧道施工、在役隧道结构安全风险等级,并针对该评估结果提出了适当的风险控制措施,降低隧道安全风险。本论文按照风险源的客观性与主观性特征,系统地完成了风险源辨识工作,形成了一套完整的隧道施工与在役结构安全评价量化指标体系,建立了有效、实用的隧道安全风险评价模型。所提出的评估方法为评估后风险防控与安全提升工作提供了直接的支撑作用,为隧道工程风险管控提供了一种新思路。
二、穿越水库底部的全封闭隧道结构设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、穿越水库底部的全封闭隧道结构设计（论文提纲范文）
（1）岩溶隧道底板突涌水灾害注浆治理技术研究及应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 注浆相关理论研究现状 |
| 1.2.2 注浆加固数值模拟研究现状 |
| 1.2.3 隧道流固耦合研究现状 |
| 1.2.4 注浆截水帷幕技术研究现状 |
| 1.3 目前主要存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 隧道注浆截水帷幕加固理论 |
| 2.1 隧道渗流场的理论 |
| 2.1.1 渗流的基本定律 |
| 2.1.2 渗流场的运动方程和连续性方程 |
| 2.1.3 渗流的微分方程 |
| 2.1.4 渗流的定解条件 |
| 2.2 注浆加固帷幕对隧道渗流场和应力场的影响 |
| 2.2.1 注浆加固对隧道渗流场的影响 |
| 2.2.2 注浆加固对隧道应力场的影响 |
| 2.3 流固耦合理论 |
| 2.3.1 应力和孔隙水压力作用的渗流特征 |
| 2.3.2 渗流应力耦合公式 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 注浆截水帷幕有限元分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程介绍 |
| 3.1.2 工程地质条件 |
| 3.1.3 水文地质条件 |
| 3.2 南石壁隧道模型的建立和参数设置 |
| 3.2.1 计算断面的范围和选取 |
| 3.2.2 南石壁隧道模型的建立 |
| 3.2.3 材料参数的选取 |
| 3.2.4 边界条件的设置 |
| 3.3 注浆截水帷幕参数优化模拟 |
| 3.3.1 YK172+605断面注浆截水帷幕参数优化模拟 |
| 3.3.2 YK172+265断面注浆截水帷幕参数优化模拟 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 工程应用 |
| 4.1 工程病害原因分析 |
| 4.1.1 工程病害简介 |
| 4.1.2 病害原因分析 |
| 4.2 综合治理方案设计 |
| 4.2.1 设计依据 |
| 4.2.2 注浆治理方案 |
| 4.3 注浆效果评定 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间主要科研成果 |
| 一、论文方面 |
| 二、参与的科研项目 |
| 三、获得的奖励 |
（2）双线盾构隧道斜穿上部建筑物影响分析及控制措施（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 盾构隧道施工原理及影响规律分析 |
| 2.1 盾构隧道施工概述 |
| 2.2 盾构施工对地表的沉降影响 |
| 2.3 盾构施工对邻近建筑物的变形分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 双线盾构隧道数值模拟 |
| 3.1 有限元分析 |
| 3.2 工程背景 |
| 3.3 数值模拟 |
| 3.4 监控量测 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 双线盾构施工对地表及上部建筑物的影响分析 |
| 4.1 地表沉降变化分析 |
| 4.2 建筑物位移变化分析 |
| 4.3 建筑物构件受力分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 不同影响因素下的变形分析及沉降控制措施 |
| 5.1 右线开挖后左线施工分析 |
| 5.2 单线斜穿上部建筑物分析 |
| 5.3 地表及建筑物沉降控制措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（3）长距离盾构输水隧洞双层衬砌结构力学特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 盾构输水隧洞衬砌结构工程现状 |
| 1.2.2 复合衬砌试验研究 |
| 1.2.3 复合衬砌数值模型 |
| 1.3 已有研究尚存在的问题 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 双层衬砌原位试验 |
| 2.1 背景简介 |
| 2.2 地质条件 |
| 2.3 外部水土压力作用下的结构响应 |
| 2.4 内水压力作用下的结构响应 |
| 2.4.1 内压加载方案 |
| 2.4.2 内压加载试验分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 三维精细化数值仿真模型 |
| 3.1 基本假定与简化数值模型验证 |
| 3.2 材料本构参数 |
| 3.3 接触关系 |
| 3.4 几何模型及网格 |
| 3.5 模型荷载及边界条件 |
| 3.6 数值仿真对比分析 |
| 3.6.1 外水土压力单外衬数值仿真分析 |
| 3.6.2 内压作用下双层衬砌模型验证 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 不同内压下衬砌结构响应 |
| 4.1 力学特征 |
| 4.1.1 钢筋应力 |
| 4.1.2 螺栓应力 |
| 4.1.3 内外衬轴力及弯矩 |
| 4.2 变形特征 |
| 4.2.1 环向变形 |
| 4.2.2 管片内外侧接缝张开量 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 多种地质下衬砌结构响应 |
| 5.1 不同风化程度围岩影响 |
| 5.1.1 环向变形 |
| 5.1.2 接缝张开量 |
| 5.1.3 螺栓应力 |
| 5.2 上软下硬复杂地层 |
| 5.2.1 管片环向变形 |
| 5.2.2 接缝张开量 |
| 5.2.3 螺栓应力 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 预应力衬砌结构响应 |
| 6.1 工程现状 |
| 6.2 三维精细化模型 |
| 6.3 变形特征 |
| 6.3.1 环向变形 |
| 6.3.2 接缝张开量 |
| 6.4 力学特征 |
| 6.4.1 钢筋应力 |
| 6.4.2 螺栓应力 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和参加的科研项目 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）复杂条件下超浅埋超大断面双连拱隧道施工变形控制技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 双连拱隧道发展现状 |
| 1.2.2 注浆技术发展及研究现状 |
| 1.2.3 双连拱隧道开挖方案研究现状 |
| 1.2.4 隧道支护体系优化研究现状 |
| 1.3 工程概况 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 第二章 复合地层横断面控域全孔一次性超前注浆加固技术 |
| 2.1 注浆加固机理分析 |
| 2.2 注浆方案确定 |
| 2.3 注浆材料选择及配合比设计 |
| 2.4 注浆参数设计 |
| 2.4.1 注浆范围 |
| 2.4.2 注浆压力 |
| 2.4.3 注浆量与注浆速度 |
| 2.4.4 浆液扩散距离 |
| 2.4.5 注浆孔布置 |
| 2.4.6 止浆墙厚度 |
| 2.5 注浆施工工艺 |
| 2.6 注浆效果评价 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 超浅埋超大断面双连拱隧道分部开挖方案比选 |
| 3.1 隧道开挖工序方案比选 |
| 3.1.1 隧道开挖工序初选方案 |
| 3.1.2 数值模型的建立 |
| 3.1.3 模拟结果分析 |
| 3.2 隧道进出洞稳定性分析 |
| 3.2.1 “明暗衔接”进洞稳定性分析 |
| 3.2.2 “暗暗相连”出洞稳定性分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 超大断面双连拱隧道支护参数与支护时机分析 |
| 4.1 支护结构作用原理及设计理念 |
| 4.2 隧道初期支护参数优化 |
| 4.2.1 初期支护结构优化方案 |
| 4.2.2 初期支护优化结果分析 |
| 4.3 隧道二衬施作时机分析 |
| 4.3.1 合理支护时机的含义 |
| 4.3.2 支护时机实现方式 |
| 4.3.3 基于数值模拟的衬砌施作时机分析 |
| 4.3.4 基于现场监测的二衬施作时机分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 超大断面双连拱隧道施工地层变形控制标准及措施 |
| 5.1 双连拱隧道施工三维数值模拟 |
| 5.1.1 三维数值模型建立 |
| 5.1.2 双连拱隧道模拟施工方案 |
| 5.2 双连拱隧道地层变形分析 |
| 5.2.1 地层变形云图分析 |
| 5.2.2 地表沉降分析 |
| 5.3 地层变形比例分配 |
| 5.3.1 变位分配原理 |
| 5.3.2 分步控制标准设计 |
| 5.4 地层变形控制措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间获得的研究成果 |
| 致谢 |
（5）深埋不良地层TBM改造洞室围岩稳定性及支护措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧洞围岩稳定性研究现状 |
| 1.2.2 TBM卡机研究现状 |
| 1.2.3 隧洞支护结构研究现状 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 隧洞工程支护原则及本文基本研究方法 |
| 2.1 隧洞工程支护原则 |
| 2.1.1 不良地质洞段的开挖支护原则 |
| 2.1.2 塌方洞段支护原则 |
| 2.1.3 岩爆洞段支护原则 |
| 2.1.4 大变形洞段支护原则 |
| 2.2 基本研究方法 |
| 2.2.1 岩石力学法 |
| 2.2.2 FLAC3D软件简介 |
| 2.2.3 开挖及支护结构模拟 |
| 2.2.4 流固相互作用分析 |
| 2.2.5 围岩及支护结构稳定性判别方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 基本数值计算原理 |
| 3.1 FLAC3D基本计算理论 |
| 3.2 各向同性弹性模型基本理论 |
| 3.3 Mohr-Coulomb模型基本理论 |
| 3.4 流固耦合基本理论 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 正常洞径开挖条件下TBM卡机及围岩稳定性研究 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 工程简介 |
| 4.1.2 隧址区地质概况 |
| 4.1.3 主要工程地质问题 |
| 4.2 研究任务 |
| 4.3 TBM卡机机制及脱困技术研究 |
| 4.3.1 TBM卡机机制研究与分析 |
| 4.3.2 TBM脱困技术研究与分析 |
| 4.4 正常洞径开挖数值模拟分析 |
| 4.4.1 数值模型及计算参数 |
| 4.4.2 计算工况及边界条件 |
| 4.4.3 计算结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 改造洞室段围岩稳定性及支护结构研究 |
| 5.1 研究任务 |
| 5.2 改造洞室施工方案研究 |
| 5.2.1 改造洞室施工方案简介 |
| 5.2.2 地下工程常用支护措施及其作用机理 |
| 5.3 改造洞室数值模拟分析 |
| 5.3.1 数值模型及计算参数 |
| 5.3.2 边界条件及模拟计算说明 |
| 5.3.3 计算结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 一、 基本情况 |
| 二、 学习工作经历 |
| 三、 参与项目 |
| 四、 发表论文 |
（6）富水凝灰软岩隧道施工阶段变形监测与数值模拟（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 富水软岩变形机理与控制技术 |
| 1.4 本文研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 论文技术路线 |
| 1.4.3 论文创新点 |
| 2 工程地质勘察与围岩变形控制研究 |
| 2.1 工程地质概况 |
| 2.1.1 隧道工程概况 |
| 2.1.2 岩土勘察目的与勘察任务 |
| 2.1.3 自然地貌 |
| 2.1.4 隧道工程地质总体评价与工程措施建议 |
| 2.2 隧道支护方案 |
| 2.2.1 边仰坡设计概况 |
| 2.2.2 暗洞开挖工序 |
| 2.2.3 超前地质预报预测 |
| 2.2.4 隧道支护 |
| 2.2.5 软弱围岩地段施工 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 水与围压对凝灰软岩力学性质的试验研究 |
| 3.1 岩石单轴抗压强度试验 |
| 3.2 岩石三轴抗压强度试验 |
| 3.3 岩石力学强度参数与饱水时间关系 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 隧道开挖施工监控量测 |
| 4.1 施工监测的目的和意义 |
| 4.2 隧道监测项目 |
| 4.2.1 洞内外观察 |
| 4.2.2 拱顶沉降与净空收敛监测 |
| 4.2.3 地表沉降监测 |
| 4.2.4 监测工作注意事项 |
| 4.3 监测数据分析与监测工作结束标准 |
| 4.3.1 监测数据分析 |
| 4.3.2 监测工作结束标准 |
| 4.4 现场监测结果与回归分析 |
| 4.4.1 现场实测结果 |
| 4.4.2 监测数据回归分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于Midas有限元软件隧道开挖数值模拟 |
| 5.1 有限元数值模型建立 |
| 5.2 台阶工法开挖模拟 |
| 5.2.1 围岩饱水后1d与10d数值模拟位移结果对比分析 |
| 5.2.2 围岩饱水后数值模拟应力结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究生期间获奖与参加科研情况 |
（7）兰州地铁车站基坑围护选型及基坑地下水处理措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究的目的及主要研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第2章 工程概况 |
| 2.1 兰州市轨道交通概述 |
| 2.1.1 兰州市城市轨道交通最新线网规划概况 |
| 2.1.2 兰州市轨道交通1 号线一期工程车站分布 |
| 2.2 水文地质与工程地质情况 |
| 2.2.1 地质构造 |
| 2.2.2 沿线场地地形地貌 |
| 2.2.3 场地的地层岩性特征及水文特征 |
| 2.2.4 典型站点工程地质及水文地质评价 |
| 2.3 地铁车站深基坑围护结构方案 |
| 2.3.1 车站主体围护结构选型 |
| 2.3.2 车站主体围护结构支撑型式比选 |
| 2.4 兰州轨道交通1号线一期工程车站深基坑施工进展 |
| 第3章 典型深基坑围护选型及基坑地下水处理分析 |
| 3.1 黄河边强透水卵石地层超深竖井基坑关键技术 |
| 3.1.1 兰州轨道交通1 号线穿黄概况及超深竖井布置 |
| 3.1.2 奥世区间工程地质及水文地质 |
| 3.1.3 下穿黄河隧道竖井修建技术特点及工程特点分析 |
| 3.1.4 超深竖井基坑降水影响分析 |
| 3.1.5 强透水砂卵石地层深竖井施工力学数值模拟分析 |
| 3.2 第三系特殊富水粉细砂地层深基坑围护结构设计 |
| 3.2.1 第三系富水粉细砂岩地层深基坑工程概况 |
| 3.2.2 工程设计难点 |
| 3.2.3 第三系富水粉细砂岩层深基坑开挖影响分析 |
| 3.2.4 第三系富水粉细砂岩层深基坑降水影响分析 |
| 3.3 富水砂卵石地质条件下车站基坑设计 |
| 3.3.1 富水砂卵石地质区段深基坑特点及难点 |
| 3.3.2 富水砂卵石地质区段深基坑降水分析 |
| 3.3.3 富水砂卵石地质区段深基坑围护结构设计 |
| 3.3.4 富水砂卵石地质区段深基坑数值分析 |
| 第4章 兰州地铁深基坑支护结构施工监测分析 |
| 4.1 监测目的 |
| 4.2 深基坑支护结构监测项目 |
| 4.2.1 围护桩桩顶位移监测 |
| 4.2.2 围护桩桩体变形监测 |
| 4.2.3 钢支撑轴向力的监测 |
| 4.2.4 地表沉降监测 |
| 4.3 监测数据处理及分析 |
| 4.3.1 超深竖井监测数据分析 |
| 4.3.2 第三系富水粉细砂岩层深基坑(东方红广场站)监测数据分析 |
| 4.3.3 富水砂卵石地层深基坑(城市学院站)监测数据分析 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 兰州地铁深基坑施工现场照片 |
（8）山岭隧道突涌水灾害风险评估及防治措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道突涌水风险评估研究现状 |
| 1.2.2 隧道突涌水灾害防治研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 山岭隧道突涌水灾害案例分析 |
| 2.1 摩岗岭隧道 |
| 2.2 乌鞘岭隧道 |
| 2.3 摩天岭隧道 |
| 2.4 岑溪大隧道 |
| 2.5 山岭隧道突涌水灾害影响因素分析 |
| 2.6 山岭隧道突涌水风险典型防控技术 |
| 2.7 山岭隧道突涌水风险典型处治技术 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 山岭隧道突涌水灾害风险评估体系 |
| 3.1 隧道突涌水安全风险事故严重程度评估 |
| 3.2 模糊层次综合评判原理 |
| 3.2.1 模糊-层次综合评判体系简介 |
| 3.2.2 模糊综合评判的方法体系 |
| 3.2.3 层次分析法体系 |
| 3.3 隧道突涌水模糊综合评判模型 |
| 3.3.1 权重确定 |
| 3.3.2 隶属度的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 山岭隧道突涌水风险防控措施及灾害处治建议 |
| 4.1 隧道突涌水风险防控措施 |
| 4.2 隧道突涌水灾害处治建议 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 典型山岭隧道突涌水灾害风险评估及处治方案研究 |
| 5.1 依托工程概况 |
| 5.2 隧道突涌水风险评估 |
| 5.3 隧道突涌水原因分析 |
| 5.3.1 涌水点地质特征 |
| 5.3.2 地质调查成果资料汇总 |
| 5.3.3 突涌水来源和通道 |
| 5.4 隧道突涌水处治措施 |
| 5.4.1 处治基本方案 |
| 5.4.2 超前管棚 |
| 5.4.3 注浆加固 |
| 5.4.4 结构整治 |
| 5.4.5 排水措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 典型山岭隧道突涌水灾害处治措施的数值模拟分析 |
| 6.1 计算模型设计 |
| 6.1.1 模型范围及尺寸 |
| 6.1.2 模型材料参数 |
| 6.1.3 施工过程模拟 |
| 6.1.4 目标面的确定 |
| 6.1.5 工况拟定 |
| 6.2 不同工况下隧道衬砌位移分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一 典型隧道突涌水案例 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
（9）山岭高铁隧道预制装配式轨下结构设计选型及优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外隧道工程预制装配式设计现状 |
| 1.2.1 国内隧道工程预制装配式设计现状 |
| 1.2.2 国外隧道工程预制装配式设计现状 |
| 1.2.3 地下结构设计理论发展现状 |
| 1.3 铁路隧道预制结构技术存在的问题 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 高铁隧道预制装配式仰拱结构设计与方案分析 |
| 2.1 时速200-250KM/H高铁隧道预制装配式仰拱设计与受力分析 |
| 2.1.1 时速200-250km/h高铁隧道预制装配式仰拱结构普通地段力学特性 |
| 2.1.2 时速200-250km/h高铁隧道预制装配式仰拱结构普通地段受力检算 |
| 2.1.3 时速200-250km/h高铁隧道预制装配式仰拱结构不良地质地段不同接头刚度下截面受力特性 |
| 2.2 时速300KM/H以上高铁隧道预制装配式仰拱设计与受力分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 高铁隧道预制装配式填充结构设计与方案分析 |
| 3.1 典型高铁隧道填充结构设计断面 |
| 3.2 典型高铁隧道预制装配式填充结构设计与方案分析 |
| 3.2.1 预制装配式填充结构设计 |
| 3.2.2 各设计方案结构受力特征分析 |
| 3.3 V级围岩高铁隧道预制装配式填充结构设计与方案分析 |
| 3.3.1 数值分析步骤 |
| 3.3.2 模型接触单元计算原理 |
| 3.3.3 计算模型参数及条件 |
| 3.3.4 模型静力荷载工况受力分析 |
| 3.3.5 模型动力荷载工况受力分析 |
| 3.4 Ⅴ级围岩高速铁路隧道预制装配式填充结构接口工程设计与方案分析 |
| 3.4.1 接口工程设计与方案分析 |
| 3.4.2 接口工程静力分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 铁路隧道预制装配式轨下结构防排水工程设计与方案分析 |
| 4.1 防排水工程设计与方案分析 |
| 4.1.1 系统概述 |
| 4.1.2 系统内容与组成 |
| 4.1.3 数值模拟与分析 |
| 4.2 防排水工程现场试验 |
| 4.2.1 试验目的 |
| 4.2.2 试验内容 |
| 4.2.3 试验方案 |
| 4.2.4 工点概况 |
| 4.2.5 安装工艺试验 |
| 4.2.6 试验结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 高铁隧道预制装配式轨下结构施工工艺 |
| 5.1 高铁隧道预制装配式仰拱结构施工工艺 |
| 5.2 高铁隧道预制装配式填充结构施工工艺 |
| 5.3 高铁隧道预制装配式填充结构连接处施工工艺 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）基于指标体系的隧道施工与运营安全风险评估方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 隧道工程安全风险管理研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 隧道工程风险评估发展动态及存在的问题 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 隧道施工安全风险源辨识 |
| 2.1 隧道施工风险源辨识框架 |
| 2.2 风险事故与致灾地质构造的辨识 |
| 2.2.1 隧道施工风险事故辨识 |
| 2.2.2 隧道施工风险机理与风险源辨识 |
| 2.3 隧道施工安全风险源辨识 |
| 2.3.1 隧道总体、不良及特殊地质段施工安全外部环境风险源 |
| 2.3.2 隧道总体、不良及特殊地质段施工安全内部风险源 |
| 2.4 隧道施工安全风险源等级评定标准 |
| 2.4.1 隧道施工安全外部环境风险源 |
| 2.4.2 隧道施工安全内部风险源 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 在役隧道结构安全风险源辨识 |
| 3.1 在役隧道结构安全风险源辨识框架 |
| 3.2 事故调查方法和因果模型的历史演变 |
| 3.3 基于Bow Tie法的在役隧道结构安全风险识别 |
| 3.3.1 危险场景的顶事件辨识 |
| 3.3.2 基于Bow Tie法典型风险事件机理分析 |
| 3.4 在役隧道结构安全风险源辨识与等级评定标准 |
| 3.4.1 在役隧道结构安全外部环境风险源 |
| 3.4.2 在役隧道结构安全内部风险源 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于指标体系的隧道施工安全风险评估方法 |
| 4.1 隧道施工安全风险评估及管理流程 |
| 4.2 基于指标体系的隧道施工安全风险评估方法 |
| 4.2.1 影响因素综合评判法 |
| 4.2.2 隧道施工安全风险等级评价方法 |
| 4.3 隧道施工安全风险评价指标的设计 |
| 4.3.1 评价指标应具备的特征 |
| 4.3.2 指标权重的确定 |
| 4.3.3 公路隧道施工安全风险评估指标体系框架 |
| 4.4 建立隧道施工风险因子指标体系 |
| 4.4.1 风险因子评价模型 |
| 4.4.2 隧道施工风险因子指标权重计算 |
| 4.4.3 隧道施工风险因子指标体系 |
| 4.5 建立隧道施工安全因子指标体系 |
| 4.5.1 安全因子评价模型 |
| 4.5.2 隧道施工安全因子指标权重计算 |
| 4.5.3 隧道施工安全因子指标体系 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 基于指标体系的在役隧道结构安全风险评估方法 |
| 5.1 隧道运营安全风险评估及管理流程 |
| 5.2 基于指标体系的隧道运营安全风险评估方法 |
| 5.2.1 在役隧道结构安全风险概述 |
| 5.2.2 在役隧道结构安全等级评价模型 |
| 5.3 在役隧道结构风险因子 |
| 5.3.1 风险因子权重计算 |
| 5.3.2 在役隧道结构风险因子指标体系 |
| 5.4 在役隧道结构安全因子 |
| 5.4.1 安全因子权重计算 |
| 5.4.2 在役隧道结构安全因子指标体系 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 工程实例分析 |
| 6.1 虹梯关特长隧道施工安全风险评估与控制 |
| 6.1.1 工程概况 |
| 6.1.2 虹梯关隧道施工安全总体风险评估 |
| 6.1.3 虹梯关隧道施工安全专项风险评估 |
| 6.2 重庆缙云山隧道结构安全风险评估 |
| 6.2.1 工程概况 |
| 6.2.2 在役隧道结构安全风险评估 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学习期间发表的论着及参加的项目 |
四、穿越水库底部的全封闭隧道结构设计（论文参考文献）
- [1]岩溶隧道底板突涌水灾害注浆治理技术研究及应用[D]. 孙康. 山东交通学院, 2020(04)
- [2]双线盾构隧道斜穿上部建筑物影响分析及控制措施[D]. 罗思颖. 山东科技大学, 2020(06)
- [3]长距离盾构输水隧洞双层衬砌结构力学特性研究[D]. 郑怀丘. 华南理工大学, 2020
- [4]复杂条件下超浅埋超大断面双连拱隧道施工变形控制技术研究[D]. 刘杨. 苏州大学, 2020(02)
- [5]深埋不良地层TBM改造洞室围岩稳定性及支护措施研究[D]. 占其兵. 青海大学, 2020(02)
- [6]富水凝灰软岩隧道施工阶段变形监测与数值模拟[D]. 陈芳亮. 南昌工程学院, 2019(07)
- [7]兰州地铁车站基坑围护选型及基坑地下水处理措施研究[D]. 高升. 兰州理工大学, 2019(02)
- [8]山岭隧道突涌水灾害风险评估及防治措施研究[D]. 张鹏. 西南交通大学, 2019(03)
- [9]山岭高铁隧道预制装配式轨下结构设计选型及优化研究[D]. 张斌. 中国铁道科学研究院, 2019(01)
- [10]基于指标体系的隧道施工与运营安全风险评估方法研究[D]. 许章隆. 重庆交通大学, 2019(06)