一、粉喷桩在湖积软土地层中的应用（论文文献综述）
杨天琪[1]（2021）在《临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测》文中研究表明随着我国经济的高速发展,"一带一路"和交通强国战略的提出,全面开放新格局的形成,我国公路建设的规模体量不断扩大,对公路建设提出了更高的要求。云南省地处我国西南边境,与越南、缅甸、老挝相接壤,隔望印度洋和太平洋,是“一带一路”连接交汇的重要战略节点,而在云南地区广泛分布着软土、红黏土、膨胀土等不良性质的特殊性土,对工程建设造成了很大的困难。本文依托云南省临清高速公路工程,对该项目河谷区软硬交错互层多层软土地基土体特性进行了2年的现场监测试验,采集实测数据两万余个,对河谷区多层软土地基路基沉降进行了分析与预测,并运用有限差分软件FLAC3D进行数值模拟分析,论文主要取得了如下研究成果:（1）揭示了河谷区多层软土地基工程性质变化特征针对云南省临清高速河谷地区多层软土地基软硬层反复交替沉积的特殊工程地质条件,分析了该河谷区多层软土地基的地层成因、分布规律及工程性质;根据地层特征、工程性质把该地区软土地层分成了浅、深、夹层型三种地基类型;阐明了强夯垫层法、堆载预压法以及强夯垫层联合静压堆载法的加固机理。（2）基于现场监测数据分析了临清高速公路复杂沉积环境软土强夯加固地基路基10个典型监测断面沉降及固结变化规律基于实测数据,分析了河谷区多层软土地基的沉降变化规律及固结特征;通过静力触探试验评价了强夯垫层联合堆载静压法对河谷区多层软基的加固效果;根据地基数据反馈,针对强夯垫层法加固河谷区多层软基施工工艺提出了改进建议;提出在深厚软基上进行工程建设应重视地基的侧移与稳定性问题。（3）模拟计算并分析了河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降时空变化特征通过FLAC3D数值计算,对比分析了实测数据与数值计算结果,验证了模型的正确性;揭示了河谷区多层软土强夯加固地基的沉降形态特征;通过沉降-孔压曲线分析了软土地基的固结规律并推导了固结公式;建立了多种工况模型,分析了不同地基处理方法针对河谷区多层软土地基加固效果与适用性。（4）建模预测了河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降发展趋势论述了沉降预测基本原理,对比分析了多种沉降预测模型的优缺点;提出了最适合河谷区多层软土地基沉降预测的Asaoka方法;修正了分层总和法针对河谷区多层软土地基沉降预测;发现数据样本的选取将显着影响沉降预测精度。
林福地[2]（2021）在《软土地区基坑开挖对坑内工程桩的影响分析》文中研究指明本文以云南省昆明市某基坑工程为研究背景,场地内普遍存在较厚的淤泥质黏土,现场土方开挖过程中未进行合理的分层分段,开挖完成后,B25栋位置处工程桩经测量桩顶有倾斜现象。以此研究背景为依托,采用有限元分析软件MADIS/GTS建立三维开挖模型,探究了基坑开挖过程中,土方分层开挖厚度、分段开挖顺序、分段开挖长度对坑内工程桩桩顶水平位移的影响,及工程桩桩身参数的改变对坑内工程桩桩顶水平位移的影响,主要研究内容及成果如下:（1）研究分层开挖厚度对坑内工程桩桩顶水平位移的影响,设计8种不同分层厚度的开挖方案,对比模拟结果可知:分层开挖可使工程桩的水平位移有效减小,分层开挖厚度与桩顶水平位移成正比。考虑开挖的时效和经济性,对于开挖深度在3m以内的杂填土和软粘土,可采用每次开挖1m的方式进行分层开挖;对于开挖深度在3m至5m的软粘土和淤泥质粘土,可采用每次开挖厚度不大于0.7m的方式进行分层开挖。（2）研究分段开挖长度对坑内工程桩桩顶水平位移的影响,设计4种不同分段长度的开挖方案,对比模拟结果可知:分段开挖可有效减小工程桩的桩顶水平位移,桩顶水平位移与分段开挖长度成正比。随着分段开挖长度的减小,桩顶水平位移减小的幅度也逐渐变小,说明如果继续减小分段开挖的长度,对于控制工程桩的桩顶水平位移意义不大,且影响开挖的的经济性。故分段开挖长度为12m,开挖效果最理想。（3）在相同开挖工况下,研究桩径尺寸对工程桩的水平位移的影响。桩径尺寸与桩顶水平位移成反比,且桩径在以100mm的增量改变过程中,桩顶水平位移减小的幅度逐渐降低。为类似工程提供参考。（4）在相同开挖工况下,研究桩长对工程桩的水平位移的影响。桩长与桩顶水平位移成反比,且桩长在以1m的增量改变过程中,桩顶水平位移减小的幅度逐渐降低。增大桩长对于在软土地区进行基坑开挖时,控制坑内工程桩偏移程度有一定效果,但弱于增加桩径。
田强[3]（2020）在《连云港海相软土地基处治及其工程特性》文中进行了进一步梳理本文针对连云港地区的海相软土进行了研究,主要目标是确定连云港某港区海相软土的工程力学特性。主要研究手段包括工程现场试验、室内试验、数值模拟三种方法。其中现场试验分别进行了剪切波试验、静力触探试验。室内试验主要包括固结试验、直剪试验。在工程运行期间对土体取样监测,确定了海相软土的矿物成以及颗粒组成。在此基础上进行了数值模拟分析,针对采用真空联合堆载预压法加固后的软土地基,分析在不同荷载条件下地基变形破坏的形式。通过上述方法我们得到以下结论。（1）通过剪切波试验我们可以发现,港区土场整体为软弱土场,在未经加固的条件下无法修筑建筑物。（2）连云港地区的海相软土主要成分为伊利石、伊利石-蒙脱石,颗粒组成主要为粘粒材料。港区海相软土的矿物成分和颗粒分布与海相软土的沉积环境相互作用,连云港地区的海相软土展示出了高灵敏度、高含水率、高压缩性、低渗透性的特性。（3）在真空联合堆载预压初期海相软土快速压缩,随着时间的增长地表沉降速率减缓,土体强度的增长速度与压缩速度呈正比。这一特点主要是通过静力触探试验确定。（4）通过室内固结试验我们可以发现,海相软土具有较高的灵敏性,自然状态下的海相软土压缩性与取土深度无关,这与静力触探试验相驳。这主要是因为自然状态下的海相软土为流塑状态,土体结构极易破坏导致。通过重塑土固结试验发现海相软土的含盐率对土体压缩性影响较大,高盐软土具有高孔隙比,高压缩性的特点。（5）通过剪切试验可以发现,经过真空联合堆载加固后的土体强度仍然较低。（6）通过数值模拟计算确定,可在加固后的地基上直接修筑港区道路。如直接修筑高层建筑物,土体存在破坏的风险。该论文有图28幅,表3个,参考文献91篇。
韦有恒[4]（2020）在《小截面预制方桩在马达加斯加机场快速路软基处理中的应用研究》文中研究说明自“一带一路”倡议提出以来,中国在非洲地区的工程建设项目与日俱增,但受当地经济以及工艺环境限制,许多国内常用的软基处理方法在非洲无法应用,因此需要因地制宜的寻求有效、经济、易操作的软基加固方法。马达加斯加首都机场快速路途经大范围软土区域,桥台过渡段以及旧路加宽处对沉降要求较为严格。本文以马达加斯加首都机场路试验段为依托,基于现场数据对小截面预制方桩加固软土路基的效果与设计方法等开展研究。论文的主要研究内容及成果如下:（1）基于室内试验及现场勘探,查明了项目沿线区域地形地貌、水文与工程地质条件、软土分布及工程特性。考虑当地经济与工业条件限制、工程变形及稳定性控制要求,推荐了软基处理方案,并推荐桥台过渡段采用小截面预制方桩复合地基处理方法。（2）开展了带桩帽小截面预制方桩处理软土路基的现场试验。分析了路堤荷载下,小截面预制方桩复合地基的变形特性,试验段桩土荷载分担比为71.4%,路基孔隙水压力受降雨影响较大,采用土工格栅碎石垫层能很好的发挥小截面预制方桩的承载性能。（3）另增设堆载预压法处理软基对比试验段,并与小截面预制方桩复合地基试验段对比,讨论了两种软基处理方法的加固效果。堆载预压段的工后沉降约为小截面预制方桩复合地基的4.7倍;堆载预压法适合在对工后沉降和时间要求并不严格的工程中应用。（4）采用规范法和能量法对小截面预制方桩的压屈现象进行分析。建议了完全埋置于土中的小截面预制方桩桩径和桩长的匹配方法,并建议设计中稳定系数可为0.95。（5）统计发现小截面预制方桩的实测承载力比采用理论计算的承载力大40%～90%,因此建议小截面预制方桩承载力宜实测确定,采用规范法计算粘性土中小截面预制方桩单桩承载力的时,粘性土层的桩侧摩阻力可乘以修正系数1.2。（6）通过对小截面预制方桩桩体配筋对的优化,提高了小截面预制方桩的经济性,这对于小截面预制方桩在非洲地区的推广应用具有意义。
张思源[5]（2020）在《常州地铁深基坑开挖变形规律及围护结构优化设计研究》文中进行了进一步梳理近年来,为解决城市地上空间拥挤、交通拥堵等问题,地下空间开发利用的力度越来越大,地铁建设如火如荼,使得深基坑工程得到了快速发展。常州地铁1、2号线深基坑工程是常州建设史上技术含量最高、施工难度和风险最大的工程,对基坑变形控制提出了极高的要求。因此,在常州地铁工程建设之初,开展基坑设计及施工经验的总结和理论研究工作,得到常州典型地层条件下地铁车站深基坑工程的变形规律具有十分重大的意义。本文依托常州地铁1、2号线的工程建设,利用现场监测数据统计分析和数值模拟计算相结合的方法,重点对常州地铁车站基坑开挖的变形规律和围护结构参数的优化设计进行了研究,主要的研究内容和成果如下:（1）总结了常州地区典型地层分布,绘制了常州地铁1、2号线沿线的工程地质剖面图,对车站基坑类型进行了划分,并统计了车站基坑围护结构主要的设计参数。（2）收集了常州地铁1、2号线38座车站基坑的现场监测数据,通过数据统计分析,重点研究了常州地铁车站深基坑的开挖变形规律。围护结构最大侧向变形介于0.09%～0.37%H,深度位置主要集中在0.8H附近;坑外最大地表沉降介于0.04%～0.24%H,大多数呈凹槽形分布;立柱与墙顶在基坑开挖过程中均表现为回弹;第一道混凝土支撑受力偏大,其余各道钢支撑轴力发挥效果不好。（3）利用ABAQUS数值计算软件对典型车站基坑开挖受力变形的一般规律进行了模拟分析,研究了设计、施工参数对基坑受力变形的影响,探讨了围护结构优化设计的可行性。常州地铁车站基坑围护结构插入比的合理范围为0.7～0.8;800mm墙体厚度广泛适用于常州地铁车站基坑,若地质条件简单、周边环境空旷,可以尝试使用600mm厚度墙体,对变形控制要求较高的车站基坑可以选用1000mm、1200mm等厚度更大的墙体;钻孔咬合桩、SMW工法桩在常州地区地质条件下具有一定的可行性,可以作为地下连续墙的替代方案尝试使用;刚性接头较柔性接头有更好的抗剪、抗弯性能,施工中产生的变形更小,可以更好的预防大面积渗漏水情况的出现;基坑开挖应在深度范围内进行合理分层,在平面上进行合理分区,并确定好各区域开挖的先后顺序,以及避免土方超挖现象的出现。
付登博[6]（2020）在《洞庭湖区高速公路水泥搅拌桩-塑料排水板处治下软基沉降数值分析》文中研究说明湖南省洞庭湖区软基高速公路-南益高速公路因地质条件差且软基处理方式多变,在高速公路水泥搅拌桩和塑料排水板两种不同软基处理方式衔接处发生的差异沉降易引起路面裂缝,车辆颠簸,甚至断崖式沉降,严重影响车辆行驶安全。所以亟需对这两种软基处治措施沉降控制效果开展研究。本文从路基顶面工后沉降指标入手,利用现场监测和有限元数值模拟对两种软基处治措施诸因素对路基顶面工后沉降影响水平进行分析,并利用析因分析法和SPSS软件对水泥搅拌桩和塑料排水板各组合参数与路基顶面工后沉降的关系进行分析获得相应回归方程,为软基处理过渡段的优化设计提供数据支持。主要研究成果如下:根据已有的软基处理过渡段研究成果并结合现场实际情况,提出基于路基顶面工后沉降对不同软基处治措施进行分析。根据现场沉降监测和地基深层水平位移监测数据对两种地基处理方式进行分析,获得桩-板两种不同地基处理方式沉降规律和地基深层水平位移规律。然后利用双曲线法预测两种地基处理方式工后沉降,并与数值模拟结果对比以验证数值模拟结果可靠性。利用室内三轴试验获得数值模拟所需参数,通过有限元数值模拟,就塑料排水板和搅拌桩各因素对软基沉降影响水平进行分析,对比两种地基处理方式的沉降控制效果,确定对路基工后沉降影响显着的关键因素为水泥搅拌桩桩长、桩间距、塑料排水板板间距、路基填土高度。采用正交试验联合SPSS数据分析软件对这两种地基处治措施各关键因素进行分析得到关于路基顶面工后沉降的回归方程,利用回归方程计算洞庭湖地质条件下不同软基处理方式相应的路基顶面工后沉降。然后根据高速公路差异沉降及沉降坡差允许值的建议值利用回归方程为桩-板软基处理过渡段优化提供数据支持。
刘鹏程[7]（2019）在《多向加芯搅拌桩在丰南钢厂软基处理工程中的应用研究》文中认为多向加芯搅拌桩是一种新兴的软土地基处理技术,当前应用不多,实际经验稍显不足,需要结合工程实践,对其关键技术展开深入研究。本文以河北省唐山市丰南钢厂项目软土地基处理工程为例,在介绍软土地基处理方案比选、多向加芯搅拌桩工程设计与施工工艺的基础上,通过物理检测,评价了其工程质量,利用ANSYS有限元进行数值模拟,评价了其关键技术参数选取的合理性,并提出了可能进一步优化的技术方案。丰南钢厂项目区分布有典型的软土地基,具有高含水量、孔隙比大、压缩性高、灵敏度高、物理力学性质差等特点。多向加芯搅拌桩通过刚性内芯桩承担荷载,柔性外桩提供侧摩阻力,承载力高于柔性桩,成本低于刚性桩,在较小沉降时能提供足够高的承载力,又能充分发挥预应力管桩的强度。丰南钢厂项目选择多向加芯搅拌桩作为软土地基的加固方案,在技术和经济等方面均具有明显的合理性和优越性。通过对多向加芯搅拌桩在竖向荷载下的工作性状进行数值模拟发现:在正常荷载情况下,桩侧侧摩阻力分担总荷载的90%以上:增加内外芯长度比,可以有效减小多向加芯撹拌桩的桩顶沉降量,最优内外芯长度比应为0.75;多向加芯搅拌桩的桩顶沉降量可通过增加芯桩面积比来减少,多向加芯搅拌桩的最优截面含芯率应为0.25:水泥掺入量宜为22%左右,为提高水泥土强度,可适当增大下部桩身掺灰量。群桩破坏模式由群桩的极限承载力决定分为群桩侧阻破坏和群桩端阻破坏;影响多向加芯搅拌桩群桩效应的主要因素是承台和桩距。承台会限制群桩基础上部土的相对位移,影响桩身荷载的传递规律,从而使桩身上部的侧摩阻力值发挥不完善,桩侧摩阻力的最大值不同于单桩出现在桩身上部,而是出现在桩体的中下部。群桩基础中,在不考虑桩长因素影响的前提下,随着桩数的增加、桩距的减小,其桩侧摩阻力值发挥越小。当内外芯桩长比0.75,含芯率0.25,桩间距3m时,承载效果最佳,经济效益最好。
洪景春[8]（2019）在《粉喷桩处理软基施工技术研究》文中提出随着我国高速公路的快速发展,越来越多的软弱地基随之而出现。软弱地基工程施工的基础是至关重要的,其在很大程度上决定了整个工程的质量,科学合理地处理软弱地基,可以极大程度地减轻甚至消除软弱地基对高速公路的不利影响。文章以处理路基软土埋置厚度高于3m的软土路段粉喷桩为例进行阐述,进而研究了软土地基设计、加固机理、施工流程、以及施工效果等。
王东旭[9]（2018）在《铁路海相软基CFG桩加固试验研究》文中研究指明针对CFG桩复合地基加固海相软土的适用性问题,在铁路正线进行了应用试验。采用CPTU孔压静力触探原位测试方法确定地基土状态指标、强度和变形指标;分别对CFG桩施工过程中的桩土扰动和成桩质量,路基填筑期及静置期CFG桩复合地基的桩土应力分布、孔隙水压力变化、沉降和变形进行了现场监测分析。结果表明:CPTU可以为软基加固处理提供更多的地基土参数;CFG桩复合地基适用于苏北地区海相深厚软土加固;CFG桩复合地基方案对加快地基沉降收敛和减小地基的沉降量效果显着,丰富了海相深厚软土复合地基处理技术与工程实践。
哈斯[10]（2017）在《软土基坑工程坑中坑开挖对既有工程桩水平承载性能影响分析研究》文中进行了进一步梳理近些年来,我国城市建设如火如荼,复杂上部结构,大型城市地下综合体日益增多。这些新建筑形式的出现使得基坑工程朝着“深、大、紧、近”的方向发展。桩基础是工程建设中应用最为广泛的基础形式之一,尤其在软土地基上修建建（构）筑物,其在控制上部结构沉降及不均沉降和支承上部荷载方面有显着优势。对于坑底工程桩而言,由于工程桩的施工先于基坑开挖,加之软土自身的强度低、易流变等工程特性,基坑的开挖会对工程桩的工作性能产生一定影响。当面临更为复杂的“坑中坑”开挖时,多重开挖卸荷的影响会使桩基水平承载变得更加复杂。传统电梯井等坑中坑内坑尺寸较小,其开挖对既有桩基的影响微弱而未受到很大重视,但随着内坑规模越来越大,这一问题越来越突出,成为亟待解决的课题。本文依托苏州文博中心项目,从大剧院地块现场试验入手,基于现场试验结果与数值模拟结果对比验证的参数及本构模型,建立三维坑中坑有限元模型,对坑中坑基坑开挖条件下坑间区既有工程桩的受力变形响应规律及水平承载力损失情况进行了研究。得到了如下成果与结论:（1）在太湖冲湖积相软土层上先后开展了地坪水平静载试桩试验、基坑开挖至外坑坑底及内坑坑底时既有试桩的内力变形响应监测工作;建立大剧院基坑三维有限元模型,对现场试验进行了模拟,并将现场试验结果与数值模拟结果进行了对比分析,研究了软土地层上单桩水平承载性状、外坑开挖及内外坑开挖累积影响下单桩的受力变形响应情况。结果表明,由于太湖冲湖积相淤泥层土质软弱,水平受荷桩桩侧土抗力较小,其荷载传递深度较一般土层要略深。（2）基于现场试验与数值模拟对比验证的土层参数及本构模型,建立三维坑中坑有限元模型,将以经验法估算得到的外坑地连墙水平位移（墙后地表沉降）、数值模拟得到的内坑开挖前后外坑地连墙水平位移（墙后地表沉降）三者进行了对比,分析了内坑开挖对地连墙水平位移及墙后地表沉降的附加影响;对内外坑开挖累积影响下紧邻外坑边桩和位于外坑长短边中轴线上桩的水平承载特性进行了研究,得到了紧邻外坑边桩及外坑长短边中轴线上桩在内外坑开挖累积影响下的水平位移及桩身弯矩分布规律;对内坑开挖附加影响下紧邻外坑边桩和位于外坑长短边中轴线上的桩的水平承载特性进行了研究,得到了紧邻外坑边桩及外坑长短边中轴线上桩在内坑开挖附加影响下的水平位移及桩身弯矩分布规律。结果表明,坑间区工程桩的内力变形响应是内外坑开挖耦合作用的结果,但不同位置的工程桩的内力变形主导因素不同:靠近外坑边的桩的内力变形主要受外坑开挖影响,而靠近内坑边的桩的受力变形则受内坑开挖附加影响较大;其他位置桩则随所处位置不同两种因素作用占比不同。（3）研究了不同内坑几何尺寸工况下坑中坑开挖引起的桩的受力变形响应规律。首先分别对内坑平面面积一定而内坑挖深变化和内坑挖深一定而内坑平面面积变化两种工况进行了探讨。得到坑中坑开挖条件下内坑平面面积一定（内坑挖深一定）内坑挖深变化（内坑平面面积变化）影响下紧邻外坑边桩及紧邻内坑边桩的受力变形响应规律;以此为基础,选取不同内坑平面面积及挖深进行排列组合（20种工况）,以桩顶水平位移y0及桩身最大弯矩Mmax作为考察指标,考察了随内坑几何尺寸变化坑中坑开挖条件下各桩受力变形响应情况。结果表明,坑间区既有工程桩的内力变形对内坑平面面积变化的敏感程度要比内坑挖深变化的敏感程度大得多。（4）对坑中坑开挖引起内外坑间区既有工程桩水平承载力的损失情况进行了定量研究。采用桩顶水平位移控制和桩身强度控制的双重控制标准,以规范和现场实测数据分别给出桩顶水平位移和桩身强度方面的失效判据yso、Msmax,在此基础上引入水平承载力损失比δδ的概念,用以定量表征坑中坑基坑开挖后桩基水平承载力损失情况;从桩顶水平位移和桩身最大弯矩两个角度计算桩的水平承载力损失比δy、δm,考察坑中坑开挖后不同位置桩两种损失比的变化规律;统计分析了研究区内各桩的承载力损失比的分布情况;研究结果表明,紧邻外坑边桩的水平承载力损失程度最大,而在紧邻外坑边桩中又有长短边中部附近的桩的承载力损失最大,部分甚至已经失效;随着远离外坑边而靠近内坑边主影响区,桩的水平承载力损失程度呈先减小再增大的变化规律。（5）通过研究给出了减小坑间区既有工程桩水平承载力损失的工程措施。从改变支护结构参数、地基土参数及桩基自身参数出发,探讨了除基坑几何尺寸外的其他因素改变情况下坑中坑开挖引起的工程桩水平承载力的损失情况。并基于此给出了减小坑间区既有工程桩水平承载力损失的工程措施,结果表明:对坑间区土体进行加固除能较好的控制外坑地连墙水平位移及外坑墙后地表沉降外,对减小工程桩水平承载力损失也具有较显着的效果;适当加大内坑地下连续墙厚度及合理设置内坑支撑能有效的减小邻近内坑边桩的水平承载力损失。
二、粉喷桩在湖积软土地层中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、粉喷桩在湖积软土地层中的应用（论文提纲范文）
（1）临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 河谷区多层软土地基研究现状 |
| 1.2.2 软土地基处理方法研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降分析与预测研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容和技术线路 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术线路 |
| 2 河谷区多层软土地基工程特性分析 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.1.1 项目概况 |
| 2.1.2 地层岩性 |
| 2.1.3 区域地质构造 |
| 2.1.4 水文地质条件 |
| 2.2 河谷区多层软土地基工程特性分析 |
| 2.2.1 地层成因 |
| 2.2.2 分布规律 |
| 2.2.3 工程性质 |
| 2.3 强夯垫层联合堆载静压法加固软土地基机理分析 |
| 2.3.1 软土地基处理方法 |
| 2.3.2 强夯垫层法加固机理 |
| 2.3.3 堆载静压法加固机理 |
| 2.3.4 强夯垫层联合堆载预压法加固机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 河谷区多层软土强夯加固地基现场监测试验 |
| 3.1 软基处理段简介 |
| 3.2 监测测点平面分布 |
| 3.3 监测测点剖面分布 |
| 3.4 检测元件的埋设与监测 |
| 3.4.1 分层沉降监测 |
| 3.4.2 孔隙水压力监测 |
| 3.4.3 土压力监测 |
| 3.4.4 侧向位移监测 |
| 3.5 强夯垫层法设计参数与工艺 |
| 4 河谷区多层软土强夯加固地基固结沉降变化特征分析 |
| 4.1 强夯加固河谷区多层软土地基沉降规律研究 |
| 4.1.1 软土地基在各阶段沉降形态特征研究 |
| 4.1.2 不同类型软土地基分层沉降规律研究 |
| 4.1.3 沉降变化规律分析 |
| 4.2 强夯加固软土地基孔隙水压力与固结规律研究 |
| 4.2.1 软土地基各阶段超静孔隙水压力变化特征研究 |
| 4.2.2 不同类型软土地基固结特征研究 |
| 4.2.3 孔隙水压力变化与固结特征分析 |
| 4.3 强夯加固软土地基有效应力与加固效果研究 |
| 4.3.1 软土地基各阶段土压力变化特征研究 |
| 4.3.2 不同类型软土地基强夯加固效果分析 |
| 4.3.3 土压力与强夯加固效果分析 |
| 4.4 强夯加固软土地基土体侧向位移特征研究 |
| 4.4.1 软土地基不同深度土层侧向位移特征研究 |
| 4.4.2 不同类型软土地基侧向位移对比分析 |
| 4.4.3 侧向位移变化规律分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降数值分析 |
| 5.1 FLAC3D软件综述 |
| 5.1.1 FLAC3D软件简介 |
| 5.1.2 流固耦合数值分析方法 |
| 5.1.3 非线性动力反应数值分析方法 |
| 5.2 强夯加固软基数值模型的建立与沉降分析 |
| 5.2.1 模型建立 |
| 5.2.2 强夯冲击荷载施加 |
| 5.2.3 强夯加固软基沉降变形特征分析 |
| 5.2.4 强夯加固软基孔隙水压力变化分析 |
| 5.2.5 强夯加固软土地基固结特征分析 |
| 5.2.6 各类型软土地基强夯加固效果对比分析 |
| 5.3 碎石桩加固软基数值模型建立与沉降分析 |
| 5.3.1 碎石桩加固相关参数的确定 |
| 5.3.2 碎石桩加固软基沉降变形特征分析 |
| 5.3.3 碎石桩加固软基孔隙水压力变化分析 |
| 5.3.4 碎石桩加固软基应力数值模拟分析 |
| 5.4 天然软土地基数值模型建立与沉降分析 |
| 5.4.1 模型建立 |
| 5.4.2 天然软基数值模型计算结果分析 |
| 5.5 不同加固方法条件下软土地基沉降与固结特征分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 河谷区多层软土强夯加固地基沉降预测 |
| 6.1 高速公路路基沉降预测方法 |
| 6.1.1 分层总和法 |
| 6.1.2 经验公式法 |
| 6.1.3 Asaoka法 |
| 6.2 临清高速河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降预测 |
| 6.2.1 分层总和法的沉降预测与修正 |
| 6.2.2 不同模型下软基沉降发展特征预测 |
| 6.2.3 Asaoka法预测 |
| 6.3 不同模型沉降预测结果对比与分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）软土地区基坑开挖对坑内工程桩的影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 桩土相互作用的研究现状 |
| 1.3 开挖对桩基影响的研究现状 |
| 1.3.1 开挖对临近桩基影响的研究现状 |
| 1.3.2 开挖对坑内桩基影响的研究现状 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 基坑工程相关理论及开挖方式 |
| 2.1 基坑开挖变形机理 |
| 2.1.1 基坑底部隆起 |
| 2.1.2 基坑周围土层移动 |
| 2.1.3 基坑变形破坏现象 |
| 2.2 被动桩与土体相互作用计算分析方法 |
| 2.2.1 被动桩计算模型 |
| 2.2.2 被动桩计算方法 |
| 2.3 土方开挖方式介绍 |
| 2.3.1 时空效应 |
| 2.3.2 开挖原则 |
| 2.3.3 土方分层开挖 |
| 2.3.4 土方分段开挖 |
| 2.3.5 土方分块开挖 |
| 2.3.6 特殊开挖方式 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 工程案例及数值模拟概述 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 工程地质及水文条件 |
| 3.2.1 工程地质条件 |
| 3.2.2 地表水 |
| 3.2.3 地下水 |
| 3.3 基坑支护方案选型 |
| 3.3.1 方案比选 |
| 3.3.2 方案确定 |
| 3.4 设计计算模型及参数 |
| 3.5 桩基工程概况 |
| 3.5.1 施工要求 |
| 3.5.2 施工允许误差及质量检查和承载力检测 |
| 3.6 现场施工情况 |
| 3.7 数值模拟有限元软件概述 |
| 3.7.1 MIDAS/GTS软件简介 |
| 3.7.2 模型建立方式 |
| 3.7.3 模型求解原理 |
| 3.8 三维有限元模型的建立 |
| 3.8.1 土体本构模型的选取 |
| 3.8.2 模型相关参数 |
| 3.8.3 模型计算结果 |
| 3.8.4 监测数据分析对比 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 土方开挖对坑内工程桩影响的数值模拟 |
| 4.1 不同桩位对工程桩的影响 |
| 4.2 土层分层开挖对工程桩的影响 |
| 4.2.1 不同分层开挖方案 |
| 4.2.2 分层开挖方案结果对比 |
| 4.3 土方分段开挖顺序对工程桩的影响 |
| 4.3.1 不同开挖顺序 |
| 4.3.2 开挖顺序选取 |
| 4.4 土方分段开挖长度对工程桩的影响 |
| 4.4.1 不同分段开挖长度 |
| 4.4.2 分段开挖方案结果对比 |
| 4.5 土方开挖方案 |
| 4.6 不同桩身参数对坑内工程桩的影响 |
| 4.6.1 不同工程桩直径 |
| 4.6.2 不同工程桩长度 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士学位期间取得成果 |
（3）连云港海相软土地基处治及其工程特性（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究价值目的和意义 |
| 1.3 海相软土国内外研究现状 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 2 真空联合堆载预压法施工与现场检测 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.2 真空联合堆载预压法加固机理 |
| 2.3 真空联合堆载预压法施工工艺 |
| 2.4 .海相软土工程现场现场试验 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 海相软土室内试验 |
| 3.1 海相软土的基本工程特性分析 |
| 3.2 固结试验 |
| 3.3 抗剪强度试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于ansys真空联合堆载预压法评估 |
| 4.1 有限元基本原理简绍 |
| 4.2 基本参数的确立模型的建立 |
| 4.3 数据分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）小截面预制方桩在马达加斯加机场快速路软基处理中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 小截面钢筋混凝土预制方桩的定义及发展 |
| 1.2.2 小截面方桩工程应用情况 |
| 1.2.3 小截面预制方桩的规定 |
| 1.2.4 小截面预制方桩荷载传递机理及承载力 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 马达加斯加首都机场路工程及软基处理方案 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 工程地质条件 |
| 2.2.1 区域地质概况 |
| 2.2.2 试验段工程地质 |
| 2.3 软基处理方案比选 |
| 2.4 小截面预制方桩施工工艺与质量控制 |
| 2.4.1 小截面预制方桩施工工艺 |
| 2.4.2 小截面预制方桩量控制 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 小截面预制方桩处理快速路软土地基的现场试验 |
| 3.1 现场软基加固试验段方案 |
| 3.2 机场快速路软基处理监测方案 |
| 3.2.1 小截面预制方桩处理段监测仪器布设方案 |
| 3.2.2 堆载预压处理段监测仪器布设方案 |
| 3.2.3 试验段监测仪器 |
| 3.3 路堤荷载下桩土压力变化 |
| 3.3.1 路堤填筑与时间 |
| 3.3.2 桩土应力变化 |
| 3.4 路堤荷载下方桩处理段地基变形特性 |
| 3.4.1 地表沉降 |
| 3.4.2 孔隙水压力 |
| 3.4.3 土工格栅应变 |
| 3.5 堆载下软土地基变形特性 |
| 3.5.1 堆载高度与时间 |
| 3.5.2 地表沉降 |
| 3.5.3 孔隙水压力 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 堆载预压段与小截面预制方桩处理段现场数据对比分析 |
| 4.1 小截面预制方桩处理段数据分析 |
| 4.1.1 土压力数据合理性分析 |
| 4.1.2 桩土应力比 |
| 4.1.3 应力折减系数 |
| 4.1.4 桩土荷载分担 |
| 4.1.5 与国内其他工程应用的对比 |
| 4.2 方桩处理段与堆载处理段沉降预测计算与对比 |
| 4.2.1 沉降预测计算方法 |
| 4.2.2 沉降计算 |
| 4.2.3 复合地基与堆载预压段总沉降预测及计算结果分析 |
| 4.3 小截面预制方桩处理段与堆载预压段地基变形对比分析 |
| 4.3.1 沉降数据对比 |
| 4.3.2 固结度对比与分析 |
| 4.3.3 孔隙水压力对比与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 小截面预制方桩复合地基设计计算方法 |
| 5.1 小截面预制方桩复合地基实用设计流程 |
| 5.2 小截面预制方桩压屈稳定性 |
| 5.2.1 规范法计算压屈 |
| 5.2.2 能量法计算压屈稳定性 |
| 5.2.3 压屈计算结果分析与对比 |
| 5.3 小截面预制方桩桩体结构设计 |
| 5.4 小截面预制方桩复合地基承载力 |
| 5.4.1 桩长与桩径的选择 |
| 5.4.2 复合地基承载力计算 |
| 5.5 小截面预制方桩复合地基沉降计算 |
| 5.5.1 加筋垫层设计 |
| 5.5.2 桩间距、置换率和桩帽尺寸的确定 |
| 5.5.3 复合地基沉降计算 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
（5）常州地铁深基坑开挖变形规律及围护结构优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 地铁车站深基坑工程现状 |
| 1.1.2 常州地铁1、2 号线基坑工程特点 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 深基坑工程支护技术研究现状 |
| 1.2.2 基坑变形分析方法的研究 |
| 1.2.3 围护结构变形 |
| 1.2.4 坑外土体变形 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 常州地层及地铁车站基坑设计概况 |
| 2.1 常州地区地质地貌特征 |
| 2.2 常州地铁沿线典型地层分布 |
| 2.3 常州地铁车站基坑类型划分 |
| 2.4 常州地铁基坑设计参数 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 常州地铁基坑开挖变形规律研究 |
| 3.1 常州地铁基坑开挖实测数据的收集 |
| 3.2 围护结构侧向变形规律分析 |
| 3.2.1 围护结构侧向位移实测数据分析 |
| 3.2.2 围护结构的最大侧向变形 |
| 3.2.3 围护结构最大侧向变形的深度 |
| 3.2.4 插入比(墙体入土深度)对围护结构侧向变形的影响 |
| 3.2.5 软弱土层厚度对围护结构变形的影响 |
| 3.2.6 首道支撑位置对围护结构变形的影响 |
| 3.3 坑外地表沉降变形规律分析 |
| 3.3.1 坑外地表沉降实测数据分析 |
| 3.3.2 坑外地表最大沉降 |
| 3.3.3 坑外最大地表沉降与围护结构最大侧向变形的关系 |
| 3.3.4 坑外地表沉降影响范围 |
| 3.3.5 地表沉降分布情况 |
| 3.3.6 软土厚度对地表最大沉降的影响 |
| 3.4 立柱与墙顶竖向位移 |
| 3.4.1 立柱竖向位移 |
| 3.4.2 墙顶竖向位移 |
| 3.5 支撑轴力变化规律分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 常州地铁典型车站基坑围护结构参数优化分析 |
| 4.1 有限单元法基本原理 |
| 4.1.1 土体本构模型的选择 |
| 4.1.2 修正剑桥模型参数确定 |
| 4.2 五角场站工程概况 |
| 4.2.1 工程简介 |
| 4.2.2 工程地质条件 |
| 4.2.3 水文地质条件 |
| 4.2.4 基坑设计、施工概况 |
| 4.3 数值模拟计算模型 |
| 4.3.1 基本假定 |
| 4.3.2 参数选取 |
| 4.3.3 模型尺寸 |
| 4.3.4 边界条件 |
| 4.3.5 分析工况 |
| 4.4 基坑开挖变形性状分析 |
| 4.4.1 数值模型校验 |
| 4.4.2 围护结构侧向变形分析 |
| 4.4.3 坑外地表沉降分析 |
| 4.4.4 支撑轴力分析 |
| 4.5 围护结构参数优化分析 |
| 4.5.1 插入比(围护结构入土深度) |
| 4.5.2 围护墙体厚度 |
| 4.5.3 围护结构型式 |
| 4.5.4 地下连续墙接头型式 |
| 4.5.5 土方超挖 |
| 4.5.6 基坑开挖方式 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）洞庭湖区高速公路水泥搅拌桩-塑料排水板处治下软基沉降数值分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 水泥搅拌桩复合地基研究现状 |
| 1.2.2 塑料排水板排水固结法处理软基研究现状 |
| 1.2.3 软土地基沉降计算研究现状 |
| 1.2.4 现有研究不足 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 洞庭湖区软土地质状况及现场沉降监测研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程概述 |
| 2.2.1 工程地质概况 |
| 2.2.2 水文地质条件 |
| 2.2.3 土层分布特性 |
| 2.2.4 洞庭湖区域性软土评价与整治 |
| 2.3 现场沉降监测及分析 |
| 2.3.1 软土地基处理方案 |
| 2.3.2 洞庭湖区高速软基沉降监测方案 |
| 2.3.3 现场监测数据分析 |
| 2.3.4 双曲线法预测工后沉降量 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 洞庭湖区域性软土地基有限元模型分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 软土地基有限元数值模拟原理分析 |
| 3.2.1 Biot固结理论 |
| 3.3 软土地基有限元本构模型分析 |
| 3.3.1 软土本构模型分析 |
| 3.3.2 修正剑娇模型参数获得 |
| 3.3.3 初始应力状态分析 |
| 3.4 塑料排水板及水泥搅拌桩软土地基简化方法 |
| 3.4.1 塑料排水板软土地基简化方法 |
| 3.4.2 水泥搅拌桩二维应变简化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 水泥搅拌桩复合地基和塑料排水板处理湖区软基沉降控制效果数值分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 洞庭湖区软土地基有限元数值模型建立 |
| 4.2.1 有限元数值模型尺寸确定 |
| 4.2.2 路基顶部荷载与边界条件设定 |
| 4.2.3 软土地基及路基模型参数汇总 |
| 4.3 典型断面现场监测数据与数值模拟结果对比分析 |
| 4.4 塑料排水板和水泥搅拌桩处理地基沉降机理分析 |
| 4.4.1 塑料排水板处理洞庭湖区软基沉降机理分析 |
| 4.4.2 水泥搅拌桩处理软基沉降控制机理分析 |
| 4.5 塑料排水板堆载预压法沉降影响因素分析 |
| 4.5.1 塑料排水板打设间距对沉降量影响 |
| 4.5.2 路基填土高度对塑料排水板处理地基沉降量的影响 |
| 4.6 水泥搅拌桩复合地基沉降影响因素分析 |
| 4.6.1 水泥搅拌桩桩长对软基沉降量的影响 |
| 4.6.2 水泥搅拌桩桩径对软基沉降量的影响 |
| 4.6.3 水泥搅拌桩桩间距对软基沉降量的影响 |
| 4.6.4 路基填土高度对水泥搅拌桩复合地基沉降量的影响 |
| 4.7 塑料排水板和水泥搅拌桩处理高速公路软基沉降效果分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 湖区软基高速不同地基处治方式沉降控制技术正交试验分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 水泥搅拌桩复合地基工后沉降非标准化系数方程计算 |
| 5.2.1 考核指标的确定 |
| 5.2.2 确立因素水平表 |
| 5.2.3 基于正交试验的水泥搜拌桩复合地基数值模拟 |
| 5.3 塑料排水板堆载预压处理路基工后沉降非标准化系数方程计算 |
| 5.4 洞庭湖区不同软基处理方式工程实例沉降计算 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 |
（7）多向加芯搅拌桩在丰南钢厂软基处理工程中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软土工程特性 |
| 1.2.2 软土地基与桩基技术 |
| 1.2.3 多向加芯搅拌桩 |
| 1.2.4 桩基承载变形机理 |
| 1.2.5 研究现状综述 |
| 1.3 研究目标与研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 2 项目区较土工程特征及地基处理要求 |
| 2.1 项目区地质概况 |
| 2.1.1 地理位置及地形地貌 |
| 2.1.2 气候条件 |
| 2.1.3 地层岩性 |
| 2.1.4 地下水 |
| 2.1.5 场地稳定性及地震效应 |
| 2.1.6 不良地质作用及不利埋藏物 |
| 2.2 软土基本物理性质 |
| 2.3 软土变形及强度特性 |
| 2.4 项目区地基处理要求 |
| 3 项目区软土地基处理方案比选 |
| 3.1 软土地基处理技术概述 |
| 3.2 高压旋喷桩法 |
| 3.3 水泥土搅拌桩 |
| 3.4 预应力管桩 |
| 3.5 多向加芯搅拌桩 |
| 3.6 丰南钢厂软土地基最佳处理方案 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 多向加芯搅拌桩设计与工程质量 |
| 4.1 单桩设计 |
| 4.2 承载力计算 |
| 4.3 群桩设计 |
| 4.4 施工工艺 |
| 4.4.1 施工设备 |
| 4.4.2 芯桩预制 |
| 4.4.3 工艺流程 |
| 4.4.4 操作要点 |
| 4.5 工程质量检测 |
| 4.5.1 低应变动力检测 |
| 4.5.2 单桩竖向抗压静载荷试验 |
| 4.6 影响工程质量的关键技术 |
| 4.6.1 水泥土外桩施工 |
| 4.6.2 混凝土内芯插入 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 单桩工程性状分析及技术参数优化 |
| 5.1 有限元模型概述 |
| 5.2 单桩静载试验的数值模拟 |
| 5.3 桩身内外芯及桩周土荷载的数值模拟 |
| 5.4 单桩沉降影响因素 |
| 5.5 承载力组成 |
| 5.6 关键技术参数的优化 |
| 5.6.1 内外芯长比 |
| 5.6.2 截面含芯率 |
| 5.6.3 桩身掺灰量 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 群桩破坏模式与群桩效应的影响因素 |
| 6.1 群桩破坏模式 |
| 6.1.1 群桩侧阻破坏模式 |
| 6.1.2 群桩端阻破坏模式 |
| 6.2 群桩效应的影响因素 |
| 6.2.1 桩距影响 |
| 6.2.2 承台影响 |
| 6.3 群桩基础有限元模型 |
| 6.4 数值模拟结果 |
| 6.4.1 桩距影响 |
| 6.4.2 承台荷载分析 |
| 6.4.3 桩长影响 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）粉喷桩处理软基施工技术研究（论文提纲范文）
| 1 工程简介 |
| 2 粉喷桩加固软基的机理 |
| 3 粉喷桩复合地基的设计 |
| 4 粉喷桩桩体强度的影响因素 |
| 5 施工流程 |
| 6 质量控制 |
| 7 加固效果的检验 |
| 8 结束语 |
（9）铁路海相软基CFG桩加固试验研究（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 试验段概况 |
| 3 CPTU补充勘察 |
| 3.1 土层划分、状态参数及强度 |
| 3.2 土的固结特性 |
| 3.3 工程地质条件评价 |
| 4 试桩试验 |
| 4.1 试桩目的 |
| 4.2 试桩工艺 |
| 4.3 试桩成桩质量检测 |
| 4.3.1 低应变动力检测 |
| 4.3.2 单桩承载力试验 |
| 4.3.3 取芯检测 |
| 4.4 成桩扰动分析 |
| 4.5 试桩结论 |
| 5 工程桩成桩分析 |
| 5.1 成桩参数 |
| 5.2 成桩质量 |
| 5.3 加固效果评价 |
| 5.3.1 孔隙水压力 |
| 5.3.2 基底沉降 |
| 5.3.3 分层沉降 |
| 5.3.4 深层水平位移 |
| 6 结论 |
（10）软土基坑工程坑中坑开挖对既有工程桩水平承载性能影响分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 坑中坑研究现状 |
| 1.2.2 基坑开挖对邻近桩基影响研究现状 |
| 1.2.3 基坑开挖对坑底工程桩影响研究现状 |
| 1.3 存在的主要问题 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 第二章 现场桩基水平静载试验及数值模拟对比研究 |
| 2.1 依托工程背景介绍 |
| 2.1.1 工程整体概况 |
| 2.1.2 场地工程地质水文地质条件 |
| 2.1.3 大剧院基坑工程设计概况 |
| 2.2 现场单桩水平静载荷试验 |
| 2.2.1 试验方案 |
| 2.2.2 试桩及桩周土层分布情况 |
| 2.2.3 试验装置 |
| 2.2.4 试验数据整理 |
| 2.2.5 现场试验实测结果 |
| 2.3 现场试验数值模拟 |
| 2.3.1 数值模拟软件介绍 |
| 2.3.2 有限元模型介绍、本构及参数的选取 |
| 2.3.3 现场试验数值模拟实现 |
| 2.4 数值模拟与现场试验结果对比分析 |
| 2.4.1 地坪试桩结果与数值模拟对比 |
| 2.4.2 开挖条件下试桩监测结果与数值模拟对比 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 坑中坑基坑开挖对坑间区既有工程桩受力变形性状影响分析 |
| 3.1 三维有限元模型的建立 |
| 3.2 坑中坑基坑开挖条件下的外坑地连墙水平位移 |
| 3.2.1 经验法估算外坑地连墙水平位移 |
| 3.2.2 数值模拟计算外坑地连墙水平位移 |
| 3.2.3 经验法与数值模拟计算结果的比较分析 |
| 3.3 坑中坑基坑开挖条件下的外坑墙后地表沉降 |
| 3.3.1 经验法估算外坑墙后地表沉降 |
| 3.3.2 内外坑开挖累积影响下外坑墙后地表沉降分析 |
| 3.3.3 经验法与数值模拟计算结果的对比分析 |
| 3.4 内外坑开挖累积影响下坑间区典型位置桩基受力变形响应分析 |
| 3.4.1 典型位置工程桩水平位移分析 |
| 3.4.2 群桩变形空间效应整体分析 |
| 3.4.3 典型位置工程桩桩身弯矩分析 |
| 3.5 内坑开挖附加影响下的坑间区典型位置桩基受力变形响应分析 |
| 3.5.1 典型位置工程桩附加水平位移分析 |
| 3.5.2 典型位置工程桩桩身附加弯矩分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 不同内坑几何尺寸工况下坑间区既有工程桩受力变形响应研究 |
| 4.1 对一组正交工况的研究 |
| 4.1.1 内坑平面面积一定的情形 |
| 4.1.2 内坑开挖深度一定的情形 |
| 4.2 不同内坑平面面积-开挖深度组合工况下桩的受力变形响应 |
| 4.2.1 不同挖深比条件下工程桩的桩顶水平位移变化情况 |
| 4.2.2 不同挖深比条件下工程桩桩身弯矩最大值变化情况 |
| 4.2.3 不同面积比条件下工程桩的桩顶水平位移变化情况 |
| 4.2.4 不同面积比条件下工程桩的桩身最大弯矩变化情况 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 坑中坑基坑开挖致坑间区工程桩水平承载力损失程度研究 |
| 5.1 内外坑开挖累积影响下典型位置工程桩水平承载力损失研究 |
| 5.1.1 紧邻外坑边桩水平承载力损失情况 |
| 5.1.2 外坑边中轴线上桩水平承载力损失情况 |
| 5.1.3 对角桩水平承载力损失情况 |
| 5.1.4 内外坑开挖累积影响下各桩水平承载力损失情况统计 |
| 5.2 工程桩水平承载力损失程度影响因素分析 |
| 5.2.1 外坑地连墙厚度 |
| 5.2.2 内坑地连墙厚度 |
| 5.2.3 工程桩弹性模量 |
| 5.2.4 工程桩直径 |
| 5.2.5 工程桩长度 |
| 5.2.6 外坑底地基加固 |
| 5.2.7 内坑支撑施加情况 |
| 5.3 工程桩水平承载力工程措施研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要研究成果 |
| 6.2 下一步研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、粉喷桩在湖积软土地层中的应用（论文参考文献）
- [1]临清高速公路河谷区多层软土强夯加固地基路基沉降分析与预测[D]. 杨天琪. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]软土地区基坑开挖对坑内工程桩的影响分析[D]. 林福地. 昆明理工大学, 2021(01)
- [3]连云港海相软土地基处治及其工程特性[D]. 田强. 中国矿业大学, 2020(01)
- [4]小截面预制方桩在马达加斯加机场快速路软基处理中的应用研究[D]. 韦有恒. 东南大学, 2020(01)
- [5]常州地铁深基坑开挖变形规律及围护结构优化设计研究[D]. 张思源. 东南大学, 2020(01)
- [6]洞庭湖区高速公路水泥搅拌桩-塑料排水板处治下软基沉降数值分析[D]. 付登博. 长沙理工大学, 2020(07)
- [7]多向加芯搅拌桩在丰南钢厂软基处理工程中的应用研究[D]. 刘鹏程. 西安科技大学, 2019(01)
- [8]粉喷桩处理软基施工技术研究[J]. 洪景春. 工程技术研究, 2019(08)
- [9]铁路海相软基CFG桩加固试验研究[J]. 王东旭. 铁道建筑技术, 2018(04)
- [10]软土基坑工程坑中坑开挖对既有工程桩水平承载性能影响分析研究[D]. 哈斯. 东南大学, 2017(04)