一、钢纤维混凝土路面机械化施工（论文文献综述）
林海威[1]（2018）在《矿渣聚丙烯透水混凝土性能及细观机理研究》文中认为自2012年“海绵城市”概念首次提出以来,我国相继出台了关于推进海绵城市建设的指导意见和实施办法。其中改传统硬化路面为透水路面是海绵城市建设中的重要环节,虽然透水混凝土目前是应用最广泛的透水路面材料,但其孔隙结构形式本身与传统硬化路面相比存在一定的性能下降,因此研究如何提高透水混凝土的综合应用性能更好的服务于“海绵城市”建设是非常必要的。本文通过尝试运用粒化高炉矿渣和聚丙烯纤维对透水混凝土进行改性研究,按照正交法安排试验配制矿渣聚丙烯透水混凝土,并分别对不同配比试件进行力学性能和耐久性能试验研究,同时运用扫描电镜对其细观机理进行分析。主要研究内容及分析结果如下:1.可运用塌落度和扩展度对矿渣聚丙烯透水混凝土的和易性进行控制,其中塌落度宜控制在160mm200mm之间,扩展度宜控制在160mm180mm之间;聚丙烯束状纤维体积掺量不易超过0.3%,超过后容易产生缠绕和成团现象,且不利于分散;运用数理统计方法建立了的孔隙率与透水系数之间的数学模型,有较高精度。2.通过直观和方差分析发现:粒化高炉矿渣对试件后期抗压和抗拉强度变化有显着性影响,运用扫描电镜观察发现,粒化高炉矿渣的掺入能够改善由于透水混凝土配置工艺导致的界面过渡区缺陷问题;聚丙烯塑钢纤维掺入能够显着提高试件的抗压、抗拉和抗折强度,同时改善试件的脆性,改变试件的破坏形态;而聚丙烯束状纤维对透水混凝土试件力学性能的影响均不具有显着性。3.通过快速冻融循环试验研究不同配合比试件的耐久性能,研究发现聚丙烯束状纤维能够较好的限制水泥石的剥落减缓质量损失速率,对包裹于骨料的水泥石冻胀裂缝有较好的约束和控制效果;聚丙烯塑钢纤维对抑制试件断裂控制宏观裂缝有明显作用;通过假定强度损失率为矿渣聚丙烯透水混凝土劣化评价指标,运用回归分析方法研究了冻融循环下强度损失率与质量损失率和相对动弹型模量之间的关系,建立矿渣聚丙烯透水混凝土冻融损伤劣化模型,其表达式分别为:??c= 6.209 + 6.76?Wni-0.192?Wni2、??c= 63.07-61.14e-?Wni/5.22和??c= 103.53-0.994Pi。研究结果发现,同时掺入粒化高炉矿渣、聚丙烯塑钢和束状纤维对素透水混凝土进行改性有较高的可行性,未来可以尝试在实际透水路面建设中应用。
申大为[2]（2014）在《钢纤维混凝土路面施工技术探讨》文中研究说明钢纤维混凝土因其优越性能在建筑行业中得以广泛应用。为了更好地保证路面施工质量,必须按照一定的施工标准与流程,全面控制施工技术。针对钢纤维混凝土的特性,就钢纤维混凝土的合理配置、路面施工质量控制、钢纤维混凝土结构设计三个方面,详细论述了钢纤维混凝土路面的施工技术,从而为保证路面施工质量提供了技术保障。
尤潇[3]（2013）在《港珠澳大桥节段式沉管隧道路面施工组织研究》文中进行了进一步梳理在建的港珠澳大桥是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是具有国家战略意义的世界级工程。主体工程采用桥隧组合方案，其中海底隧道段约长6公里，隧道两端各设置一个海中人工岛。节段式沉管隧道路面结构与普通隧道路面存在较大差异，路面施工环境较为特殊。这决定了其施工的独特性与复杂性。隧道路面质量对港珠澳大桥的整体服务水平有着极为重大的影响，而路面的施工组织水平在很大程度上决定了隧道路面质量，针对此隧道路面施工组织展开研究十分必要。通过分析港珠澳隧道路面工程特性，提出了港珠澳隧道路面施工的基本原则、构建了隧道路面施工组织评价体系。并以此为基础对隧道路面各层结构的施工工艺、施工工序及主要施工机群配置进行了分析。结合施工组织的相关理论对隧道路面施工总体组织进行了优化研究。港珠澳隧道路面主要工程应该按照基层铺筑、毛勒伸缩缝安装、应力吸收层铺装、下面层铺筑、TST伸缩缝安装、上面层铺筑的次序进行，路面各结构施工工艺及主要机械配置应建立在已经成熟的技术、理论基础上，并针对隧道路面结构和施工环境的特殊性进行调整与选择。论文结合隧道路面各结构的施工方法，运用灰色层次分析法对不同施工组织备选方案进行了优化比选，得出适合港珠澳大桥节段式沉管隧道路面的最优施工组织方案。
严朝成[4]（2013）在《装配式箱梁桥整体化层施工技术研究》文中研究表明整体化层对装配式箱梁桥有着一定的加固补强作用，如何确定合理的施工工艺，确保整体化层对旧桥的有益作用处于良好状态，为加固后提供安全舒适的行车条件，并提高桥梁的耐久性和延长使用寿命，为此探讨整体化层合理的施工技术，为整体化层在桥梁工程中的应用提供依据。论文基于“蓝商高速”研究课题，针对整体化层的施工技术展开讨论。首先，本文探讨了整体化层施工工艺中桥面标高、钢筋网绑扎与安装、桥面处理、平整度控制与接缝处理等一些问题，并提出相应对策；然后，根据整体化层的特点，对整体化层混凝土所需材料的技术性进行了研究，进行了不同配合比设计方法的对比分析，以配合比设计示例探讨整体化层混凝土的合理配制方法，并进行了为确保整体化层与基层有效连接的工艺设计；最后，按照整体化层的施工工艺特征和施工机群配套原理，对不同主导机械的性能，及其适用性进行了对比分析，最终确定了整体化层的配套机械设备和机械化施工方案。通过本文的分析和研究，装配式箱梁桥整体化层混凝土配合比设计应按照其特点选择控制指标和设计方法；整体化层与主梁的连接须采取可靠的结合方式；应采用合适的摊铺机械和施工工艺，来保证整体化层的施工质量。整体化层在蓝商高速中得到应用，经过营运使用证明，整体化层与主梁的共同工作性能表现良好，行驶舒适性明显改善，为以后整体化层施工技术在装配式箱梁桥桥面的维修加固中的使用提供了借鉴和参考。
苏加强[5]（2012）在《钢纤维水泥混凝土路面技术经济分析》文中研究指明钢纤维路面是针对水泥路面取长补短的优化结构,分析了钢纤维水泥路面优越的技术性能优势和显着的综合经济优势,通过采取切实可行的措施和发展对策,控制施工成本,降低工程造价,可以提高其应用水平,从而提升水泥路面的发展前景。
祈艳艳[6]（2012）在《钢纤维混凝土路面施工技术研究》文中提出分别针对钢纤维混凝土路面的使用优点和材料性能进行了分析和阐述,并结合实践对钢纤维混凝土路面施工技术进行了详细介绍,指出了施工过程中应注意的一些问题,以指导实际施工,确保路面质量。
曹志伟[7]（2010）在《滑模摊铺钢纤维水泥混凝土配合比设计及施工技术》文中进行了进一步梳理通过掺入一定量的钢纤维材料,可以改善和增强其薄弱的抗弯拉、抗剪、阻裂及耐磨等性能,为水泥混凝土路面的发展应用创造新的空间。本论文取得了以下研究成果:1)钢纤维混凝土路面室内试验结果表明,钢纤维混凝土路面与普通混凝土路面相比有以下优点:强度和重量的比值增大;抗拉强度和主要由主拉应力控制的抗剪、抗弯强度明显提高;变形性能明显改善;抗裂和抗疲劳性能有较大改善。2)提出了改善钢纤维混凝土力学性能的措施:增加纤维的粘结长度;改善基体对钢纤维粘结性能;改善纤维的形状,增加纤维与基体间的摩阻和咬合力。3)进行了滑模摊铺钢纤维路面的钢纤维混凝土配合比设计并对原材料提出了具体要求。4)根据试验路施工数据分析,对比普通混凝土路面施工工艺,确定了钢纤维混凝土路面机械化施工时各施工工艺中的特殊要求和技术。通过本文分析,钢纤维路面具有显着、切实的技术性能优势,具有大规模实施推广钢纤维路面有着坚实的基础和条件。钢纤维路面作为水泥路面的一种良好补充和继续发展的最佳型式之一,它的推广可以很好地扩大和提高水泥路面的发展范围和应用前景。
张晓峰[8]（2009）在《平阴黄河公路大桥钢纤维混凝土桥面铺装技术研究》文中指出钢纤维混凝土是近年来发展起来的一种新型建筑材料,是在普通混凝土中掺入适量的钢纤维而形成的可浇筑、可喷射成型的一种新型复合材料,除抗压强度外,它的各项物理力学性能都比普通混凝土有显着的改善和提高,使原属于脆性材料的混凝土变为具有一定塑性性质的复合材料,其主要工作机理是利用均匀分散的短钢纤维来改善普通混凝土的脆性。在受力过程中,短钢纤维发挥其抗拉强度高,而混凝土发挥其抗压强度高的各自优势,从而使其具有优良的抗裂、抗弯、耐疲劳、耐磨耗、韧性高等力学性能,在公路路面、机场道面及建筑结构的应用上有着广阔的前景。近年来,我国钢筋混凝土桥面的早期破损相当多而且严重。从桥梁结构承受的恒载而言,我们不可能将桥面铺装层的厚度大幅度提高,因此,钢筋网加钢纤维混凝土的双钢混凝土桥面铺装技术既提高了桥面的承载能力、抗冲击韧性、抗裂性、疲劳寿命和耐久性,又不增加桥面铺装层厚度。所以,自1998年以来,我国各省区建造的特大桥的桥面铺装层已经广泛使用该技术。2002年在交通部公路科学研究所有关专家的指导下,由广东冠粤公司在广东开阳高速公路上使用滑模摊铺机铺装了6座特大桥的双钢混凝土桥面。2006年,海湾大桥工程的桥面铺装采用了钢纤维混凝土,桥面的抗弯、韧性、抗疲劳性、抗冲击、抗震性都有明显的提高和改善,得到了有关专家的高度评价。山东省平阴黄河公路大桥,建于1969年,全长963.52m,[3×33+（96+112+96）+（96+112+96）+7×33]。主桥上部结构为两联（96+112+96）m三跨连续栓焊钢桁引桥,上部结构为单跨标准跨径为33m的预应力混凝土工字梁与钢筋混凝土行车道板组成的迭合式组合梁。原设计荷载为:汽—13,挂—60。经过多年使用,早桥出现多处病害之一是桥面铺装损坏严重。为提高桥梁的技术状况,延长桥梁的使用寿命,加固的设计荷载提高为汽—20,挂—100。加固维修桥面铺装的方法就是洗刨旧桥混凝土,改用钢纤维混凝土桥面铺装。滑模摊铺双钢混凝土桥面的优势除了上述各项性能和耐久性提高以外,桥面的严整度特别优异,能够达到动态平整度1.0的水平。本文通过对国内外当前关于钢纤维混凝土的应用及理论分析,基于钢纤维混凝土基本理论,精心选择原材料,精心设计,筛选适用于桥面铺装结构的钢纤维混凝土配合比,结合山东省平阴黄河公路大桥钢纤维混凝土桥面铺装工程实践对钢纤维混凝土力学性能、施工配合比设计及施工工艺进行了较为系统的研究。
雷雨[9]（2008）在《钢纤维混凝土在隧道路面中的应用研究》文中研究表明首先详细阐述了钢纤维混凝土的增强机理,结合钢纤维在实际路面下的受力状况,深刻分析了纵向拉伸应力作用下纤维与基体间应力传递机理,使纤维在基体中由一个抽象模糊的受力过程变得清晰直观,为具体分析钢纤维的应力分布和路面的结构设计提供了提供了很好的理论依据。由于钢纤维在混凝土中的分布和取向对其力学性能有着重要影响,建议在工程实践中必须考虑钢纤维的重力效应的影响。其次,运用正交设计试验方法,确定了适合于隧道路面的钢纤维混凝土配合比,由试验得出在考核钢纤维混凝土的性能指标中,除了抗压、抗折强度,尝试将韧性作为一个指标纳入到性能考核体系中。再次,对隧道钢纤维混凝土路面结构设计及接缝设计进行了研究,利用三维有限元分析软件ANSYS对两种不同类型路面不同传力杆间距进行模拟计算,模拟结果和路面建成后的现场检测结果证实了在钢纤维混凝土路面中传力杆间距按80cm设置的可行性。最后,将钢纤维混凝土用于广东某高速公路6座隧道路面,检测结果表明钢纤维混凝土路面具有良好的力学性能,尤其是对于接缝的处理非常行之有效。因此,在隧道路面结构设计中采用钢纤维混凝土材料,不仅能够有效减少各种裂缝,推迟裂缝出现时间,延长结构的使用寿命,而且能够加强路面结构的连接强度,扩大路面缩缝间距,从而提高整体结构的安全性、经济性及舒适性,具有普通混凝土路面无可比拟的经济效益和社会效益。
刘小根[10]（2007）在《层布式钢纤维混凝土力学行为研究及在路面工程中的应用》文中认为作为一种具有比普通混凝土更优良的抗弯、抗裂、耐疲劳、耐磨耗、高韧度等力学性能的新型建筑材料,钢纤维混凝土已受很多建筑工程的青睐。但钢纤维混凝土的昂贵造价却大大地限制了它的发展与利用,因此,如何降低钢纤维混凝土造价的问题已受到人们的普遍关注。本文研究的层布式钢纤维混凝土（Layer Steel Fiber Reinforced Concrete,简称LSFRC）路面结构正顺应了这一思想,这种结构形式即把少量钢纤维均匀分布于路面板的上下表层一定厚度内,而中间仍为素混凝土。这种钢纤维混凝土路面结构在不影响其力学性能的条件下却明显地降低了钢纤维的用量,因此层布式钢纤维混凝土路面是一种值得进行理论研究和实践推广运用的路面结构型式。本文主要从力学角度出发,研究了层布式钢纤维混凝土的力学性能及层布式钢纤维混凝土路面结构在行车荷载作用下的力学分析。本文采用试验研究为手段,主要研究内容如下:1、研究了水灰比、钢纤维体积掺量和钢纤维长径比对层布式钢纤维混凝土抗压、抗劈裂及抗折强度的影响规律,并同时观察其破坏形态。2、对层布式钢纤维混凝土增强增韧机理进行了分析,提出了层布式钢纤维混凝土弯拉梁的理论分析模型。3、通过混凝土三点弯曲试验研究了层布式钢纤维混凝土的断裂性能,分析钢纤维体积掺量和钢纤维长径比对层布式钢纤维混凝土的断裂性能的影响规律。本文通过理论分析,建立路面力学模型,对层布式钢纤维混凝土路面进行行车荷载应力分析,提出了两种层布式钢纤维混凝土路面力学计算方法,并采用ANSYS有限元数值分析方法进行了层布式钢纤维混凝土路面应力分析。本文简要地概述了层布式钢纤维混凝土路面的施工方法及质量保证措施,提出了层布式钢纤维混凝土这种路面结构的一些优缺点,期望通过这些工作能较全面地了解层布式钢纤维混凝土的性能并有助于工程实际应用。
二、钢纤维混凝土路面机械化施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钢纤维混凝土路面机械化施工（论文提纲范文）
（1）矿渣聚丙烯透水混凝土性能及细观机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题来源及研究背景 |
| 1.2 透水混凝土的研究现状 |
| 1.2.1 透水混凝土国内外发展现状 |
| 1.2.2 透水混凝土的改性研究 |
| 1.2.3 矿渣在混凝土中的应用研究现状 |
| 1.2.4 聚丙烯纤维在混凝土中的应用研究现状 |
| 1.3 既有研究中存在的问题及不足 |
| 1.4 本课题的研究目的和研究内容 |
| 第二章 透水混凝土的制备及试验方法 |
| 2.1 原材料 |
| 2.1.1 水泥 |
| 2.1.2 粒化高炉矿渣 |
| 2.1.3 聚丙烯纤维 |
| 2.1.4 骨料 |
| 2.1.5 减水剂 |
| 2.1.6 水 |
| 2.2 透水混凝土的制备和试验方法 |
| 2.2.1 配合比的计算 |
| 2.2.2 试件制备及养护 |
| 2.2.3 矿渣聚丙烯透水混凝拌合物工作性能研究 |
| 2.2.4 试验配合比 |
| 2.3 试验方法 |
| 2.3.1 透水系数测试方法 |
| 2.3.2 孔隙率试验方法 |
| 2.3.3 立方体抗压强度测试方法 |
| 2.3.4 劈裂抗拉强度试验 |
| 2.3.5 抗折强度试验 |
| 2.3.6 扫描电镜(SEM)测试 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 矿渣聚丙烯透水混凝土透水性能研究 |
| 3.1 透水性能和孔隙率研究 |
| 3.1.2 聚丙烯纤维掺量对孔隙率和透水系数的影响 |
| 3.1.3 孔隙率与透水系数的关系 |
| 3.2 本章小结 |
| 第四章 矿渣聚丙烯透水混凝土力学性能试验研究 |
| 4.1 矿渣聚丙烯透水混凝土立方体抗压强度试验研究 |
| 4.1.1 矿渣聚丙烯透水混凝土28天抗压强度及??试验结果分析 |
| 4.1.2 矿渣聚丙烯透水混凝土抗压强度影响机理分析 |
| 4.2 矿渣聚丙烯透水混凝土劈裂抗拉强度试验研究 |
| 4.2.1 矿渣聚丙烯透水混凝土劈裂抗拉强度试验结果分析 |
| 4.2.2 矿渣聚丙烯透水混凝土劈裂抗拉强度影响机理分析 |
| 4.3 矿渣聚丙烯透水混凝土抗折强度及弯曲韧性试验研究 |
| 4.3.1 弯曲韧性试验方法 |
| 4.3.2 矿渣聚丙烯透水混凝土抗折强度试验结果分析 |
| 4.3.3 矿渣聚丙烯透水混凝土折压比计算结果分析 |
| 4.3.4 矿渣聚丙烯透水混凝土抗折强度影响机理分析 |
| 4.3.5 矿渣聚丙烯透水混凝土弯曲韧性试验研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 矿渣聚丙烯透水混凝土抗冻性能研究 |
| 5.1 冻融循环试验方法 |
| 5.2 矿渣聚丙烯透水混凝土冻融循环试验结果及机理分析 |
| 5.2.2 基于抗压强度损失率的冻融损伤模型 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及获奖情况 |
| 致谢 |
（2）钢纤维混凝土路面施工技术探讨（论文提纲范文）
| 1 钢纤维混凝土原料的科学配比 |
| 2 钢纤维混凝土施工技术 |
| 2.1 钢纤维混凝土抗滑技术 |
| 2.2 切缝路面技术 |
| (1) 摊铺与振捣 |
| (2) 抹面与压纹 |
| (3) 保证切缝与路面养护 |
| 3 路面施工质量控制注意事项 |
| 3.1 原材料的选择及使用 |
| 3.2 搅拌施工注意事项 |
| 3.3 浇筑施工注意事项 |
| 4 结语 |
（3）港珠澳大桥节段式沉管隧道路面施工组织研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 工程背景及研究意义 |
| 1.1.1 工程简介 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外施工组织研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要内容 |
| 第二章 港珠澳隧道路面施工组织分析 |
| 2.1 施工组织研究的主要内容 |
| 2.2 港珠澳隧道路面结构分析 |
| 2.2.1 普通隧道路面结构 |
| 2.2.2 港珠澳节段式沉管隧道路面结构 |
| 2.2.3 港珠澳隧道路面结构与普通隧道路面的异同 |
| 2.3 港珠澳隧道路面施工组织的特点 |
| 2.4 港珠澳隧道路面施工组织的原则 |
| 2.5 港珠澳隧道路面施工组织评价体系的构建 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 港珠澳隧道路面施工方法的确定 |
| 3.1 港珠澳隧道路面施工工序安排 |
| 3.2 隧道钢纤维混凝土基层施工工艺 |
| 3.2.1 压重混凝土准备 |
| 3.2.2 钢纤维混凝土的拌和 |
| 3.2.3 钢纤维混凝土的运输 |
| 3.2.4 钢纤维混凝土的铺筑 |
| 3.2.5 伸缩缝安装准备 |
| 3.3 隧道路面毛勒伸缩缝施工工艺 |
| 3.3.1 毛勒伸缩缝简介 |
| 3.3.2 桥面毛勒伸缩缝的安装流程 |
| 3.3.3 港珠澳沉管隧道路面毛勒伸缩缝施工工艺 |
| 3.4 应力吸收层施工工艺 |
| 3.4.1 底层准备 |
| 3.4.2 混合料的拌和 |
| 3.4.3 混合料的运输 |
| 3.4.4 混合料的摊铺 |
| 3.4.5 混合料的压实 |
| 3.5 港珠澳隧道 SMA 面层施工工艺 |
| 3.5.1 SMA 的拌和 |
| 3.5.2 SMA 的运输 |
| 3.5.3 SMA 的摊铺 |
| 3.5.4 SMA 的碾压 |
| 3.5.5 施工缝 |
| 3.5.6 隧道沥青路面施工通风控制 |
| 3.6 隧道路面 TST 伸缩缝施工工艺 |
| 3.6.1 TST 伸缩缝简介 |
| 3.6.2 桥面 TST 伸缩缝的安装流程 |
| 3.6.3 节段式隧道路面 TST 伸缩缝施工工艺 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 港珠澳隧道路面施工机械配置 |
| 4.1 港珠澳隧道路面沥青混合料施工机械配置 |
| 4.1.1 沥青混合料拌和设备选型及布置 |
| 4.1.2 沥青混合料运输设备选型 |
| 4.1.3 沥青混合料摊铺设备选型 |
| 4.1.4 沥青混合料碾压设备选型 |
| 4.2 港珠澳隧道路面钢纤维混凝土施工机械配置 |
| 4.2.1 钢纤维混凝土拌和设备选型及布置 |
| 4.2.2 钢纤维混凝土运输设备选型 |
| 4.2.3 钢纤维混凝土摊铺设备选型 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 港珠澳隧道路面施工组织优化 |
| 5.1 公路施工组织优化的目的与方法 |
| 5.2 灰色层次分析法理论 |
| 5.2.1 灰色层次分析法基本原理 |
| 5.2.2 灰色层次模型建立步骤 |
| 5.3 港珠澳隧道路面总体施工组织方案优化研究 |
| 5.3.1 备选方案的提出 |
| 5.3.2 确定评价体系与最优指标 |
| 5.3.3 确定各指标权重系数 |
| 5.3.4 关联度计算 |
| 5.3.5 确定最佳方案 |
| 5.4 港珠澳隧道路面施工进度计划的确定 |
| 5.5 本章小结 |
| 主要结论及需进一步解决的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（4）装配式箱梁桥整体化层施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 装配式箱梁桥整体化层施工技术研究的重要性 |
| 1.3 装配式箱梁桥整体化层施工技术研究的依据与方法 |
| 1.4 本文主要研究工作和技术路线 |
| 第二章 装配式箱梁桥整体化层施工工艺中的一些问题与对策 |
| 2.1 整体化层标高 |
| 2.2 钢筋网的绑扎与安装 |
| 2.3 桥面处理 |
| 2.4 整体化层平整度的控制 |
| 2.5 构造深度控制 |
| 2.6 接缝处理 |
| 本章小结 |
| 第三章 装配式箱梁桥整体化层材料技术性能研究与基层验收 |
| 3.1 材料技术性能要求 |
| 3.1.1 水泥 |
| 3.1.2 骨料 |
| 3.1.3 混凝土拌和用水 |
| 3.1.4 钢筋 |
| 3.1.5 矿物掺合料 |
| 3.1.6 化学外加剂 |
| 3.1.7 纤维 |
| 3.2 基层验收 |
| 3.2.1 主梁顶面高程误差验收 |
| 3.2.2 桥面预处理和定位钢筋验收 |
| 本章小结 |
| 第四章 装配式箱梁桥整体化层混凝土配合比设计研究 |
| 4.1 整体化层混凝土配合比设计的三个关键参数 |
| 4.1.1 水灰比 |
| 4.1.2 砂率 |
| 4.1.3 用水量 |
| 4.2 整体化层普通混凝土配合比设计研究 |
| 4.2.1 整体化层混凝土配合比设计的原则及步骤 |
| 4.2.2 整体化层混凝土的不同配合比设计方法比较 |
| 4.2.3 整体化层钢纤维混凝土配合比设计 |
| 4.2.4 整体化层混凝土配合比设计示例 |
| 本章小结 |
| 第五章 装配式箱梁桥整体化层钢筋网和基层连接施工工艺设计 |
| 5.1 整体化层钢筋网施工工艺设计 |
| 5.1.1 整体化层焊接钢筋网的技术性能要求 |
| 5.1.2 钢筋网安装 |
| 5.2 整体化层与主梁连接的工艺设计 |
| 5.2.1 植筋法 |
| 5.2.2 挂筋法 |
| 5.2.3 锚栓法 |
| 5.2.4 胶粘法 |
| 本章小结 |
| 第六章 装配式箱梁桥整体化层施工机群配套与机械化施工方案 |
| 6.1 整体化层施工工艺设计 |
| 6.2 整体化层施工机群配套原理与方法 |
| 6.2.1 整体化层施工机群施工配置原理 |
| 6.2.2 机群施工配置方法 |
| 6.3 施工机械的使用性能 |
| 6.4 整体化层混凝土摊铺机械化施工方案 |
| 6.4.1 汽车吊加料斗布料 |
| 6.4.2 振捣梁振实 |
| 6.4.3 安装拉杆 |
| 6.4.4 第一套三辊轴机组整平 |
| 6.4.5 真空脱水机脱水 |
| 6.4.6 第二套三辊轴机组整平 |
| 6.4.7 刮尺精平饰面 |
| 6.4.8 养护、切缝、硬刻槽、填缝 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）钢纤维水泥混凝土路面技术经济分析（论文提纲范文）
| 1 技术优势分析 |
| 2 经济优势分析 |
| 3 路面工程造价分析 |
| 3.1 原材料 |
| 3.2 拌合 |
| 3.3 运输 |
| 3.4 摊铺 |
| 3.5 切缝、填缝 |
| 3.6 养生、刻槽、接缝 |
| 3.7 配筋 |
| 3.8 其它费用 |
| 4 推广应用前景 |
（7）滑模摊铺钢纤维水泥混凝土配合比设计及施工技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 研究的背景和意义 |
| 1.3 国内外现状和发展趋势 |
| 1.4 研究方法和研究过程 |
| 第二章 钢纤维水泥混凝土力学性能试验研究 |
| 2.1 钢纤维增强混凝土的强度机理 |
| 2.2 试验用原材料的性能 |
| 2.3 钢纤维混凝土试件的成型与养护方法 |
| 2.4 钢纤维混凝土体积率试验 |
| 2.5 钢纤维体积率对基本力学性能的影响 |
| 2.6 钢纤维对混凝土抗折强度的影响 |
| 2.7 钢纤维对混凝土抗压强度的影响 |
| 2.8 改善钢纤维混凝土力学性能的措施 |
| 2.9 小结 |
| 第三章 滑模摊铺钢纤维水泥混凝土路面配合比设计 |
| 3.1 材料要求 |
| 3.2 滑模摊铺钢纤维混凝土配合比设计方法 |
| 3.3 滑模摊铺钢纤维混凝土配合比设计实例 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 钢纤维水泥混凝土路面滑模摊铺施工工艺研究 |
| 4.1 依托工程概况 |
| 4.2 钢纤维混凝土拌合、运输 |
| 4.3 滑模摊铺钢纤维混凝土 |
| 4.4 滑模摊铺钢纤维混凝土养生、切缝、灌缝和刻槽 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 钢纤维水泥混凝土路面技术经济评价分析 |
| 5.1 技术优势分析 |
| 5.2 钢纤维水泥混凝土路面的经济性分析 |
| 5.3 经济寿命分析 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 研究总结和展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（8）平阴黄河公路大桥钢纤维混凝土桥面铺装技术研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的提出及意义 |
| 1.2 钢纤维混凝土的应用及国内外研究概况 |
| 1.2.1 钢纤维混凝土的应用 |
| 1.2.2 钢纤维混凝土国外的研究状况 |
| 1.2.3 钢纤维混凝土国内的研究状况 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 钢纤维混凝土基本理论 |
| 2.1 混凝土中钢纤维形态的分析与描述 |
| 2.1.1 钢纤维的种类 |
| 2.1.2 钢纤维分布和取向及主要影响因素 |
| 2.1.3 钢纤维分布和取向的描述与计算 |
| 2.2 混凝土的破坏机理 |
| 2.2.1 混凝土的破坏过程 |
| 2.2.2 混凝土的分级破坏 |
| 2.3 钢纤维混凝土的增强机理 |
| 2.3.1 复合力学理论 |
| 2.3.2 纤维间矩理论 |
| 2.3.3 两种计算模式的统一 |
| 第3章 钢纤维混凝土的力学性能试验研究 |
| 3.1 掺加 1%钢纤维的实验过程与方法 |
| 3.1.1 试验目的 |
| 3.1.2 试验过程与方法 |
| 3.2 钢纤维变化时的实验结果 |
| 3.3 钢纤维混凝土的力学性能分析 |
| 3.3.1 钢纤维混凝土的弯曲性能 |
| 3.3.2 抗折强度结果分析 |
| 3.4 钢纤维混凝土的韧性研究 |
| 3.4.1 钢纤维混凝土弯曲韧性的测试与计算方法 |
| 3.4.2 进一步提高钢纤维混凝土韧性的途径 |
| 第4章 平阴黄河大桥钢纤维混凝土桥面铺装施工工艺技术研究 |
| 4.1 钢纤维混凝土配合比设计 |
| 4.1.1 技术要求 |
| 4.1.2 钢纤维混凝土配合比设计步骤 |
| 4.1.3 钢纤维混凝土配合比设计实例 |
| 4.2 施工工艺技术研究 |
| 4.2.1 钢纤维混凝土桥面铺装的工程应用 |
| 4.2.2 泵送混凝土的施工要求 |
| 4.2.3 钢纤维混凝土桥面铺装的主要施工工艺 |
| 4.2.4 钢纤维混凝土桥面的试验结果及使用效果 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
| 导师及作者简介 |
（9）钢纤维混凝土在隧道路面中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 钢纤维混凝土路面国内外研究及应用状况 |
| 1.2.1 钢纤维混凝土路面研究状况 |
| 1.2.2 路面结构形式研究状况 |
| 1.2.3 国内外应用现状 |
| 1.3 论文研究的主要内容和技术思路 |
| 1.3.1 论文研究的主要内容 |
| 1.3.2 论文的技术路线 |
| 第二章 钢纤维混凝土增强机理 |
| 2.1 复合材料力学 |
| 2.1.1 基本理论 |
| 2.1.2 方向有效系数η_θ |
| 2.1.3 界面粘结系数η_b |
| 2.1.4 纤维长度有效系数η_l |
| 2.1.5 纤维-基体应力传递 |
| 2.2 纤维间距 |
| 2.3 钢纤维与基体间界面效应 |
| 2.3.1 剪切滑移模型 |
| 2.3.2 粘结强度与粘结应力同滑移关系 |
| 2.3.3 提高界面强度的方法 |
| 2.3.4 钢纤维韧性评价方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 配合比正交设计试验 |
| 3.1 正交设计基本原理 |
| 3.1.1 均衡分散性 |
| 3.1.2 整齐可比性 |
| 3.2 正交设计的基本步骤 |
| 3.3 正交试验的结果分析 |
| 3.4 正交试验设计的方差分析 |
| 3.5 正交法配合比试验设计 |
| 3.5.1 原材料的选取 |
| 3.5.2 试件制作 |
| 3.5.3 试验与计算 |
| 3.5.4 试验分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 路面结构设计与接缝模拟 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 隧道路面结构设计理论与方法 |
| 4.2.1 隧道路面的特点 |
| 4.2.2 隧道路面的设计要求 |
| 4.2.3 交通分析 |
| 4.2.4 初拟路面结构 |
| 4.2.5 材料参数 |
| 4.2.6 荷载疲劳应力计算 |
| 4.2.7 路面结构厚度检验 |
| 4.3 接缝设计与模拟计算 |
| 4.3.1 ANSYS 有限元软件简介 |
| 4.3.2 接缝设计 |
| 4.3.3 路面模型 |
| 4.3.4 计算 |
| 4.3.5 结果分析 |
| 4.3.6 结论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 工程应用 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 工程概况 |
| 5.2.1 概述 |
| 5.2.2 工程地质 |
| 5.2.3 环境条件 |
| 5.3 施工要求与施工工艺 |
| 5.3.1 材料要求 |
| 5.3.2 拌和料的检测 |
| 5.3.3 抗折强度 |
| 5.3.4 平整度 |
| 5.4 施工要点与质量控制 |
| 5.4.1 滑模摊铺机全幅摊铺技术 |
| 5.4.2 路基防排水技术 |
| 5.4.3 钢纤维混凝土路面防滑技术 |
| 5.5 路面检测结果 |
| 5.5.1 弯拉强度检测 |
| 5.5.2 路面平整度检测 |
| 5.5.3 接缝传荷能力检测 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（10）层布式钢纤维混凝土力学行为研究及在路面工程中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 钢纤维混凝土的发展概况及应用现状 |
| 1.2 钢纤维混凝土的优良性能 |
| 1.3 钢纤维混凝土存在的问题 |
| 1.4 钢纤维混凝土增强基本理论综述 |
| 1.4.1 复合材料力学理论（混合率法则） |
| 1.4.2 纤维间距理论 |
| 1.5 本课题提出的背景、研究的内容、方法和意义 |
| 第二章 层布式钢纤维混凝土基本力学性能试验研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 原材料 |
| 2.3 试件制作及配合比 |
| 2.4 试验原理与方法简述 |
| 2.4.1 抗压试验 |
| 2.4.2 劈裂试验 |
| 2.4.3 抗折试验 |
| 2.5 试验结果与分析 |
| 2.5.1 抗压试验分析 |
| 2.5.2 劈裂试验分析 |
| 2.5.3 抗折试验分析 |
| 2.5.4 层布式钢纤维混凝土抗折强度性价比较分析 |
| 2.6 层布式钢纤维混凝土的破坏特性与增强增韧基理 |
| 2.6.1 层布式钢纤维混凝土的抗压和劈裂破坏形态分析 |
| 2.6.2 层布式钢纤维混凝土弯拉破坏形态与增强增韧基理分析 |
| 2.7 层布式钢纤维混凝土弯拉强度理论分析 |
| 2.7.1 钢纤维定向分布式混凝土纵向弹性模量E 的预测 |
| 2.7.2 层布式钢纤维混凝土弯拉强度理论计算 |
| 2.7.3 弯拉强度理论结果与试验结果对比分析 |
| 2.8 结论 |
| 第三章 层布式钢纤维混凝土断裂性能试验研究 |
| 3.1 断裂力学及道路结构混凝土断裂力学概述 |
| 3.2 试件制作和试验方法 |
| 3.2.1 原材料 |
| 3.2.2 试件制作 |
| 3.2.3 试验方案与方法 |
| 3.3 断裂性能试验结果与分析 |
| 3.4 结论 |
| 第四章 层布式钢纤维混凝土路面力学分析 |
| 4.1 道路结构力学计算的内容 |
| 4.2 水泥混凝土路面结构设计的基本原理 |
| 4.2.1 弹性地基板理论 |
| 4.2.2 弹性层状体系理论 |
| 4.3 层布式钢纤维混凝土路面应力解析解分析 |
| 4.3.1 层布式钢纤维混凝土路面面板结构模型简化 |
| 4.3.2 基于多层弹性连续体系理论路面力学分析 |
| 4.3.3 基于弹性半空间地基上的薄板理论路面力学分析 |
| 4.4 层布式钢纤维混凝土路面应力ANSYS 数值模拟分析 |
| 4.4.1 层布式钢纤维混凝土路面有限元模型的建立 |
| 4.4.2 计算结果及分析 |
| 第五章 层布式钢纤维混凝土在路面工程中的应用 |
| 5.1 混凝土路面施工及质量影响因素简述 |
| 5.2 层布式钢纤维混凝土路面设计与施工 |
| 5.2.1 层布式钢纤维混凝土路面设计 |
| 5.2.2 层布式钢纤维混凝土路面施工简述 |
| 5.2.3 层布式钢纤维混凝土路面施工注意事项 |
| 5.3 层布式钢纤维混凝土路面应用前景探讨 |
| 总结与展望 |
| 全文总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A（攻读学位期间所发表的学术论文） |
四、钢纤维混凝土路面机械化施工（论文参考文献）
- [1]矿渣聚丙烯透水混凝土性能及细观机理研究[D]. 林海威. 云南大学, 2018(01)
- [2]钢纤维混凝土路面施工技术探讨[J]. 申大为. 交通标准化, 2014(04)
- [3]港珠澳大桥节段式沉管隧道路面施工组织研究[D]. 尤潇. 长安大学, 2013(05)
- [4]装配式箱梁桥整体化层施工技术研究[D]. 严朝成. 长安大学, 2013(06)
- [5]钢纤维水泥混凝土路面技术经济分析[J]. 苏加强. 民营科技, 2012(10)
- [6]钢纤维混凝土路面施工技术研究[J]. 祈艳艳. 山西建筑, 2012(27)
- [7]滑模摊铺钢纤维水泥混凝土配合比设计及施工技术[D]. 曹志伟. 重庆交通大学, 2010(05)
- [8]平阴黄河公路大桥钢纤维混凝土桥面铺装技术研究[D]. 张晓峰. 吉林大学, 2009(09)
- [9]钢纤维混凝土在隧道路面中的应用研究[D]. 雷雨. 长沙理工大学, 2008(12)
- [10]层布式钢纤维混凝土力学行为研究及在路面工程中的应用[D]. 刘小根. 湘潭大学, 2007(04)