一、一种不停机调幅的机械式振动台（论文文献综述）
杨学武[1]（2021）在《连铸结晶器非正弦激振系统的动支点调幅方法与动力学仿真》文中认为连铸机结晶器非正弦激振系统相比液压系统具有投资成本低、后期维护便捷、同步性高等优点,未来连铸结晶器非正弦振动装置是以实现高速、高频、高质量、低事故率的连铸为主要目标。本文针对目前连铸结晶器振动装置非正弦波形振幅在线不可调性能的不足,给出了一种新型连铸结晶器动支点调幅振动系统,实现振幅在线可调,并对其机构构型,振动原理,振动曲线,以及动力学性能进行研究,为实际生产应用提供理论依据。首先分析了本文非正弦振动装置采用的非正弦波形原理及实现方法,给出相应的工艺参数计算公式并估算适当值的范围,建立了最佳控制模型。介绍了此连铸结晶器非正弦激振系统动支点调幅机构原理,通过改变振动主梁的杠杆比,实现结晶器振幅的在线可调。然后根据连铸结晶器动支点调幅原理,给出了一种新型连铸结晶器动支点调幅系统及该系统二维模型和三维模型。将模型进行简化建立振动系统仿真模型,求解其各构件位移、速度、加速度等运动学特性。根据某钢厂连铸机参数对此模型进行动力学仿真,研究振动系统在不同振幅与不同波形偏斜率时各连杆转动副约束反力的受力情况及对本振动装置的影响,验证了装置的合理性,并依据受力情况对电机进行了选择。最后对整个振动系统建立力学模型,根据该模型的运动微分方程得到振动系统前三阶固有频率和固有振型。研究发现振动系统的固有频率仅受伺服电机转速和振幅影响,改变波形偏斜率和振动频率时振动系统不会出现共振现象,增加了频率和波形偏斜率的可选范围,给出了增加系统运行稳定性的方法。
熊磊[2]（2020）在《海工装备重载拖曳负载模拟系统研究》文中研究表明海工装备重装拖曳系统广泛应用于声呐拖曳、海洋勘探等领域,海上进行拖曳系统相关试验周期长,风险大,成本高;受海况影响,海上试验不利于长时间进行和反复验证;与海上试验相比,陆上试验室通过负载模拟加载系统对拖曳系统进行试验,具有风险可控、重复性好、成本低等优点。本文采用理论分析、软件仿真和实验研究相结合的研究方法,以前期海上试验的数据为基础和准则,探究拖曳系统振动特性和负载特性,提出了陆上拖曳负载模拟系统的整体方案:通过溢流阀溢流压力变化的方式加载模拟轴向负载;径向负载模拟系统采用闭式泵控马达-飞轮-曲柄滑块的激振方式,可以调节激振的频率和振幅。研究设计的负载模拟系统不仅可以对拖曳系统加载模拟负载,还可作为重装拖缆耐久试验之用,对拖缆的使用寿命做出预判,海洋试验时可及时更换拖缆,避免拖缆损坏导致的信号传输中断或拖体丢失。针对径向负载模拟系统,设计了激振系统的机械执行机构和液压驱动系统,并通过AMESim与ADAMS联合仿真分析了径向负载模拟系统的系统特性和模拟负载加载方案的可行性,最后,设计实验验证了运用前馈+PID控制算法将自制三通减压阀作为变量泵先导压力控制单元的可行性。
李超辉,李淑娴,马宗民[3]（2019）在《用于口腔正畸动物实验的机械振动台设计》文中指出传统正畸治疗方法,一般需要2～3年的疗程。长时间的正畸治疗会增加患者口腔疾病风险,所以研究人员不断努力寻求加速正畸牙移动的方法。根据已有动物实验发现,调整振动频率和振幅,对长骨骨重建有促进作用。振动以非侵入性、非药物性及参数可调等优势受到正畸研究人员的关注,有望通过振动来加速牙齿移动。因此,设计了一款用于口腔正畸动物实验用的机械振动台,本机器由整体框架、及调幅机构组成,通过调幅机构及其相关机构,使机器在不停机情况下调节振幅及频率,平稳地输出动物实验所需的振动波形。
李超宇[4]（2019）在《液压直线振动冲击锤试验系统的设计及研究》文中认为随着经济发展,人工岛、跨海大桥等桩基工程在我国广泛开展,桩锤设备是桩基工程中的关键设备,它的工作性能不仅关系着整个工程的工作效率,而且对于能量的节约也有着重要的作用。我国振动桩锤的发展较欧美发达国家还有较大的差距,着名的港珠澳大桥桩基工程使用的为美国APE600振动锤,因此研究一种新型的,能量利用率高的桩锤是非常有必要的。本文对现有的马达偏心块式振动锤进行分析,它是通过一对反向旋转的偏心块产生激振力,这种振动方式水平方向力相互抵消,只有竖直方向力用于沉桩,能量利用率低,启停经过共振区破坏桩锤机械结构,在工作过程中不能实时调频,工作效率低。针对上述问题,本文提出一种基于液压波动的新型的桩锤直线振动冲击耦合的沉桩新设备,用油缸代替马达偏心块产生振动,振动油缸直线运动,不会有水平分量能量的浪费,提高能量利用率,纯液压振动,设备启停非常快,不会引起共振破坏机械结构,其中振动发生机构是桩锤产生振动的核心,因此设计一种新型振动发生机构,通过它可以实现振动冲击锤在工作过程中的实时调频,同时产生液压冲击现象,对能量加以利用。建立考虑管路特性振动冲击试验液压系统的的力源和流源模式的功率键合图,建立不考虑管路特性流源模式,推导出状态方程,使用MATLAB进行仿真分析,得到系统压力、流量、管路对系统振幅的影响。为对提出的新型振动冲击锤的机理进行验证,设计一种试验用振动冲击锤,并选型搭建试验平台,利用LMS Test.Lab中振动测试系统进行了一定参数下的锤头振动试验。根据测量的时间振幅曲线分析可得,在振动过程中是确实存在冲击现象,在工作过程中可以通过新型振动发生机构进行实时调频。更换不同通径的胶管,分析不同通流量对锤头振幅的影响。更换不同刚度的弹簧,分析振动曲线,发现随着弹簧刚度增加,锤头振幅减少,但振动平衡位置下移,有利于冲击。使用加速度传感器测量振动频率在15Hz、29Hz、38Hz时的锤头加速度,随着频率的增加,加速度在增加,锤头是动能的载体,可以产生更大的冲击力,因此在确保满足振幅要求下,频率越高越好。在模拟桩体上粘贴加速度传感器,在振动频率15Hz、38Hz下,测量桩体的振幅,为后续研究最佳系统参数、最佳冲击点位置等提供了依据。
苏博[5]（2019）在《基于光纤光栅技术的齿轮故障诊断研究》文中进行了进一步梳理齿轮是机械传动系统中十分重要的一种传动零件,齿轮本身工作环境一般都比较恶劣导致其极易发生故障,进而引起整个机械设备的停机,造成巨大经济损失,甚至导致人员伤亡等严重后果。随着科学技术的发展,机械设备的故障诊断方法也日新月异,为了更好的对齿轮故障进行监测识别与诊断,对齿轮故障的检测分析方法还需不断的进行研究和探索。光纤光栅技术是近些年来新发展起来的一种测试技术,因此本论文将光纤光栅测试技术用于齿轮故障诊断,并通过测试分析验证其应用的可行性及有效性。首先,分析了齿轮啮合工作的振动机理和振动特征及故障诊断的常用方法,论述了光纤光栅传感技术的工作原理及光纤光栅的传感特性。根据齿轮故障诊断的需要,搭建了齿轮故障诊断试验台,并通过实验台采用振动传感器对齿轮三种状态即齿轮断齿、磨损和正常工况下的振动信号进行采集,通过时域波形分析判断齿轮各不同工况下的振动信号特征,分别采用频域分析中的幅值谱、功率谱、倒频谱和包络谱等分析方法,研究了齿轮振动信号的各种成分与特点,通过对比分析可比较清楚了解各种频谱分析方法对齿轮不同故障的识别诊断能力及特点。其次根据光纤光栅技术原理,在齿轮齿根处布置光纤光栅传感器,实现了在不同转速下对各工况齿轮齿根处应变的实时检测,并通过光纤滑环完成了光信号从齿轮箱内的旋转体到齿轮箱外解调仪的信号传输。然后通过光纤耦合模理论分析了齿轮不同测点的应力应变变化关系,以及不同转速下各种故障齿根处应变的变化特征。最后通过对比分析光纤光栅测试所得的齿轮齿根处应变的变化情况,得出了齿轮断齿、磨损和正常工况下的实际应变变化特征。结果表明通过实验测试及分析所得结论与实际故障设置情况基本一致,探究了齿轮故障的振动特征与应变特征的内在关联程度,实现了光纤光栅传感技术在旋转机械齿轮故障诊断中的应用,同时也验证了光纤光栅传感技术在齿轮故障诊断中应用的可行性和有效性。丰富了齿轮故障诊断监测方法,为后续的研究工作提供了新的思路。
罗正文[6]（2018）在《机械振动压电监测系统研究》文中提出保证机械设备稳定、安全、高效的运行,对于减少生产过程中的不必要停机与预防安全事故的发生具有重要意义。振动监测技术作为一种重要的状态监测技术可以实时获取设备的振动信息,了解设备的工作状态,并对设备的异常状态进行预警,防患于未然。本文研究并设计了一款用于监测设备振动的低功耗智能螺钉,智能螺钉主要由压电振动传感器单元、信息处理电路与无线数据收发模块等组成。智能螺钉集成了轻量化的振动监测算法,可以实现设备振动的在线监测功能;通过中心机将多个智能螺钉组网后可以形成一个振动监测网络,从而实现机械设备的多测点实时监测功能。上位机与中心机之间使用RS-485串口通信,通过循环冗余校验（CRC）保证了数据的可靠传输。本文的主要工作如下:（1）振动模拟平台的研制。该振动台由音圈电机驱动,音圈电机的驱动信号由函数发生器提供,可以方便地实现振动台振动频率与幅值的调节。（2）压电振动传感单元的研制。使用压电陶瓷PZT（蜂鸣片）作为压电转换元件,通过对蜂鸣片建模与仿真分析,确定了传感器的固定安装方式;结合传感器壳体的仿真分析,得到了具有较高固有频率的传感器设计方案。最终研制出的压电振动传感器模块对30Hz1000Hz范围内的振动具有较好的频率响应。（3）无线数据传输模块的设计与实现。使用低功耗的MSP430FR5969单片机作为信息处理CPU,通过CC110L射频模块实现智能螺钉与中心机之间的无线数据传输,根据测试结果,本文研制的智能螺钉在40米范围内具有较好的数据传输能力。（4）振动监测算法的设计与实现。本文在智能螺钉端实现了以FFT为基础,频谱比对算法为核心的状态监测算法,使用该算法可以实现设备的状态监测功能。在上位机端以MATLAB为平台对振动信号进行了时频分析,进而判定设备的工作状态是否稳定。（5）实现智能螺钉的组网运行。使用自定义的数据帧格式对智能螺钉进行组网,由中心机对各个螺钉进行协调,进而可以获取机械设备多测点的振动数据与状态监测信息。（6）在实际工况下对振动监测系统进行测试。测试结果表明,本文研制的智能螺钉可以正确地将砂轮机的不同工作状态区分开,具备良好的状态监测能力。
汪怡然[7]（2017）在《小型汽车减振系统性能的检测与分析》文中提出汽车减振器是决定汽车驾驶的平稳性与舒适性的关键部件,它的失效直接导致汽车运行的失稳;但是汽车减振器本身有液压缸以及弹簧阻尼组成,结构复杂,本身的强度较差;而且其运行环境非常恶劣,所受的是交变应力的载荷,所以,汽车减振器的疲劳破损时常发生。本文根据减振器工作的特点做了以下工作,分析了汽车减振器的工作特点对减振器的常见问题及解决方法进行了综述,探讨总结了减振器的疲劳破坏的各种测量方法;结合有限元分析与试验验证相结合的思想,理论结合实际,运用三维建模软件UG建立汽车减振器的三维模型,以有限元的思想,结合仿真分析软件ABAQUS分析汽车在四种典型工况下的应力应变。然后根据减振器的工作特点设计了减振器工况的模拟设备,以便后续的研究,最后本文分析减振器的受力分别开发了液压缸的应力测试系统和振动测试系统。本文的研究可对减振器的疲劳破坏进行实时监测,可以保证减振器的安全运行,具有很高的实用价值。
袁亚洲[8]（2017）在《多自由度电液振动台机械结构及液控部分的设计》文中提出振动对机电产品的影响不可忽略,进行振动试验异常重要,但因代价过为昂贵,真实环境下的振动试验并不可行。通过振动台模拟振动环境来对设备的可靠性及动强度进行鉴定,现已作为一种有效的手段。本文采用现代设计方法,研制可用于模拟特种车辆振动的多自由度电液振动台。针对提出的具体振动要求,确定总体设计方案,完成了对振动台液压缸主要外形尺寸及连接装置结构的设计。根据预定设计的机械结构,采用ADAMS软件模拟振动台五种工况下的运动,考虑到车体倾斜振动时受力更大,对15°和4°倾斜两种工况进行了着重分析,找出了竖直缸和水平缸工作时的最大驱动力。在此种情况下,考虑螺栓预紧的影响,通过有限元接触分析,对液压缸及其连接装置进行刚强度的校核。根据分析结果,对所设计的零部件提出适当优化。采用模块化、集成化的设计思路,设计了以动力系统回路和竖直、水平振动系统回路为关键回路的液压系统原理图,在此基础上开发出了集成化程度更高的液压集成块,并对液压泵站进行了合理的布局。本文从振动台的功能需求出发,基于动力学及有限元仿真技术,对振动台的机械结构与液控系统进行了研究。本多自由度电液振动台的研发对于改善振动台产品性能,优化其结构组成具有一定的参考意义。
王巍然[9]（2016）在《单作动式磁流变减震器设计及性能研究》文中研究指明现代飞机起落架减震器是通过油液流经节流孔来减震耗能,但在外载荷变化较大的情况下减震性能不理想。另外,油气式减震器对外载荷变化而输出阻尼力的振动控制方法是被动的,这就降低了其缓冲性能和应用范围。将磁流变技术应用于飞机起落架减震器上,可实现低耗能、小质量且输出阻尼力可调且可控的性能,可解决机械式调节油孔大小和充填参数来改变减震器性能的问题。通过分析现有起落架结构形式,依据某型无人机起落架结构尺寸,并结合磁流变减震器的结构类型及磁路结构的设计方法,设计出了起落架单作动式磁流变减震器。应用ANSYS的参数化编程语言（APDL）对减震器的磁路结构进行参数化建模和优化分析。分析结果表明:优化后比优化前的磁路结构在阻尼通道处的磁感应强度提高了0.32倍,且分布更加均匀;优化后比优化前磁路结构的体积减小了7%,使磁路结构更加紧凑。起落架减震器经加工装配后进行了静态阻尼特性试验和设计着陆落震试验,并提取和处理了试验数据作出相应试验工况下的功量图。静态阻尼特性试验结果表明:在相同的振幅和频率下,减震器的阻尼力随加载电流的增大而增大;随正弦激振频率和振幅的增大,减震器的功量图越饱满;当加载电流处于0.5A-2A之间时,减震器的阻尼力变化明显,最大动力可调倍数均达2倍以上,说明减震器磁路结构设计合理。设计着陆落震试验结果表明:在未加电流时,减震器支柱行程最大,随着加载电流的增大,减震器支柱行程减小,垂向载荷增大;随着投放高度的增大,减震器支柱最大载荷和行程均增大;当加载电流为0.6A时,在投放高度为165mm、318mm、474mm下,减震器支柱行程比不加电流时分别减少3.9mm、2.9mm、5.4mm;各试验工况下,减震器的效率均在70%75%之间,说明起落架减震器整体结构设计正确,缓冲性能良好,具有实用价值。
任燕[10]（2012）在《高频电液激振器的特性研究》文中研究表明电液激振器作为振动测试装备的关键部件,广泛应用于许多重要的工程领域,如导弹、火箭、卫星的环境试验；工程材料高频疲劳试验；水坝、高层建筑等大型工程的抗震试验等,电液激振器性能好坏,技术水平的高低直接影响到各个工业领域技术的进步和发展,因此,对电液激振器的研究是一项非常重要的基础研究。本课题以国家自然科学基金项目“电液激振新方法及分解控制技术研究”和浙江省重大自然科学基金项目“重载、高频电液激振技术基础研究”为背景,对电液激振器关键部件进行改进以提高工作频率上限、振动特征变量的精确控制以及工作频率提高至谐振段对系统谐振机理进行研究,这项基础研究工作不仅具有实际的工程应用价值,而且补充了电液控制系统理论,同时也为电液高频激振技术奠定理论基础。本论文的主要研究工作和成果如下：1)传统的电液激振器,工作频率受控制阀频响能力的限制而难以提高到谐振频率段或者是更高的频率段,为此采用2D阀作为关键部件,对其机构进行优化设计以及控制方式进行改进,构成的高频电液激振器实现激振频率可提高至谐振段,激振实验表明控制电液激振系统的这种优化的2D阀与标准伺服阀并联机构不仅能够拓宽激振器的工作频率,而且提高了控制精度。2)2D阀与一伺服阀并联共同驱动液压执行元件,建立液压动力机构数学模型,通过定义多个参数以及分段积分的方式,求解出高频电液激振器振动波形解析解,基于波形的解析结果,求解出活塞运动的边界位置、工作状态以及状态参数与控制参数之间关系的表达式,实验结果与解析结果吻合良好。建立的数学模型不仅是适用于并联机构控制的高频电液激振器,而且适用于所有的疲劳试验为背景的电液激振系统。3)在低频段,解析得到振动变量（工作频率、振动幅值和振动偏置）与输入的控制参数（2D阀阀芯的旋转速度、2D阀阀芯的轴向位移以及并联伺服阀固定的开口面积）之间调节关系表达式,为便于控制振动特征变量的变化,并提出在并联机构控制下高频电液激振器的一种替代模型,并给出了工作的有效区域,模型在实验中能够精确的描述其振动特征变量。4)经典的流体动力学理论依据线性系统理论无法准确描述流动动力系统的谐振机理,所以提出一种对电液激振系统谐振的分析方法,通过建立电液激振系统方块图,在传统的液压系统线性化分析中提出非线性部分,得到动态参数中的系统的固有频率,当工作频率提高到固有频率时,从油源输入系统的能量与油液倒灌的能量守恒的原理的角度,求解出谐振时负载压力以及负载流量,给出了无阻尼条件下谐振振幅的解析表达,最后将实验的工作频率提高到谐振段,并与理论结果进行比较和分析,谐振机理的初步探索和研究奠定了经典流体理论的液压系统谐振现象研究的理论基础。
二、一种不停机调幅的机械式振动台（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、一种不停机调幅的机械式振动台（论文提纲范文）
（1）连铸结晶器非正弦激振系统的动支点调幅方法与动力学仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外连铸技术的发展现状 |
| 1.2.1 国外连铸技术发展 |
| 1.2.2 国内连铸技术发展 |
| 1.3 连铸结晶器振动技术的发展 |
| 1.3.1 连铸结晶器振动规律 |
| 1.3.2 连铸结晶器激振装备 |
| 1.3.3 连铸结晶器振动导向机构 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 连铸结晶器电动式非正弦激振原理 |
| 2.1 高速浇铸时结晶器最佳振动模式 |
| 2.1.1 连铸结晶器润滑机理 |
| 2.1.2 连铸结晶器摩擦力的分布 |
| 2.1.3 结晶器最佳振动模式 |
| 2.2 德马克非正弦波形的实现 |
| 2.2.1 非正弦波产生机理 |
| 2.2.2 电机输出规律 |
| 2.2.3 德马克非正弦波形 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 连铸结晶器动支点调幅系统的设计 |
| 3.1 连铸结晶器动支点调幅系统设计 |
| 3.1.1 动支点调幅原理 |
| 3.1.2 连铸结晶器调幅系统设计 |
| 3.1.3 连铸结晶器变幅结构建模 |
| 3.2 伺服电机选型 |
| 3.3 同步控制模型的建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 连铸结晶器动支点调幅系统的动力学仿真 |
| 4.1 连铸结晶器振动机构简化及模型建立 |
| 4.2 动支点调幅系统的动力学仿真 |
| 4.2.1 连铸结晶器动支点调幅系统振动原理 |
| 4.2.2 非正弦振动系统结晶器位移方程 |
| 4.2.3 非正弦振动系统结晶器速度方程 |
| 4.2.4 非正弦振动系统结晶器加速度方程 |
| 4.3 连铸结晶器动支点调幅系统动力学仿真 |
| 4.3.1 连铸结晶器动支点调幅系统各构件质心运动参数 |
| 4.3.2 连铸结晶器动支点调幅系统动力学仿真 |
| 4.3.3 连铸结晶器动支点调幅系统动力学模型求解 |
| 4.4 振动基本参数对铰支力的影响 |
| 4.4.1 波形偏斜率对铰支力的影响 |
| 4.4.2 振幅对铰支力的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 连铸结晶器动支点调幅系统模态 |
| 5.1 连铸结晶器振动系统动力学模型 |
| 5.1.1 系统动力学模型简化 |
| 5.1.2 运动微分方程 |
| 5.2 连铸结晶器振动系统固有特性 |
| 5.2.1 固有频率 |
| 5.2.2 固有振型 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（2）海工装备重载拖曳负载模拟系统研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 水下拖曳系统研究进展 |
| 1.3 拖曳系统模拟负载研究进展 |
| 1.4 振动试验机国内外研究进展 |
| 1.4.1 振动试验机国外研究进展 |
| 1.4.2 振动试验机国内研究进展 |
| 1.5 课题主要研究内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 拖曳系统振动特性及负载模拟系统方案设计 |
| 2.1 拖曳系统负载特性分析 |
| 2.2 拖缆涡激振动分析 |
| 2.2.1 拖缆涡激振动建模分析 |
| 2.2.2 拖缆涡激振动数值模拟 |
| 2.3 重装拖缆径向振动对深沉补偿系统的影响 |
| 2.4 负载模拟系统基本方案 |
| 2.4.1 轴向负载模拟系统 |
| 2.4.2 径向负载模拟系统 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 拖曳系统径向模拟负载特性分析 |
| 3.1 重装拖缆振动系统建模方法 |
| 3.2 重装拖缆张紧系统轴套力建模 |
| 3.3 轴套力建模参数 |
| 3.4 拖曳系统径向负载特性分析 |
| 3.4.1 阻尼系数对张紧拖缆系统振动特性的影响 |
| 3.4.2 张紧拖缆系统频率特性分析 |
| 3.4.3 径向负载模拟系统驱动力分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 径向负载模拟系统机械结构设计分析 |
| 4.1 曲柄滑块机构运动和受力分析 |
| 4.1.1 运动规律分析 |
| 4.1.2 误差分析 |
| 4.1.3 受力分析 |
| 4.2 曲柄滑块结构设计 |
| 4.2.1 曲轴设计 |
| 4.2.2 连杆设计 |
| 4.2.3 滑块机构设计 |
| 4.3 飞轮设计 |
| 4.3.1 飞轮转速调节机理 |
| 4.3.2 飞轮转动惯量计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 径向负载模拟系统电液系统设计及机电液联合仿真分析 |
| 5.1 电液激振系统原理设计 |
| 5.2 关键液压元件选型 |
| 5.2.1 定量马达 |
| 5.2.2 变量泵 |
| 5.2.3 补油系统、溢流阀、冲洗阀 |
| 5.3 联合仿真分析 |
| 5.3.1 仿真流程 |
| 5.3.2 AMESim模型建立 |
| 5.3.3 ADAMS模型建立 |
| 5.3.4 仿真分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 重载拖曳负载模拟系统总体设计及实验研究 |
| 6.1 重载拖曳负载模拟系统总体设计 |
| 6.1.1 硬件平台 |
| 6.1.2 控制方法 |
| 6.2 负载模拟系统方案可行性验证及实验研究 |
| 6.2.1 方案可行性论证 |
| 6.2.2 可行性论证实验设计 |
| 6.2.3 实验关键元件介绍 |
| 6.2.4 实验验证分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
（3）用于口腔正畸动物实验的机械振动台设计（论文提纲范文）
| 1 振动台原理 |
| 2 机械振动台设计 |
| 2.1 机械振动台整体框架设计 |
| 2.2 机械振动台调幅和调频机构的设计 |
| 2.3 机械振动台整体设计 |
| 3 结语 |
（4）液压直线振动冲击锤试验系统的设计及研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.2 桩锤的主要分类及工作原理 |
| 1.3 研究现状及发展动态 |
| 1.3.1 桩锤的现状及发展动态 |
| 1.3.2 液压激振器的研究动态 |
| 1.4 存在的问题和不足 |
| 1.5 主要研究内容与技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 振动冲击锤试验系统的设计 |
| 2.1 振动冲击桩锤 |
| 2.1.1 振动冲击锤机理 |
| 2.1.2 振动冲击锤打桩系统力学模型 |
| 2.1.3 振动冲击锤的冲击现象 |
| 2.1.4 压力波在振动冲击锤中的应用 |
| 2.2 液压激振器 |
| 2.2.1 激振器结构组成 |
| 2.2.2 激振器的工作过程 |
| 2.2.3 激振器的特点 |
| 2.2.4 激振器的主要参数 |
| 2.2.5 激振器的应用 |
| 2.3 其他系统参数设计 |
| 2.3.1 振动油缸参数及泵站功率 |
| 2.3.2 振动冲击锤振动频率及激振力 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于键合图的振动冲击锤液压系统仿真 |
| 3.1 功率键合图 |
| 3.1.1 功率键合图中的关系 |
| 3.1.2 功率键合图的特点 |
| 3.2 振动冲击锤模拟试验液压系统仿真 |
| 3.3 不考虑系统管路特性的流源模式 |
| 3.3.1 试验系统键合图构建 |
| 3.3.2 状态方程的推导 |
| 3.4 考虑系统管路特性的流源模式 |
| 3.4.1 键合图构建 |
| 3.4.2 系统状态方程 |
| 3.5 考虑系统管路特性的力源模式 |
| 3.5.1 键合图构建 |
| 3.5.2 系统状态方程 |
| 3.6 振动冲击锤系统仿真分析 |
| 3.6.1 不考虑管路特性不同流量对振幅的影响 |
| 3.6.2 考虑管路特性不同压力对振幅的影响 |
| 3.6.3 考虑管路特性的流源模式下的振幅 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 振动冲击锤试验系统的研究及分析 |
| 4.1 试验系统 |
| 4.1.1 振动冲击试验锤的设计 |
| 4.1.2 试验液压系统的设计 |
| 4.2 试验系统原理 |
| 4.3 试验平台的搭建 |
| 4.4 试验验证 |
| 4.4.1 试验设备 |
| 4.4.2 振动试验方案 |
| 4.4.3 加速度测量试验方案 |
| 4.4.4 弹簧刚度对冲击振动锤的影响 |
| 4.4.5 桩体在不同振动频率下的振幅 |
| 4.4.6 振动油缸油腔压力 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士研究生学位期间发表的学术论文目录 |
（5）基于光纤光栅技术的齿轮故障诊断研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 现实意义 |
| 1.1.2 理论意义 |
| 1.2 光纤光栅技术的发展及研究现状 |
| 1.2.1 国外研究与发展现状 |
| 1.2.2 国内研究与发展现状 |
| 1.3 齿轮故障诊断发展及研究现状 |
| 1.3.1 国外研究与发展现状 |
| 1.3.2 国内研究与发展现状 |
| 1.4 论文的研究内容和结构 |
| 1.4.1 本文研究思路 |
| 1.4.2 论文研究工作 |
| 2.齿轮故障机理及常用诊断方法 |
| 2.1 齿轮故障机理及故障类型 |
| 2.1.1 齿轮振动机理 |
| 2.1.2 齿轮振动特征 |
| 2.1.3 齿轮固有频率引起的振动 |
| 2.1.4 以啮合频率和其谐波分量为载体的信号调制 |
| 2.2 齿轮故障产生原因及类型 |
| 2.2.1 齿轮故障的产生原因 |
| 2.2.2 常见齿轮故障类型 |
| 2.3 齿轮常见故障信号特征分析 |
| 2.3.1 正常状态下齿轮振动特征 |
| 2.3.2 齿轮齿形误差状态下的振动特征 |
| 2.3.3 齿轮均匀磨损状态振动信号特征 |
| 2.3.4 断齿状态下振动信号特征 |
| 2.4 齿轮故障信号常用提取分析方法 |
| 2.4.1 时域统计特征分析 |
| 2.4.2 频域分析 |
| 2.4.3 时频域分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3.光纤光栅传感原理及传感特性分析 |
| 3.1 光纤光栅的类型 |
| 3.1.1 均匀周期光纤光栅 |
| 3.1.2 非均匀周期光纤光栅 |
| 3.2 光纤BRAGG光栅传感原理及传感特性 |
| 3.2.1 光纤Bragg光栅传感原理 |
| 3.2.2 光栅Bragg光栅传感特性 |
| 3.3 光纤光栅传感特性分析 |
| 3.3.1 耦合模理论 |
| 3.3.2 转移矩阵分析法 |
| 3.3.3 傅里叶变换分析法 |
| 3.4 光纤光栅布置形式 |
| 3.4.1 完全分布式光纤光栅传感 |
| 3.4.2 准分布式光纤光栅传感 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.齿轮故障实验设计与数据采集 |
| 4.1 齿轮故障实验平台搭建 |
| 4.1.1 试验设备与参数 |
| 4.1.2 信号采集装置 |
| 4.2 齿轮故障模拟 |
| 4.2.1 齿轮故障的设置 |
| 4.3 齿轮振动测试原始信号采集 |
| 4.3.1 信号采集流程 |
| 4.4 齿轮应变测试及信号采集 |
| 4.4.1 应变信号采集流程 |
| 4.4.2 齿轮应变数据采集 |
| 4.5 本章小结 |
| 5.频谱分析方法与光纤光栅传感技术在齿轮故障诊断中的应用分析 |
| 5.1 振动信号的时域频域故障分析 |
| 5.1.1 正常齿轮时域频域分析 |
| 5.1.2 磨损故障齿轮时频域分析 |
| 5.1.3 断齿故障齿轮时域频域分析 |
| 5.2 基于功率谱的故障分析 |
| 5.3 基于倒频谱的故障分析 |
| 5.4 基于包络谱的齿轮故障分析 |
| 5.5 基于光纤光栅的齿轮应变分析 |
| 5.5.1 轮齿断裂故障应变分析 |
| 5.5.2 齿轮磨损故障应变分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6.结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）机械振动压电监测系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文的主要工作和内容安排 |
| 1.3.1 论文的主要工作 |
| 1.3.2 内容安排 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 机械振动压电监测原理 |
| 2.1 压电效应与压电方程 |
| 2.1.1 压电效应 |
| 2.1.2 压电方程 |
| 2.2 压电加速度计的原理 |
| 2.3 压电加速度计的结构特点 |
| 2.3.1 压缩型结构 |
| 2.3.2 剪切型结构 |
| 2.3.2.1 三角剪切型结构 |
| 2.3.2.2 平面剪切型结构 |
| 2.3.2.3 夹心剪切型结构 |
| 2.3.3 弯曲型结构 |
| 2.4 时频分析方法及其应用 |
| 2.4.1 傅里叶变换 |
| 2.4.2 短时傅里叶变换 |
| 2.4.3 状态监测算法设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 系统硬件设计 |
| 3.1 系统整体方案设计 |
| 3.2 振动模拟平台设计与实现 |
| 3.2.1 振动台结构设计与实现 |
| 3.2.2 音圈电机及其选型 |
| 3.2.3 驱动电路的设计与实现 |
| 3.3 智能螺钉的设计与实现 |
| 3.3.1 螺钉体结构设计 |
| 3.3.2 传感器的设计与实现 |
| 3.3.2.1 压电材料的选择 |
| 3.3.2.2 传感器设计 |
| 3.3.2.3 传感器制作 |
| 3.3.3 电路设计与实现 |
| 3.3.3.1 MCU模块 |
| 3.3.3.2 AD采样电路 |
| 3.3.3.3 串口485模块 |
| 3.3.3.4 无线传输模块 |
| 3.3.3.5 PCB设计与电路实现 |
| 3.3.4 智能螺钉的组装 |
| 3.4 中心机的设计与实现 |
| 3.4.1 功能分析与结构框图 |
| 3.4.2 硬件设计与实现 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 系统软件设计 |
| 4.1 系统主程序流程图 |
| 4.2 MSP430FR5969初始化 |
| 4.2.1 看门狗初始化 |
| 4.2.2 初始化时钟系统 |
| 4.2.3 串口初始化 |
| 4.2.4 SPI初始化 |
| 4.2.5 ADC初始化 |
| 4.3 无线传输模块程序设计 |
| 4.3.1 SPI数据收发程序设计 |
| 4.3.2 CC110L初始化 |
| 4.3.3 CC110L软件编程 |
| 4.4 振动监测算法程序设计 |
| 4.5 组网程序设计 |
| 4.6 本章小节 |
| 第五章 系统测试与结果分析 |
| 5.1 振动模拟平台测试 |
| 5.2 传感器单元测试 |
| 5.3 功耗及丢包率测试 |
| 5.3.1 功耗测试 |
| 5.3.2 丢包率测试 |
| 5.4 砂轮机工况测试 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 |
（7）小型汽车减振系统性能的检测与分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本课题的研究背景 |
| 1.2 本课题的研究目的和意义 |
| 1.3 本课题的研究现状 |
| 1.4 本章研究的目标及主要工作 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 减振系统检测的相关原理及方法 |
| 2.1 减振系统分类 |
| 2.2 静态性能检测 |
| 2.2.1 残余变形 |
| 2.2.2 强度 |
| 2.2.3 静刚度 |
| 2.3 动态性能检测 |
| 2.3.1 桶式减振器 |
| 2.3.2 弹簧的动刚度测试 |
| 2.4 减振系统疲劳寿命检测 |
| 2.4.1 测定裂纹的响应峰值包络线拟合法 |
| 2.4.2 对疲劳寿命检验的评价方法 |
| 2.4.3 对数平均值N_(50) |
| 2.4.4 对数标准差S_(LOG) |
| 2.4.5 韦勒(Wohler)曲线斜率K |
| 2.4.6 S_(LOG)和K的规定值 |
| 2.5 路面激励测评 |
| 2.5.1 路面不平度的功率谱 |
| 2.5.2 空间频率谱函数与时间频率谱函数的转化 |
| 2.5.3 路面输入谱的形成 |
| 第3章 系统开发功能介绍与调试 |
| 3.1 试验台架及液压系统 |
| 3.2 试验台的恒温系统 |
| 3.3 控制系统组成及控制过程 |
| 3.4 系统的硬件工作模块 |
| 3.4.1 控制系统PLC |
| 3.4.2 温度检测元件及信号调理电路 |
| 3.4.3 电机启动电路 |
| 3.5 控制系统软件设计 |
| 3.5.1 上位机管理软件 |
| 3.5.2 PLC控制程序 |
| 第4章 汽车减振器应力的仿真 |
| 4.1 减振器三维建模及网格划分 |
| 4.2 减振器静应力分析 |
| 4.2.1 最大驱动力工况 |
| 4.2.2 最大制动力工况 |
| 4.2.3 最大垂向力工况 |
| 4.2.4 最大侧向力工况 |
| 4.3 减振器的结构的安全系数与许用应力 |
| 第5章 汽车减振器应力的测试 |
| 5.1 减振器应力测试检测位置与电桥的选择 |
| 5.2 采集设备的选用 |
| 5.3 采集程序的实现 |
| 5.4 实验数据处理 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 减振器振动测试 |
| 6.1 振动相关理论 |
| 6.2 振动传感器的选择 |
| 6.3 振动检测系统的实现 |
| 6.4 实验数据处理 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结束语 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 后续研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）多自由度电液振动台机械结构及液控部分的设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 振动试验台及其国内外发展现状 |
| 1.2.1 振动试验台的分类 |
| 1.2.2 电液振动台国内外发展及研究现状 |
| 1.3 本课题主要研究方法 |
| 1.3.1 虚拟样机技术 |
| 1.3.2 有限单元法 |
| 1.4 课题来源和主要研究内容 |
| 1.5 论文的组织结构 |
| 2 多自由度电液振动台总体结构设计 |
| 2.1 振动台主要技术参数 |
| 2.2 液压缸结构设计 |
| 2.2.1 液压缸结构 |
| 2.2.2 液压缸主要外形尺寸设计 |
| 2.3 连接件结构设计与三维建模 |
| 2.3.1 竖直缸与车体的连接方式与具体结构设计 |
| 2.3.2 水平缸与车体的连接方式与具体结构设计 |
| 2.4 振动台总体结构设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 液压系统的集成化设计 |
| 3.1 液压系统需求 |
| 3.2 液压系统关键回路设计 |
| 3.2.1 动力系统回路设计 |
| 3.2.2 竖直振动系统回路设计 |
| 3.2.3 水平振动系统回路设计 |
| 3.3 液压系统设计计算及选型 |
| 3.3.1 系统工作流量计算 |
| 3.3.2 液压泵计算与选型 |
| 3.3.3 液压控制阀选型 |
| 3.3.4 其他元件选型 |
| 3.4 确定液压系统总方案 |
| 3.5 液压集成块的设计 |
| 3.6 液压泵站的设计 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 基于ADAMS的多自由度电液振动台动力学分析 |
| 4.1 ADAMS软件及其基本算法 |
| 4.1.1 动力学方程的建立 |
| 4.1.2 动力学方程求解 |
| 4.2 振动台动力学模型的建立与仿真分析 |
| 4.2.1 倾斜15°振动台动力学仿真分析 |
| 4.2.2 倾斜4°振动台动力学仿真分析 |
| 4.2.3 其他工况振动台动力学仿真分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 多自由度电液振动台的分析校核 |
| 5.1 振动台液压缸的校核计算 |
| 5.1.1 缸筒的校核 |
| 5.1.2 前后端盖的校核 |
| 5.1.3 活塞杆的校核 |
| 5.2 基于ANSYS的接触问题分析 |
| 5.2.1 ANSYS的接触算法 |
| 5.2.2 具体分析流程 |
| 5.3 竖直缸有限元分析校核 |
| 5.3.1 有限元模型的建立与网格划分 |
| 5.3.2 接触定义以及计算参数的选择 |
| 5.3.3 ANSYS仿真分析 |
| 5.4 水平缸有限元分析校核 |
| 5.4.1 有限元模型的建立与网格划分 |
| 5.4.2 接触定义以及计算参数的选择 |
| 5.4.3 ANSYS仿真分析 |
| 5.5 车体连接装置有限元分析校核 |
| 5.6 多自由度电液振动台的搭建 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
（9）单作动式磁流变减震器设计及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 磁流变技术的研究现状和进展 |
| 1.3 起落架减震器发展和研究应用现状 |
| 1.4 课题研究的目的、意义和主要内容 |
| 第二章 磁流变减震器的理论及类型 |
| 2.1 磁流变减震器的工作模式 |
| 2.2 磁流变减震器阻尼力的计算理论 |
| 2.3 磁流变减震器的动力模型 |
| 2.4 磁流变减震器的基本结构 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 单作动式磁流变减震器的结构设计 |
| 3.1 飞机起落架缓冲器的设计要求和结构分类 |
| 3.1.1 飞机起落架减震器的设计要求 |
| 3.1.2 飞机起落架减震器的特性系数 |
| 3.1.3 飞机起落架减震器的结构分类 |
| 3.2 磁流变减震器的设计方案 |
| 3.3 磁流变减震器的尺寸参数设计 |
| 3.4 磁流变减震器的材料选用 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 单作动式磁流变减震器磁路结构的优化设计 |
| 4.1 磁路结构的设计方案和原理 |
| 4.1.1 磁路结构的设计方案 |
| 4.1.2 磁路结构的设计原理 |
| 4.1.3 磁流变减震器的力学特性 |
| 4.2 磁路结构材料的选用 |
| 4.3 磁路结构的参数化优化设计 |
| 4.3.1 磁流变减震器的磁路结构的参数化模型 |
| 4.3.2 磁流变减震器的磁路优化流程 |
| 4.3.3 磁路优化结果及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 单作动式磁流变减震器的试验研究 |
| 5.1 静态阻尼特性振动试验台介绍 |
| 5.2 磁流变减震器的静态阻尼特性试验 |
| 5.2.1 试验原理介绍 |
| 5.2.2 试验方案的拟定 |
| 5.2.3 试验结果处理和分析 |
| 5.3 落震试验台介绍 |
| 5.4 磁流变减震器的设计着陆落震试验 |
| 5.4.1 试验原理介绍 |
| 5.4.2 试验方案的拟定 |
| 5.4.3 试验结果处理和分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（10）高频电液激振器的特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.2 电液激振器的研究现状 |
| 1.2.1 国外电液激振器的研究现状 |
| 1.2.2 国内电液激振器的研究现状 |
| 1.3 电液激振器控制技术的研究现状 |
| 1.4 电液激振器的发展趋势 |
| 1.5 论文研究的主要内容 |
| 第2章 高频电液激振器的改进及其数学模型的研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 高频电液激振器的工作原理 |
| 2.3 2D阀的结构优化 |
| 2.4 高频电液激振器数学模型的建立 |
| 2.4.1 阀口面积模型 |
| 2.4.2 特性支配方程 |
| 2.4.3 低频段数学模型的化简 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 高频电液激振器调节特性的研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 振动波形的解析 |
| 3.2.1 得到正弦振动波形对输入的求解 |
| 3.2.2 2D阀阀口面积输入下的振动输出 |
| 3.2.3 并联机构阀口面积输入下的振动输出 |
| 3.3 振动变量与控制参数之间的调节关系 |
| 3.3.1 工作频率 |
| 3.3.2 振动的幅值 |
| 3.3.3 振动的偏置 |
| 3.4 简化控制参数后的调节特性 |
| 3.4.1 模型的替代 |
| 3.4.2 简化后的调节特性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 高频电液激振器高频段谐振机理的研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 谐振时系统工作原理 |
| 4.3 谐振机理分析 |
| 4.3.1 动态参数的分析 |
| 4.3.2 谐振峰值的求解 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 高频电液激振器实验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验系统的搭建 |
| 5.2.1 控制阀的改进 |
| 5.2.2 调零装置的设计 |
| 5.2.3 机架的设计 |
| 5.2.4 控制单元的设计 |
| 5.2.5 传感器选型 |
| 5.2.6 液压动力源的设计 |
| 5.3 振动特征变量调节特性实验 |
| 5.3.1 系统标定 |
| 5.3.2 阶跃响应 |
| 5.3.3 振动波形 |
| 5.3.4 特征变量 |
| 5.4 振动处于谐振段的实验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 论文总结和贡献 |
| 6.2 后续展望 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 |
四、一种不停机调幅的机械式振动台（论文参考文献）
- [1]连铸结晶器非正弦激振系统的动支点调幅方法与动力学仿真[D]. 杨学武. 燕山大学, 2021(01)
- [2]海工装备重载拖曳负载模拟系统研究[D]. 熊磊. 浙江大学, 2020(06)
- [3]用于口腔正畸动物实验的机械振动台设计[J]. 李超辉,李淑娴,马宗民. 现代制造技术与装备, 2019(06)
- [4]液压直线振动冲击锤试验系统的设计及研究[D]. 李超宇. 太原理工大学, 2019(08)
- [5]基于光纤光栅技术的齿轮故障诊断研究[D]. 苏博. 辽宁科技大学, 2019(01)
- [6]机械振动压电监测系统研究[D]. 罗正文. 电子科技大学, 2018(09)
- [7]小型汽车减振系统性能的检测与分析[D]. 汪怡然. 西南科技大学, 2017(12)
- [8]多自由度电液振动台机械结构及液控部分的设计[D]. 袁亚洲. 南京理工大学, 2017(07)
- [9]单作动式磁流变减震器设计及性能研究[D]. 王巍然. 中国民航大学, 2016(03)
- [10]高频电液激振器的特性研究[D]. 任燕. 浙江工业大学, 2012(06)