一、公路收费站建设工作中几个问题的探讨（论文文献综述）
刘园东[1]（2021）在《基于kaiser模型的沪陕高速公路商洛段灾害脆弱性评价研究》文中进行了进一步梳理
李强[2]（2021）在《高速公路收费站车流量预测与信息管理系统研究与实现》文中进行了进一步梳理随着国内经济的快速发展,高速公路收费站车辆通行压力日益增加。一方面,收费站交通拥堵情况严重,需要进行更加合理、有效的人员配置。另一方面,收费站日常办公的交通信息量也在与日剧增,需要进行更加有效的信息管理。针对上述问题,本文研究了高速公路收费站车流量预测及信息管理系统。主要工作内容和研究成果如下:（1）针对高速公路收费站高峰时期车流量易拥堵问题,分析了循环神经网络模型,提出了基于LSTM的高速公路车流量预测算法。具体算法研究如下:首先,研究了循环神经网络的基本原理和车流量检测技术;其次,说明高速公路收费站车流量数据具体来源并研究了数据预处理方法,为后面数据应用做好准备;最后,研究了常用的车流量预测方法并对其优劣性进行了比较,通过实验验证分析,说明了算法的有效性,最终实现了根据历史车流量监测数据预测未来时期同一时段数据,提出了应急预案决策方法,为收费站优化人员配置提供依据。（2）针对系统密码登录安全性问题,分析了MD5加密算法模型,提出了基于改进MD5算法的系统登录加密技术。具体算法研究如下:首先,研究了单项散列函数的基本原理;其次,研究了MD5加密算法的基本原理,并进行了算法实现;最后,本文对MD5算法进行了改进,增加了密码破解的难度,通过实验结果,表明算法有效,最终实现了对系统登录时进行密码加密保存的效果,且该过程不可逆。（3）针对高速公路收费站实际工作中手工排班效果差,纸质管理不易存储、信息查询慢等问题,设计并实现了基于B/S架构的高速公路车流量预测及信息管理系统。具体做法如下:首先,根据高速公路收费站工作中实际需求,从功能和性能方面分别对系统进行需求分析,在功能上分为信息管理、值班管理、日志管理、辅助功能四个模块;在性能上从稳定性、安全性、可靠性、可操作性四个方面进行分析;其次,对系统进行具体模块和数据库设计并通过Web技术对系统进行实现;最后,对系统进行功能测试和性能测试,测试结果表明,该系统功能和性能均达到需求分析中提出的要求。
申赫丰[3]（2021）在《敦化市“节假日小型客车高速免通行费”政策执行优化研究》文中研究指明重大节假日小型客车高速免费政策（以下简称“免通行费政策”）既具有惠民的社会意义,更具有拉动内需、促进旅游业等相关产业发展的经济意义,其积极效应是毋庸置疑的,有继续实施的必要。但对在政策实施中出现的一些问题仍亟需加以关注解决。2012年高速免费政策出台后,一些学者从政策制定、依法行政等不同角度对这一免费政策进行了研究,但不难发现,目前的研究是存在一定局限的:其一,以往研究多是从宏观上研究免费政策如何优化,而专门针对政策执行中存在的问题进行深入研究的比较少;其二,研究对象观测范围更多是全国的一般情况,或经济发达的某省份或某个大城市,对经济不发达、小城市的关注不够,政策执行问题地区的差异性体现不充分。本研究认为,政策优化过程主要包含从对政策的制定到最终实施的复杂动态过程,包含了对政策问题的确认、政策议程、政策实施、评估以及优化等很多方面,宏观的政策优化会使问题的针对性理性认知不足,而政策执行中的效果和问题百姓往往最能直接感受到,因此,本文立足以公共管理专业知识和高速收费站服务人员的工作经验,结合实证调研,旨在为这一政策多轮实践后的执行现状找寻最新的答案。本研究综合运用公共产品理论、公共利益理论,结合史密斯政策模型等理论,采用文献分析、问卷访谈和比较分析等方法,分析敦化市免费政策执行中的问题。全文共分五个部分,首先,绪论部分理顺了问题研究的立足点和思路框架。第二章进行了相关概念的界定;主要从公共产品理论角度分析破解节假日扎堆出行造成的拥堵及事故多发等问题,从公共利益角度探讨政策目标群体的利益平衡问题,从政策执行过程角度分析政策执行中存在的服务质量、地区差异性等问题的思路及理论支撑。第三章,本文以敦化市为个案,通过对特定时间段交通流、不同主体的调查了解真实情况,虽然将敦化市作为典型对象分析有一定的局限性,但数据真实可靠,暴露的问题也能够以小见大,以个案透视一些共性问题。通过对调研现状凝练政策执行中的问题,并对问题原因进行了深入分析。第四章,通过改变公共资源产品属性优化节假日免费模式、重视政府与路桥公司的利益协调、政策落实细则应考虑地区的差异、提升信息、技术层面对免费政策的支持能力、规范驾乘人员文明行为等对策建议,既有个案的针对性,也有共性问题的指导意义。论文最后部分:说明了研究不足以及对未来的展望。
杨帆[4]（2021）在《H省高速组织变革下员工不安全感问题研究》文中研究表明伴随经济的发展,组织面临众多的挑战,它们经常使用变革的方式以提升自身的适应能力和竞争能力,确保组织的生存和发展。然而,组织的变革会带给员工不确定感,可能导致员工产生失去工作或者工作有价值特征的担心以及维持当前工作的无力感,即“工作不安全感”。总之,工作不安全感能够对员工的工作投入度、企业绩效造成一定影响,严重威胁企业的可持续发展。所以,缓解员工的工作不安全感已经成为企业无法逃避的问题。在高速公路发生巨大变革背景下,本文通过对H省高速员工的调查研究,深入探讨工作不安全感产生的原因,以探讨缓解对策,进一步扩展工作不安全感的研究领域。本文使用问卷调查法和深度访谈法对H省高速员工的工作不安全感进行研究,获得有效问卷189份、一对一深度访谈抽样20人。调查结果发现H省高速员工的工作不安全感表现为变革认识不深入、变革参与不足、工作技能欠缺、担心保障不足的问题。通过理论分析得出造成员工不安全感的原因在于缺乏信息沟通、忽视员工诉求、员工保障不健全、职业规划调整不及时。最后为缓解组织变革下员工的工作不安全感进行措施探讨,该部分从以下四个方面提出具体的对策:首先坚持以人为本,注重员工沟通;其次构建共同愿景,提升员工参与度;再次坚持公平原则,提升员工保障;最后完善心理契约,提高员工可雇佣性。
张钰琛[5]（2021）在《全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业安置问题研究》文中研究指明得益于我国“交通强国”战略不断推进,国家对于收费公路政策支持使我国的高速公路建设以高歌猛进之势飞速向前发展,一举改变了我国交通落后的局面,为我国国民经济和社会事业的发展做出了突出贡献。在新时期,随着国家《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》出台提出:加快ETC发展进程、取消省界收费站。我国高速公路未来会向着自动化、无人化不断发展,收费站将来只保留少数人工收费车道,需要的收费人员数量将大幅减少,保障收费模式顺利过渡转换已经刻不容缓,积极探索收费员安置办法,具有十分重要的意义。本文通过对文献研究法与实地调查法收集到的资料结合运用统计分析法研究发现,普及ETC后高速公路收费员的就业问题为:技术进步导致收费员需求下降,高速公路技术性岗位需求增加,高速公路收费员就业安置迫切。高速公路收费员就业安置面临:就业安置支持性政策不明确,系统内部转岗就业安置困难,社会化再就业面临人岗不匹配,收费员再就业普遍准备不足,缺乏岗位供需风险预警机制五个方面的问题。为保障高速公路收费员顺利转岗安置必须解决这些现实问题。本文建议在结合单位实际和收费员自身条件完善保障政策方面:健全完善安置政策落实保障机制,建立安置工作公平高效保障机制;在探索多渠道系统内部转岗方式方面:发挥职业优势利用岗位需求中专业化转变契机转岗安置,以辅助产业创新发展促进人员分流,本人申请签订协议可以提前离岗,自谋职业给予安置费与社保补贴;搭建平台与培训深造提升收费员再就业层次方面:制定培养规划搭建转岗平台,拓展岗位学习渠道打造复合型员工;加强再就业扶持力度鼓励创业方面:积极宣传转变收费员创业观念,建立健全创业扶持办法解决收费员后顾之忧;在建立岗位供需风险预警机制保障供需平衡方面:设定预警级别构建岗位供需风险预警机制,合理利用岗位供需风险预警机制定向培养人才。本文通过研究探讨解决影响高速公路收费员转岗安置的现有问题,全面分析人员安置中各方诉求,提出完善高速公路公路收费员转岗安置政策建议,补充丰富人员安置现有理论,期望能为高速公路收费单位提供参考,为ETC时代高速公路收费员就业保障工作做出贡献。
方瑜琪[6]（2021）在《高速公路起终点收费站布设方式研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着电子不停车收费（ETC）技术广泛普及和公路联网收费技术水平整体提升,我国于2020年初取消了高速公路主线上的省界收费站,在缓解交通拥堵方面成效显着。但主线上的起终点收费站仍需保留,未来可能成为新的拥堵痛点。由于收费站的布局形式设计直接影响了道路的通过能力和服务水平,本文从收费站布设方式的角度研究能够顺应高速公路发展变化的收费站设计理论,为收费站的整体布局提供参考。研究内容包括:（1）收费站的布设方式理论和交通流特性理论。阐明了收费站的基本类型和基础设施的构成与功能、定量总结了线形布局设计指标并提出车道数量的配置方法;总结了收费车辆类型、分析了MTC、ETC车道的服务时间特性并提出通行能力的计算方法,结合交通流理论设计了服务水平等级表。（2）建立考虑收费站形式的车辆延误模型。在微观仿真的背景下,定量设计了影响车辆延误时间的多项参数,参数间的正交设计构成多样化的仿真场景,得到144种收费站入口场景和468种出口场景,借助VISSIM仿真后导出车辆的平均延误时间数据。通过符号回归方法分别建立收费站入口和出口的车辆延误模型。（3）构建收费站布局模型。通过分析经营者和旅客的利益关系,从经济成本的角度研究收费站布局形式与建设、运营和延误成本的关系。分析三类成本的影响因素,确定与收费站布局形式相关的参数和计算方法。以三类成本之和最小为目标函数,在车道数、交通需求及服务水平的约束下构建了收费站布局模型。（4）提出收费站车道动态开启方法。根据车流的动态需求变化,研究收费站在运转状态下的资源利用与消耗情况,综合车辆排队特性和车道开启数量给出了能耗、运营和延误成本函数。在收费站布局确定前提下,以三类成本之和最小为目标,分析交通需求动态变化,提出了收费站车道动态开启方法。（5）以既有收费站为研究对象进行案例研究。基于对地理特征、布设方式和交通分布特点的剖析,利用收费站布局模型得出车道配置方案及整体收费站布局的线形指标。基于该方案求解出全日车道的动态开启方案,结果表明模型计算结果较既有车道的开启模式更符合全日交通的变化规律。本文共计图24幅,表30个,参考文献61篇。
张博思[7]（2020）在《涞水西高速公路收费站精细化管理研究》文中提出随着我国高速公路的飞速发展,高速公路收费站作为高速公路的窗口单位也受到越来越多的重视,其内部管理的现状和管理水平也成为关注的焦点之一。本文从精细化管理的角度出发,以涞水西高速公路收费站为切入点,对我国高速公路收费站的现行管理模式进行了大胆的探索创新。在研究策略上,本文一反以往对高速公路收费站管理分内容、分模块进行研究的模式,把高速公路收费站的管理作为一个整体,统筹考虑收费站管理中的制度管理、人力资源管理、应急保畅管理、安全生产管理等方面的精细化管理需求和方法,将高速公路收费站管理的各个方面有机结合,通盘分析其现行精细化管理模式中存在的问题和原因,并从实际出发提出进一步提高精细化管理水平的建议。文中首先分析了开展高速公路收费站精细化管理研究的时代背景、理论意义和现实意义,概述了国内外的对高速公路收费站管理和精细化管理的研究现状,明确本文的研究内容和研究方法。之后阐述了高速公路收费站、精细化管理等基本概念,以及精细化管理理论、激励理论、绩效管理理论等,确定了本文研究的理论基础。并从收费管理、人员管理、安全生产和文明服务四个角度对涞水西高速公路收费站现行管理模式进行一一分析,透视其现行精细化管理的特征及管理效果。第四部分从管理制度、人力资源配置、应急保畅能力以及安全生产管理四个方面深入剖析了涞水西高速公路收费站现行管理模式中存在的各方面问题及其原因。第五部分结合高速公路发展现状和社会经济发展需求,从深化精细化管理理念、健全人员管理制度、提升应急保畅能力和强化安全生产管理四个方面针对性地提出了切实可行的解决问题的具体对策。
李承远[8]（2020）在《取消省界收费站后的高速公路通行费用实时计算方案优化研究》文中研究表明为实现取消全国高速公路省界收费站,车辆通过省界不停车收费的工作目标,交通部提出以电子快捷收费为主、以车牌图像识别为辅、多种识别和支付手段融合应用的技术路径,对高速公路上所有车辆（包括ETC车辆和MTC车辆）实施分段计费。然而,各类型设备识别精度不够、恶意屏蔽通信、偷逃费行为增多及网络安全风险等种种原因导致部分车辆仍然存在路径信息缺失的情况。现行的查询对比方法环节较多耗时过长,难以达成车辆通过收费站不停车收费的目标。目前在路径信息缺失情况下使用的实时计算方案主要为费率表查询法,在省界收费站拆除后路网结构的叠加导致费率表计算复杂度呈几何级增长,同时高速公路仍在不断建设联网接入系统,费率表更新频繁,采用费率表法枚举的全部路径会有十分庞大的数据量,参数的生成、存储、传输、运算和特殊情况处理都将成为问题。本文通过分析对比现行各种方案的技术路线、适用范围及存在不足后,提出将基于异构并行计算的最短路径算法应用到高速公路多义性路径收费中,使车道收费站利用商品化的桌面级计算机即可具备实时计算大规模路网中任意两个节点间最短路径的能力。论文主要工作如下:（1）按照图论建立高速公路的路网模型,提出取消省界收费站后高速公路路网数据方式及费率表模型。将CUDA的最短路径算法引入大规模高速公路路网费率实时计算方案,使车道收费站实现在50-100ms内对大规模路网中任意两个节点之间最短路径进行实时计算,提高了路径信息缺失车辆的收费效率。（2）使用集成16GB内存的Intel Corei5 CPU、6GB内存的Ge Force GTX1060 GPU的计算机对十万级站点规模的虚拟路网进行测试对比,并将实际费率导入到虚拟路网中,针对路径信息缺失路段的车辆通行费用进行仿真计算和分析,论证了实时计算方案的技术可行性和先进性,对进一步优化高速公路收费工作具有实际工程意义。
丁文博[9]（2020）在《江苏省高速公路拥堵治理问题研究》文中研究说明伴随着国民经济的快速发展,人民生活水平大幅提高,机动车数量迅猛增长,高速公路车流量不断增大。江苏省高速公路是中国华东地区重要的交通枢纽,通车总里程已达到4600公里,密度居全国各省区之首,车流量及承载能力正逐渐趋于极限状态。这使得江苏省高速公路拥堵情况多发频发,拥堵治理中存在的问题也随之暴露出来。江苏省高速公路在拥堵治理中存在的问题:一是相关部门配合不密切、政策执行力度和尺度不同,二是道路巡检频率不高、存在管理真空,三是过于依赖人工治理拥堵,四是路网通行能力利用不足。导致拥堵治理问题的原因,主要表现在缺乏集中统一的高速公路联合管理机制,地区间、部门间各自为政,人员、资源配备不足,智能化手段应用不足,路网通行能力未充分挖掘等四个方面。解决江苏省高速公路拥堵治理问题的建议:一是构建集中统一的指挥管理机制,二是政府加大财政倾斜、引入市场竞争机制、购买公共服务,三是应用智慧交通技术、预防并治理拥堵,四是运用经济杠杆调节、提升路网通行能力。
王旭涵[10]（2019）在《马斯洛需求理论视域下承秦高速收费站员工激励问题研究》文中研究表明承秦高速公路是秦皇岛与承德两市公路网的重要组成部分,在促进区域性联系和增强旅游方面发挥着重要的作用,因此研究承秦高速收费站的运转状况和员工的需求及激励期望与制定科学的激励措施,对提高承秦高速的运转效率和员工服务质量具有重要的应用价值,也可以为提高河北省高速公路管理水平提供重要的实践依据。该文以承秦高速管理处收费站为个案,采用访谈和调查问卷分析的方法,基于马斯洛需求理论的五个需求,对承秦高速管理处各个收费站员工进行了需求调查,并根据调查和访谈结果,得出了承秦高速收费站员工激励需求、满意度和激励期望,并根据上述调研结果剖析出了相关问题并针对性地提出了相关激励措施。研究发现承秦高速公路收费站员工整体对自己健康生存的需求程度、挣到尽可能多的钱的需求和与员工相处融洽程度需求最强。员工的需求主要表现为生理需要,其次是安全需要。收费站员工对整体激励现状的满意度较低,且期望值也比较低。员工最期望的四个激励措施为:提高薪酬待遇、提供优越的工作条件的激励期望、完善福利休假制度和保障工作稳定性。根据调研结果,剖析出工作薪酬、福利休假制度不完善和上下沟通、集体意识缺乏及缺少活动奖励的平台是承秦高速收费站员工最关注的的几个关键问题。文章针对性地提出了相对应的措施,如完善休假、改善薪酬制度满足员工“生理和安全需要”,提供培训、加强内部交流以满足员工的“情感需要”,构建良好提升平台与建立良好的竞争机制、多活动参与及表扬激励机制以满足员工“尊重和自我实现的需要”。
二、公路收费站建设工作中几个问题的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、公路收费站建设工作中几个问题的探讨（论文提纲范文）
（2）高速公路收费站车流量预测与信息管理系统研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文主要内容和组织结构 |
| 1.3.1 论文主要内容 |
| 1.3.2 论文组织结构 |
| 2 高速公路收费站车流量预测及信息管理系统需求分析 |
| 2.1 功能需求 |
| 2.1.1 信息管理模块需求分析 |
| 2.1.2 值班管理模块需求分析 |
| 2.1.3 日志管理模块需求分析 |
| 2.1.4 辅助功能模块需求分析 |
| 2.2 性能需求 |
| 2.2.1 稳定性 |
| 2.2.2 安全性 |
| 2.2.3 可靠性 |
| 2.2.4 可操作性 |
| 2.3 主要技术研究分析 |
| 2.3.1 B/S工作原理 |
| 2.3.2 SSH框架 |
| 2.3.3 Ajax技术 |
| 2.3.4 Tomcat服务器 |
| 2.4 小结 |
| 3 基于LSTM的高速公路车流量预测算法的研究 |
| 3.1 循环神经网络 |
| 3.1.1 循环神经网络 |
| 3.1.2 长短时记忆网络 |
| 3.2 基于LSTM的高速公路车流量预测算法基本原理 |
| 3.2.1 车流量检测技术 |
| 3.2.2 数据来源及数据预处理 |
| 3.2.3 车流量预测方法比较 |
| 3.2.4 基于LSTM算法的车流量预测模型 |
| 3.3 基于LSTM的高速公路车流量预测算法实现 |
| 3.3.1 车流量预测算法实现 |
| 3.3.2 应急预案决策方法 |
| 3.4 小结 |
| 4 基于改进MD5 算法的系统登录加密技术研究 |
| 4.1 单项散列函数 |
| 4.1.1 单项散列函数基本原理 |
| 4.2 MD5 介绍与应用 |
| 4.2.1 MD5 介绍 |
| 4.2.2 MD5 应用 |
| 4.2.3 MD5 安全性 |
| 4.3 MD5 算法基本原理 |
| 4.4 MD5 算法实现及改进 |
| 4.4.1 MD5 算法改进 |
| 4.4.2 MD5 算法实现 |
| 4.5 小结 |
| 5 高速公路收费站车流量预测与信息管理系统设计与实现 |
| 5.1 系统设计准则 |
| 5.2 系统功能设计 |
| 5.2.1 信息管理模块功能设计 |
| 5.2.2 值班管理模块功能设计 |
| 5.2.3 日志管理模块功能设计 |
| 5.2.4 辅助功能模块功能设计 |
| 5.3 数据库设计 |
| 5.3.1 Oracle数据库 |
| 5.3.2 数据库访问 |
| 5.3.3 数据库设计 |
| 5.4 系统软件运行基础环境 |
| 5.4.1 硬件环境 |
| 5.4.2 软件环境 |
| 5.5 系统功能具体实现 |
| 5.5.1 系统登录页面 |
| 5.5.2 信息管理模块具体实现 |
| 5.5.3 值班管理模块具体实现 |
| 5.5.4 日志管理模块具体实现 |
| 5.5.5 辅助功能模块具体实现 |
| 5.6 系统测试 |
| 5.6.1 功能测试 |
| 5.6.2 性能测试 |
| 5.7 小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 附录1 功能测试报告用例 |
| 附录2 性能测试报告用例 |
| 附录3 改进MD5代码 |
| 致谢 |
（3）敦化市“节假日小型客车高速免通行费”政策执行优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究评析 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 相关概念的界定及理论基础 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 高速公路的含义及性质 |
| 2.1.2 节假日小客车免通行费政策 |
| 2.1.3 公共政策与政策执行 |
| 2.2 理论基础的阐释 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 政府失灵理论 |
| 2.2.3 公共利益理论 |
| 2.2.4 史密斯政策执行模型理论 |
| 第3章 敦化市“节假日小型客车高速免通行费”政策执行的现状及问题分析 |
| 3.1 敦化市“节假日小型客车高速免通行费”政策执行情况调研 |
| 3.1.1 调研的目的 |
| 3.1.2 调查过程及问卷设计 |
| 3.1.3 调查结果分析 |
| 3.2 敦化市高速公路免费政策执行中存在的问题 |
| 3.2.1 对政策内容了解不够使政策执行存在一定偏差 |
| 3.2.2 免费政策使路桥经营企业的利益受到一定影响 |
| 3.2.3 交通拥堵与事故频发等状况同样存在于小城市 |
| 3.2.4 免费政策执行中受益群体范围缺乏一定的公平性 |
| 3.3 敦化市高速免费政策执行存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 对免费政策实施内容的宣传解读不到位 |
| 3.3.2 政府与路桥企业及其它主体的利益协调不足 |
| 3.3.3 免费政策惠及群体选择存在争论焦点 |
| 3.3.4 没有针对性地制定地方政策实施内容的法律条款 |
| 第4章 敦化市“节假日高速免通行费”政策执行优化的对策建议 |
| 4.1 加强对“节假日高速免通行费”政策执行的宣传解读力度 |
| 4.1.1 重视对免费时间判定条件的宣传解读 |
| 4.1.2 重视对免费车型的明确限定及宣传力度 |
| 4.1.3 重视对免费通行的收费公路范围的宣传 |
| 4.2 重视免费政策执行中利益相关主体的利益协调 |
| 4.2.1 降本增效,提升高速公路企业的经营效率 |
| 4.2.2 对执行免费政策的路桥企业给予适当补贴 |
| 4.2.3 适当扩大免费政策限定车辆的惠及面 |
| 4.2.4 立足地区差异性实际,政策执行有弹性 |
| 4.2.5 加强行业间联动,实现互惠共赢新局面 |
| 4.3 通过优化免费政策执行的内容方式防治拥堵 |
| 4.3.1 转变节假日全面免费模式,确保排他性 |
| 4.3.2 通过降低免费时段车流量,确保非竞争性 |
| 4.3.3 完善高速公路收费信息化建设 |
| 4.4 健全地方性法规和规章,完善行政执法引导文明出行 |
| 4.4.1 调整高速公路收费标准 |
| 4.4.2 优化高速公路管理法规体系 |
| 第5章 研究结论及展望 |
| 5.1 主要研究结论 |
| 5.2 研究不足及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
（4）H省高速组织变革下员工不安全感问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 外部环境 |
| 1.1.2 内部环境 |
| 1.1.2.1 H省高速简介 |
| 1.1.2.2 H省高速改革历程 |
| 1.1.2.3 改革涉及主要内容 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究路径 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 文献概述 |
| 2.1 相关变量及其研究综述 |
| 2.1.1 组织变革相关研究 |
| 2.1.2 组织变革认知相关研究 |
| 2.1.3 工作不安全感相关研究 |
| 2.1.4 组织变革认知与工作不安全感关系相关研究 |
| 2.1.5 研究评述 |
| 2.2 基础理论 |
| 2.2.1 愿景理论 |
| 2.2.2 公平理论 |
| 2.2.3 心理契约理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 研究设计 |
| 3.1 研究思路 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.3 研究内容 |
| 3.4 研究工具 |
| 3.4.1 问卷设计 |
| 3.4.2 访谈提纲 |
| 3.5 研究过程 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 H省高速员工工作不安全感调查及结果分析 |
| 4.1 H省高速员工工作不安全感问卷调查 |
| 4.1.1 调查目的 |
| 4.1.2 问卷抽样 |
| 4.1.3 调查对象 |
| 4.1.4 问卷调查结果数据统计 |
| 4.2 H省高速员工工作不安全感深度访谈 |
| 4.2.1 访谈目的 |
| 4.2.2 访谈方式 |
| 4.2.3 访谈程序 |
| 4.2.4 访谈对象 |
| 4.2.5 深度访谈结果汇总 |
| 4.3 调查结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 H省高速员工工作不安全感原因分析 |
| 5.1 信息沟通不畅 |
| 5.1.1 缺乏信息公开 |
| 5.1.2 缺乏信息互动 |
| 5.2 忽视员工诉求 |
| 5.2.1 忽视员工参与变革的诉求 |
| 5.2.2 忽视员工个人提升的诉求 |
| 5.3 员工保障不健全 |
| 5.3.1 工作保障不到位 |
| 5.3.2 薪酬保障不到位 |
| 5.4 职业规划调整不及时 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 缓解H省高速员工工作不安全感的具体策略 |
| 6.1 坚持以人为本,注重员工沟通 |
| 6.1.1 加强对职工交流工作的重视 |
| 6.1.2 合理应用沟通技巧 |
| 6.1.3 构建畅通的沟通渠道 |
| 6.2 构建共同愿景,提升员工参与度 |
| 6.2.1 参与组织变革 |
| 6.2.2 参与企业管理 |
| 6.3 坚持公平原则,加强员工保障 |
| 6.3.1 客观环境保障 |
| 6.3.2 制度环境保障 |
| 6.4 完善心理契约,提高员工可雇佣性 |
| 6.4.1 加强员工培训 |
| 6.4.2 完善职业规划 |
| 6.4.3 健全人才储备制度 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A H省高速员工工作不安全感调查问卷 |
| 附录B H省高速员工一对一深度访谈提纲 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和科研成果 |
（5）全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业安置问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 ETC |
| 2.1.2 富余人员 |
| 2.1.3 转岗安置 |
| 2.2 人员安置基础理论 |
| 2.2.1 劳动力供求理论 |
| 2.2.2 人岗匹配理论 |
| 2.2.3 内部劳动力市场理论 |
| 第三章 全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业问题 |
| 3.1 技术进步导致收费员需求下降 |
| 3.2 高速公路技术性岗位需求增加 |
| 3.3 高速公路收费员就业安置迫切 |
| 第四章 高速公路收费员就业安置面临的问题 |
| 4.1 就业安置支持性政策不明确 |
| 4.2 系统内部转岗就业安置困难 |
| 4.3 社会化再就业面临人岗不匹配 |
| 4.4 收费员再就业普遍准备不足 |
| 4.5 缺乏岗位供需风险预警机制 |
| 第五章 解决高速公路收费员就业安置问题的对策 |
| 5.1 明确就业安置支持性政策 |
| 5.1.1 健全就业安置落实保障政策 |
| 5.1.2 建立就业安置工作公平高效保障政策 |
| 5.2 探索多渠道系统内部转岗方式 |
| 5.2.1 发挥职业优势利用岗位需求中专业化转变契机转岗安置 |
| 5.2.2 以辅助产业创新发展促进人员分流 |
| 5.2.3 本人申请签订协议可以提前离岗 |
| 5.2.4 自谋职业给予安置费与社保补贴 |
| 5.3 搭建平台与培训深造提升收费员再就业层次 |
| 5.3.1 制定培养规划搭建转岗平台 |
| 5.3.2 拓展岗位学习渠道打造复合型员工 |
| 5.4 加强再就业扶持力度鼓励创业 |
| 5.4.1 积极宣传转变收费员创业观念 |
| 5.4.2 建立健全创业扶持办法 |
| 5.5 建立岗位供需风险预警机制 |
| 5.5.1 设定预警级别构建岗位供需风险预警机制 |
| 5.5.2 预警机制下人才培养 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 高速公路收费员转岗安置职工需求情况调查问卷 |
| 致谢 |
（6）高速公路起终点收费站布设方式研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 主线收费站布局形式设计 |
| 1.2.2 主线收费站车辆模拟与仿真 |
| 1.2.3 主线收费站布局模型 |
| 1.2.4 主线收费站评价指标 |
| 1.2.5 主线收费站现有标准梳理 |
| 1.2.6 当前研究评述 |
| 1.3 研究目标及研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 收费站设计理论基础 |
| 2.1 收费站布设方式理论研究 |
| 2.1.1 收费站基本类型 |
| 2.1.2 收费站基础设施构成 |
| 2.1.3 收费站线形布局设计 |
| 2.1.4 收费站车道数量配置方法 |
| 2.2 收费站交通流特性研究 |
| 2.2.1 收费车辆类型 |
| 2.2.2 车辆服务时间 |
| 2.2.3 车道通行能力 |
| 2.2.4 收费站服务水平 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 考虑收费站形式的车辆延误模型 |
| 3.1 微观仿真模型搭建 |
| 3.1.1 仿真参数设计 |
| 3.1.2 仿真场景介绍 |
| 3.1.3 仿真结果 |
| 3.2 基于符号回归的车辆延误模型 |
| 3.2.1 基于遗传编程的符号回归理论 |
| 3.2.2 延误模型拟合结果 |
| 3.2.3 延误模型分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 收费站布局设计模型 |
| 4.1 建设成本 |
| 4.1.1 建设成本影响因素 |
| 4.1.2 建设成本模型 |
| 4.2 运营成本 |
| 4.2.1 运营成本影响因素 |
| 4.2.2 运营成本模型 |
| 4.3 延误成本 |
| 4.3.1 延误成本影响因素 |
| 4.3.2 延误成本模型 |
| 4.4 收费站布局设计模型 |
| 4.4.1 模型参数设计 |
| 4.4.2 模型函数 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 收费站车道动态开启模型 |
| 5.1 运营成本 |
| 5.1.1 运营成本影响因素 |
| 5.1.2 运营成本模型 |
| 5.2 延误成本 |
| 5.2.1 延误成本影响因素 |
| 5.2.2 延误成本模型 |
| 5.3 车辆能耗成本 |
| 5.3.1 能耗成本影响因素 |
| 5.3.2 能耗成本模型 |
| 5.4 动态车道开启模型 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 西红门收费站出口设计研究 |
| 6.1 西红门收费站概述 |
| 6.1.1 收费站地理特征 |
| 6.1.2 收费站布设方式 |
| 6.1.3 收费站交通特性 |
| 6.1.4 收费站车道开启现状 |
| 6.2 收费站布设研究 |
| 6.2.1 布设模型输入 |
| 6.2.2 布设模型输出 |
| 6.2.3 与既有收费站的对比 |
| 6.3 收费站车道动态开启方案 |
| 6.3.1 车道动态开启模型输入 |
| 6.3.2 车道动态开启模型输出 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）涞水西高速公路收费站精细化管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第二章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 高速公路收费站 |
| 2.1.2 精细化管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 精细化管理理论 |
| 2.2.2 激励理论 |
| 2.2.3 绩效管理理论 |
| 第三章 涞水西高速公路收费站精细化管理实践 |
| 3.1 涞水西高速公路收费站概况 |
| 3.1.1 地理位置 |
| 3.1.2 组织机构及人员配置 |
| 3.1.3 收费站运营情况 |
| 3.2 涞水西高速公路收费站精细化管理实践 |
| 3.2.1 岗位职责逐步精确 |
| 3.2.2 工作流程趋于规范 |
| 3.2.3 绩效考核更加细致 |
| 3.2.4 安全管理逐步严格 |
| 3.2.5 文明服务不断细化 |
| 第四章 涞水西高速公路收费站精细化管理存在的问题 |
| 4.1 管理制度体系不健全 |
| 4.1.1 管理制度精细度不够 |
| 4.1.2 人才培养制度不健全 |
| 4.1.3 制度文件执行力不足 |
| 4.2 人员管理观念落后 |
| 4.2.1 人力资源管理不精细 |
| 4.2.2 绩效考核指标不严谨 |
| 4.2.3 人文关怀不到位 |
| 4.3 应急保畅能力不足 |
| 4.3.1 硬件设施难以满足需求 |
| 4.3.2 软实力不足阻碍发展 |
| 4.3.3 应急能力低影响效率 |
| 4.4 安全生产管理有待完善 |
| 4.4.1 职工安全生产意识淡薄 |
| 4.4.2 岗位安全责任不明确 |
| 4.4.3 职业病危害认识不到位 |
| 第五章 完善涞水西高速公路收费站精细化管理的对策 |
| 5.1 完善精细化管理制度 |
| 5.1.1 强化精细化管理理念 |
| 5.1.2 出台精细化管理制度 |
| 5.1.3 强化制度落实力度 |
| 5.2 健全人员管理制度 |
| 5.2.1 科学配置人力资源 |
| 5.2.2 优化绩效考核指标 |
| 5.2.3 切实增强人文关怀 |
| 5.3 提升应急保畅能力 |
| 5.3.1 提升道路保畅水平 |
| 5.3.2 加强日常保畅机制建设 |
| 5.3.3 完善公共事件应急保畅预案 |
| 5.4 强化安全生产管理 |
| 5.4.1 培养安全意识 |
| 5.4.2 提高安全技能 |
| 5.4.3 建立工作机制 |
| 5.4.4 预防职业危害 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）取消省界收费站后的高速公路通行费用实时计算方案优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要术语 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 背景任务 |
| 1.1.2 取消省界站前高速公路联网收费状况 |
| 1.2 取消省界收费站总体技术方案分析 |
| 1.2.1 总体技术路线 |
| 1.2.2 ETC车辆收费方式 |
| 1.2.3 MTC车辆收费方式 |
| 1.2.4 特情处置方式 |
| 1.2.5 “分段计费”技术方案存在问题 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 高速公路多义性路径收费问题研究现状 |
| 1.3.2 费率表查询法分析(以广东省为例) |
| 1.3.3 基于异构并行计算的最短路径算法研究现状 |
| 1.4 研究内容、研究目标及研究方法 |
| 1.4.1 取消省界收费站后路径信息缺失问题小结 |
| 1.4.2 研究内容及研究目标 |
| 1.4.3 研究思路及研究方法 |
| 1.5 论文的章节安排 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 高速公路收费网络模型和数据结构 |
| 2.1 收费网络的图模型 |
| 2.2 路网生成模型 |
| 2.2.1 路网各要素的编码 |
| 2.2.2 路网模型 |
| 2.3 路网数据结构的存储和表示 |
| 2.3.1 GPU上图的表达方式 |
| 2.3.2 路网数据结构 |
| 2.3.3 路网数据结构优势分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于异构并行计算的最短路径算法研究 |
| 3.1 经典的最短路径算法 |
| 3.2 GPU并行计算和CUDA平台简介 |
| 3.2.1 GPU并行计算概述 |
| 3.2.2 CUDA平台简介 |
| 3.3 基于CUDA的 SSSP算法 |
| 3.3.1 算法模型 |
| 3.3.2 算法实现 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于异构计算的大规模高速路网通行费率实时计算方案 |
| 4.1 总体技术路径 |
| 4.2 优化的经典最短路径算法 |
| 4.3 基于CUDA的异构并行最短路径算法 |
| 4.4 计算结果对比 |
| 4.4.1 路网数据选取与构造 |
| 4.4.2 计算结果与分析 |
| 4.5 方案对比和先进性分析 |
| 4.5.1 具备并行处理能力 |
| 4.5.2 提升收费车道通行能力 |
| 4.5.3 经济效益明显 |
| 4.5.4 网络依赖度低,受网络安全风险影响小 |
| 4.5.5 解决CPC卡被屏蔽的问题 |
| 4.5.6 路网数据简单易维护 |
| 4.5.7 防止私自篡改代码,提升安全性能 |
| 4.5.8 与“分段计费”方案形成互补 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 实际通行费用的仿真分析 |
| 5.1 实际通行费用计算原理 |
| 5.2 实际通行费用计算流程 |
| 5.3 仿真计算结果与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）江苏省高速公路拥堵治理问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 研究动态与评析 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.4 创新点与难点 |
| 2 高速公路拥堵治理的相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 高速公路拥堵治理的相关概念界定 |
| 2.2 高速公路拥堵治理的理论基础 |
| 3 江苏省高速公路拥堵治理现状、存在的问题及原因分析 |
| 3.1 江苏省高速公路拥堵治理现状 |
| 3.2 江苏省高速公路拥堵治理存在的问题 |
| 3.3 拥堵治理存在问题的原因分析 |
| 4 国内外高速公路拥堵治理的措施及启示 |
| 4.1 国内外高速公路拥堵治理措施 |
| 4.2 上述国内外高速公路拥堵治理措施的启示 |
| 5 解决江苏省高速公路拥堵治理中问题的建议 |
| 5.1 构建集中统一的指挥管理机制 |
| 5.2 政府加大财政倾斜,引入市场竞争机制,购买公共服务 |
| 5.3 应用智慧交通技术,预防并治理拥堵 |
| 5.4 运用经济杠杆调节,提升路网通行能力 |
| 6 结语 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）马斯洛需求理论视域下承秦高速收费站员工激励问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 员工激励的理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 激励 |
| 2.1.2 员工激励 |
| 2.1.3 激励理论 |
| 2.2 需求激励理论的主要观点 |
| 2.2.1 行为原动力理论 |
| 2.2.2 阿德弗的ERG需要理论 |
| 2.2.3 麦克利兰的成就需要理论 |
| 2.3 马斯洛需求层次理论的内容 |
| 2.3.1 人的需要的基本层次 |
| 2.3.2 各需要层次之间的关系 |
| 2.3.3 需求激励的主要措施 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 承秦高速收费站员工激励措施的现状 |
| 3.1 承秦高速管理处及收费站基本职责 |
| 3.2 承秦高速收费站员工激励的主要措施 |
| 3.2.1 职业年金与倒奖励机制 |
| 3.2.2 职工活动及过节补助措施 |
| 3.2.3 困难职工的补助及职工考核 |
| 3.2.4 请休假制度措施 |
| 3.3 承秦高速收费站员工激励措施的问卷调查 |
| 3.3.1 调查问卷基本情况 |
| 3.3.2 问卷基本分析 |
| 3.3.3 高速公路收费站员工需要特点 |
| 3.4 承秦高速收费站员工激励措施存在的问题 |
| 3.4.1 激励措施忽视员工之间的个体差异 |
| 3.4.2 激励措施无法满足员工的多元需求 |
| 3.4.3 激励措施指向与员工需求取向错位 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 承秦高速收费站员工激励问题的成因 |
| 4.1 主观原因 |
| 4.1.1 上下沟通机制不完善 |
| 4.1.2 集体合作意识缺乏 |
| 4.1.3 员工自我提高意识较差 |
| 4.1.4 安抚机制不完善 |
| 4.2 客观原因 |
| 4.2.1 休假制度不完善 |
| 4.2.2 工作薪酬待遇机制不完善 |
| 4.2.3 绩效考核机制不完善 |
| 4.2.4 自我实现的环境较差 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 提高承秦高速收费站员工激励效果的对策 |
| 5.1 应对“生理和安全需求”提高生活保障措施 |
| 5.1.1 完善休假制度的激励期望 |
| 5.1.2 提高薪酬待遇激励期望 |
| 5.1.3 合理化建议奖励 |
| 5.1.4 创建良好工作条件的激励期望 |
| 5.2 应对“情感需要”创建良好的工作条件 |
| 5.2.1 建立内部沟通机制 |
| 5.2.2 加强员工之间的联系合作 |
| 5.2.3 提供培训机会 |
| 5.2.4 健全考核机制 |
| 5.3 应对“尊重和自我实现需求”搭建合理的工作平台 |
| 5.3.1 建立良好的竞争机制 |
| 5.3.2 搭建合理的提升平台 |
| 5.3.3 员工表扬激励的常态机制 |
| 5.3.4 员工委屈奖励和心理疏导 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
四、公路收费站建设工作中几个问题的探讨（论文参考文献）
- [1]基于kaiser模型的沪陕高速公路商洛段灾害脆弱性评价研究[D]. 刘园东. 西安建筑科技大学, 2021
- [2]高速公路收费站车流量预测与信息管理系统研究与实现[D]. 李强. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [3]敦化市“节假日小型客车高速免通行费”政策执行优化研究[D]. 申赫丰. 长春工业大学, 2021(08)
- [4]H省高速组织变革下员工不安全感问题研究[D]. 杨帆. 河北地质大学, 2021(07)
- [5]全面普及ETC背景下的高速公路收费员就业安置问题研究[D]. 张钰琛. 河北大学, 2021(02)
- [6]高速公路起终点收费站布设方式研究[D]. 方瑜琪. 北京交通大学, 2021
- [7]涞水西高速公路收费站精细化管理研究[D]. 张博思. 河北大学, 2020(03)
- [8]取消省界收费站后的高速公路通行费用实时计算方案优化研究[D]. 李承远. 华南理工大学, 2020(02)
- [9]江苏省高速公路拥堵治理问题研究[D]. 丁文博. 中国矿业大学, 2020(01)
- [10]马斯洛需求理论视域下承秦高速收费站员工激励问题研究[D]. 王旭涵. 燕山大学, 2019(06)