一、桑塔纳2000(时代超人)电器控制仿真系统的研制（论文文献综述）
朱晴[1]（2016）在《基于逻辑门限的ABS控制方法与驱动信号研究》文中提出汽车制动防抱死系统（Anti-lock Braking System,ABS）是保证汽车制动安全的重要装置。ABS系统的安装,可以有效缩短制动距离、减少制动时间,并使汽车在制动过程中保持良好的操纵稳定性,其性能直接影响着汽车的行驶安全。ABS的控制效果直接受其控制方法的影响,因此,对ABS核心控制方法的研究十分必要。特别的,如果实现在室内驱动ABS系统动作,则可以代替实车路试实验来检测其性能是否正常,是对ABS试验方法的一个创新,具有重要的工程与技术价值。若想要驱动ABS动作,则必须要对其驱动信号进行分析研究,只有驱动信号与实车制动时的信号相同才可驱动ABS像实际情况下动作。在以上宗旨指导下,本文首先介绍了ABS系统的理论基础,并对常用的控制方法进行了简单的介绍,然后对ABS系统的结构布置以及工作过程进行了介绍。基于以上的理论、结构分析,建立了车辆动力学模型、轮胎模型、液压系统模型,并运用基于逻辑门限的控制方法建立了ABS控制系统的Simulink仿真模型。对常规制动和有ABS时的制动过程进行仿真,通过仿真结果的对比,发现基于本文的方法建立的ABS控制系统在汽车制动性能方面比常规制动有很大的提高,也证明了该控制方法是可行的。通过对该控制方法的分析,其所采用的逻辑参数——车轮角加、减速度以及滑移率都是根据车轮的速度计算而来,说明了轮速信号的重要作用。此外,以MK20-I型ABS为例对ABS ECU接收的驱动信号进行分析,同样得出了轮速信号在所有驱动信号中的重要性以及难以实现的特点,为模拟轮速信号提供了依据。接下来本文对常用的轮速信号模拟方法进行了介绍,采取了通过运动控制卡控制伺服电机带动齿圈转动的方法来模拟轮速信号,选用了合适的实验设备以及设计了试验台的零部件,最终完成了试验台的搭建,并成功的模拟了与实车制动相一致的轮速信号,为以后在室内驱动ABS系统迈出了重要的一步。
王洪章,常青[2]（2014）在《“全程六步法 做学一体化”教学模式的实践与探索——《汽车发动机技术及检修》课程改革案例分析》文中研究表明以《汽车发动机技术及检修》课程改革为例,重点阐述课程改革的背景、思路和方法。教学内容的组织实施遵循"资讯、决策、计划、实施、检查、评估"六步原则进行"教学做"一体化教学,采取任务驱动、实施开放式教学,建立科学的考核模式,以形成特色课程、取得良好教学效果。
江诗松[3]（2012）在《转型经济中后发企业创新能力的追赶路径：所有权的视角》文中提出本文试图考察转型经济背景下后发企业的创新能力追赶议题。后发企业是面临技术和市场双重劣势并以追赶为目标的发展中国家国内企业。追赶一直是后发企业战略的一个重要要素。尽管很多文献总结了后发企业追赶的成功路径和模式,但主要集中于日本、韩国、香港和台湾等情境,缺少转型经济背景下后发企业追赶的情境效应研究。鉴于所有权多样性是转型经济的一个重要特征,本文以此为切入点,探索不同所有权后发企业的创新能力追赶议题。更加正式地,本文·的研究问题是：在转型经济背景下,不同所有权后发企业在创新能力追赶路径和机制上存在什么差异?为什么会存在这种差异?”本文包含四个研究。首先,采用比较案例研究方法,本文以中国汽车产业的国有企业上汽集团和民营企业吉利集团为例,总结出二者作为后发企业创新能力追赶的路径差异及政策权变因素。其次,为了进一步精炼和细化比较研究结果,本文进一步构建数学模型,采用系统动力学方法对该模型进行仿真,并在多种条件下进行了实验。再次,为了验证比较案例研究的概化性,本文采用大样本统计研究方法,通过2008-2009年中国上市公司367个观察数据点,检验了国有股权影响后发企业创新能力追赶的机制和制度转型程度的调节效应。最后,为了更加细致地“深描”后发企业创新能力追赶过程,本文采用单案例研究方法,以吉利集团为例,描述了民营后发企业创新能力追赶和制度环境的共演过程。研究结论如下。第一,上汽和吉利的比较案例研究发现,同样作为后发企业,国有企业和民营企业的创新能力追赶路径和机制不同,且产业政策导向在其中扮演重要角色。具体而言,国产化政策强化了国有企业对跨国公司的依赖性、学习封闭性以及创新能力三者之间的恶性循环。对于民营企业而言,由于缺少和跨国公司建立直接联结的机会,从而摆脱了国有企业面临的恶性循环。这导致了国有企业和民营企业创新能力的显着差异,进而促使决策者从国产化转向自主品牌导向。在自主品牌政策导向下,国有企业打破了原有的恶性循环,但由于内在的可见度窘境,在创新能力追赶上较民营企业仍然不具优势。第二,基于比较案例研究得出的理论模型,系统动力学仿真研究显示,民营企业进入时机、民营企业（相对于国有企业的）可见度窘境以及政府政策导向的政策延迟时间等变量对国有企业和民营企业的创新能力追赶具有非线性作用。仿真分析结果总体显示,民营企业进入时机越早、民营企业可见度窘境越低以及政府政策延迟时间越低不仅促进民营企业的创新能力追赶,而且还有利于国有企业的创新能力追赶。更精练的仿真分析结果还发现了一些非线性特征,即这些因素的效应在创新能力追赶的初期和后期不太明显,但在追赶的中期则非常明显。第三,以中国上市公司为研究对象的大样本统计分析证实了后发企业国有股权对创新能力追赶的负向影响。进一步的结论包括：首先,国家持股负向影响后发企业创新能力追赶,但国有法人持股影响不显着。其次,以董事长在职时间衡量的高管的企业特定理解中介了国家持股和创新能力追赶的关系,但总经理在职时间中介效应不显着。再次,跨国公司联结中介了国家持股和后发企业创新能力追赶之间的关系,并且,后发企业与跨国公司之间关系的运作机制是权力依赖逻辑而非嵌入性逻辑。最后,以市场化指数衡量的制度转型负向调节了国家持股和跨国公司联结之间的关系,但并不显着调节国家持股与高管的企业特定理解之间的关系。第四,以吉利为对象的单案例研究显示,民营后发企业创新能力追赶是一个与制度环境共演的过程。具体而言,起步阶段,民营企业运行在不合法的制度环境下,选择防卫导向的竞争战略,采取从雇用中学习的方式,通过逆向工程模仿目标车型进入低端市场。扩张阶段,由于起步阶段的政治战略,民营企业为自己创造了合法的制度环境,从而在竞争战略中增加了前瞻导向的成分,在学习过程中除了从雇用中学习,还采取了从研发中学习以及技术引进等方式。在这些努力下,创新能力有了一个质的变化。最后,转型阶段,由于扩张阶段政治战略以及创新能力追赶的成功,民营企业得以创造支持性的制度环境。竞争战略以前瞻为导向,在学习过程中除了从研发中学习,还采取从并购中学习的方式。结果是创新能力的进一步提升。本文还讨论了这些研究对资源观和动态能力观、制度理论和战略制度观、后发企业追赶文献、中国情境化管理研究的贡献,对国产化政策、产业准入政策、市场换技术政策、国有企业改革政策的意义,以及对国有企业和民营企业管理者的启示。
刘建江,刘占峰,吉平[4]（2010）在《汽车电气设备试验台架研制与探索》文中进行了进一步梳理针对动力类及汽车类本科生开设汽车电气实验,使其教学内容能较好地满足社会实际需求。在试验课建设中,通过开设汽车电器实验内容,在面向工程能力、工程标准和创新意识方面,使学生学习效果有效提高,为培养适应当前社会需要的高素质全面人才打下坚实基础。
熊荣华[5]（2009）在《专家门诊》文中研究指明咨询热线:13971609317咨询时间:星期二、三、四、五上午9:00-11:00特别提示:由于熊荣华老师工作繁忙,请不要在其他时间电话咨询,以免影响他的工作和休息,敬请谅解!
柳岩[6]（2009）在《回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键》文中研究说明本篇论文首先介绍了汽车史上具有里程碑意义的车型和世界各国汽车工业的发展历程,阐述了汽车技术的发展趋势。结合当今国际汽车产业兼并重组现象的分析,提出了“新兴市场做加法、发达市场做减法”的新竞争格局已经形成的观点。通过研究当今汽车零部件的产业特点提出了零部件企业的发展、零部件技术特点、零部件产业价值分配的趋势。结合中国的政治环境、经济体制、国家政策、工业发展和科技水平,叙述中国50年来轿车发展的历程,提出了我国轿车工业三个的发展阶段。根据我国轿车工业的历史和现状,结合中国轿车自主创新民族品牌的形成过程,得出具有核心技术的自主创新民族品牌是中国轿车工业发展的首要问题。通过对我国轿车的自主创新模式的讨论,说明了具有核心技术自主创新民族品牌对中国轿车工业发展的重要性。提出了发展科学技术,重视自主创新是中国轿车发展的关键。通过对红旗系列车型（包括奔腾）的自主创新过程的讨论,为自主品牌轿车提供了可借鉴的范例。通过对轿车高速运行的空气动力学的设计、实验方法的讨论。讨论了行驶系统、电控系统、转向系统、制动系统等对操控稳定性设计的影响,分析了操控稳定性的评价方法。讨论了车身结构设计、车身材料应用对减重设计的影响,并对国内、外品牌对轿车的减重设计进行了分析和展望。
潘远亮[7]（2004）在《基于PLCC技术的汽车内数据传输应用研究》文中进行了进一步梳理随着汽车向数字化、信息化方向发展，汽车在控制、通信和网络方面的要求越来越复杂。传统的汽车那种点到点的数据传输方式已经完全不能满足这种要求，因此实行新型的数据传输方式已经是必然的发展趋势。在借鉴计算机网络和现场控制技术的基础上开发出来专门针对汽车的数据通信技术——汽车总线已经在一些汽车上得到了应用，这些总线采用专用的数据线束实现了汽车内ECU单元之间的数据共享。目前，现行的汽车总线标准很多，其中使用也比较广泛的有CAN总线、J1850等。 这些总线都需要采用专门的数据线束，并且汽车的ECU单元对数据传输的要求并不一致，这就需要在汽车内同时布置几个不同的数据网络。这将增加汽车的制造成本、维护难度，并给汽车内的数据传输带来不稳定的因素。因此，本研究创造性地提出了一种新的汽车内数据传输方式——汽车电力线束载波数据通信。该方式在不增加汽车内的线束的基础上实现汽车内各ECU模块之间的数据共享。 本项研究作者作了大量的理论研究和相应的实际实验。研究的对象是汽车载波通信系统，研究路线是：分析汽车载波通信原理——分析汽车电磁干扰产生机理——研制汽车电磁环境测试系统——测试、分析汽车电磁环境及信道特性——建立汽车载波通信系统理论模型——分析汽车载波通信系统的通信策略——研制开发汽车载波通信系统。 本研究的主要内容如下： （1）分析汽车载波通信原理及其在汽车内可能的实现方式，同时还分析了要实现汽车内电力线载波通信需要解决的问题。 （2）分析了汽车内电磁干扰的产生机理、表现形式及其对汽车载波通信可能造成的影响。 （3）研制开发了汽车电磁环境测试系统。该系统包括了汽车电磁环境模拟实验台及测试子系统。实验台使用的零件全部都是国产轿车桑塔纳的真实元件，测试子系统则是基于虚拟仪器软件平台VEE建立起来的。 （4）研制了汽车电力线载波通信专用的信号耦合器。 （5）测试了汽车电磁环境中的各种干扰噪声，分析了其时域、频域的各种特性，及其对汽车载波通信系统可能造成的影响。 （6）理论分析了汽车载波通信系统，提出了汽车载波通信系统的理论模型。并详细分析了系统中的各个部分，建立了系统中的信号耦合器的传递函数模型，建立了系统背景噪声模型，分析了系统脉冲噪声的时域、频域特征。并分析了汽车重庆大学博士学位论文载波通信系统信道的频选特性、衰减特性，以及汽车载波通信系统应该采取的策略。 （7）从通信系统的角度分析了汽车载波通信系统应该采取的策略，包括有信号的编码、解码，调制、解调，及接收端策略。 （8）在前面理论分析的基础上，研制开发了汽车载波通信系统。并将该系统成功地应用于汽车照明系统的控制。 总之，本文在理论研究的基础上，通过大量的仿真和实际实验，实现了汽车内电力线束载波数据通信。为汽车向数字化、信息化发展提供了一种新的信息传输方式。关键词:汽车，数据传输，电力线载波通信，实验台，测试，信号藕合器，模型， 照明系统
苏玉刚[8]（2004）在《汽车AMT的系统设计和智能控制技术研究》文中研究说明车辆自动变速器及其控制技术和自动巡航控制技术都是智能汽车非常重要的内容,是目前我国智能汽车发展急需解决的核心技术之一。论文选择在我国很有发展前景的集自动巡航控制和电控机械式自动变速器于一体的复合控制系统作为研究对象,针对系统研制开发中的一些关键技术难题进行了研究。论文主要由六部分内容组成: （1）概括介绍了智能汽车及其先进的控制系统的主要内容、现状和发展方向;介绍了目前智能汽车自动变速器的主要类型、发展过程和特点;阐述了AMT国内外的研究现状和发展趋势及我国AMT目前需要解决的技术问题;介绍了自动巡航控制技术及其目前应用现状;阐述了论文研究方向提出的背景、课题的来源和论文的主要研究内容以及研究的意义。（2）阐述了作者参与研制开发的AMT控制系统具有的基本功能和设计要求;介绍了该系统的结构、主要组成部分和基本工作原理,并针对AMT系统设计中的几个关键内容:电子控制单元ECU设计;液压动力源设计;离合器、选换挡及节气门控制单元的设计;AMT控制系统的抗干扰设计;AMT控制系统的故障诊断和容错控制设计,详细阐述了作者的设计思想和研究成果,独立自主地设计和研制出了与桑塔纳2000型轿车适配的、具有自主知识产权的、便于国产化的AMT硬件系统。目前整个硬件系统已运行四年多时间、汽车在各种路况下已行驶10万多公里,试验证明所设计的硬件系统不仅满足了整个控制系统的要求,而且具有较高的可靠性和性能价格比。（3）阐述了模糊控制和仿人智能控制的基本思想和重要的理论基础知识;分析了他们的特点和适用范围;概括了模糊控制系统和仿人智能控制系统的设计内容和设计方法;并针对模糊控制的不足之处,将仿人智能控制技术与模糊控制相结合,提出了一种仿人智能模糊控制器,给出了该控制器的结构和控制算法。仿真分析和实际应用证明,仿人智能模糊控制器的设计不需要对象精确的数学模型,且实现比较简单,实时控制效果好。它具有响应速度快、超调小、鲁棒性强等优点,具有一定的应用价值。（4）针对作者研制的电液式节气门执行器的控制问题进行了研究。分析了被控对象的控制技术难点;介绍了电液式节气门执行器的控制系统结构,提出了基于多模态的仿人智能控制器,给出了控制器的结构和控制算法,以及在桑塔纳2000样车上获得的试验测试结果;为了进一步提高电液式节气门执行器位置控制系统的性能,又将作者提出的仿人智能模糊控制应用于该系统,给出了基于查表法的仿人智<WP=6>能模糊控制器的设计方法和单片机实现的控制程序框图。通过实车试验测试结果和几年的实际应用表明,仿人智能模糊控制技术应用于电液式节气门执行器的位置控制系统,可以很好地保证执行器的快速性和平稳性,可以获得较高的位置控制精度,完全能够满足工程应用要求。（5）阐述了AMT车辆自动巡航控制的定义和研究AMT车辆自动巡航智能控制技术的重要意义;详细论述了作者参与研制的AMT车辆自动巡航智能控制系统的组成和具有的主要功能;研究分析了国内外在自动巡航控制方面所采取的一些控制策略及其优缺点,在此基础之上,根据作者研制的具有巡航控制功能的AMT系统的特点以及作者对智能控制的研究成果,提出了节气门位置控制内环采用仿人智能模糊控制,车速控制外环采用模糊控制的新型双闭环自动巡航智能控制系统。给出了控制系统结构和控制器的设计方法。实车试验测试结果表明,采用作者提出的双闭环自动巡航智能控制系统,在自动巡航控制过程中,不仅消除了游车现象,而且节气门控制响应快、无抖动现象,巡航控制的各项功能都能实现并达到较高的控制精度。 （6）论文的最后一章对全文的主要研究内容进行了总结,介绍了论文的主要研究成果、主要创新点和论文存在的不足以及今后继续研究的方向。
严朝勇,胡胜,李波,伍尚坚,莫建章,王庆坚[9]（2003）在《桑塔纳2000（时代超人）电器控制仿真系统的研制》文中研究表明本文介绍了桑塔纳2000（时代超人）电器控制仿真系统研制的动因,及电器控制系统的组成、结构特点,故障设置等,以满足教师理论教学和实践教学的需要,使学生达到较好的学习效果。
王国林[10]（2003）在《电喷发动机电控装置动态测试系统的研制》文中提出本论文详细介绍了电喷发动机电控系统部件动态测试系统的研究和试制。在系统地分析了发动机电控系统的组成、结构与工作原理的基础上，设计制成时代超人2000发动机M3．8．2电控系统电路LED动态显示电路和电路故障模拟电子处理单元。根据M3．8．2电控单元电路连接器设计制成输入／输出电子控制检测端子，并在检测面板上布置了OBD-Ⅱ诊断插座和燃油压力表。使该动态测试系统能实现对电喷发动机的燃油系统、直接点火系统、怠速控制系统和燃油蒸气排放控制系统的动态检测；并通过OBD-Ⅱ诊断座、ECU输入／输出检测端子和故障模拟处理单元实现对电喷发动机电控系统各传感器、电控单元、执行器进行故障码读取与清除；动态数据读取和波形测试和故障模拟等。此外，本论文还分析了传感器和执行器典型故障波形。
二、桑塔纳2000(时代超人)电器控制仿真系统的研制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、桑塔纳2000(时代超人)电器控制仿真系统的研制（论文提纲范文）
（1）基于逻辑门限的ABS控制方法与驱动信号研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 ABS系统的发展概况 |
| 1.2.1 国外ABS系统发展概况 |
| 1.2.2 国内ABS系统发展概况 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 本文研究内容及组织结构 |
| 第二章 ABS系统的基础理论及常用控制方法 |
| 2.1 ABS系统的基础理论 |
| 2.1.1 制动时受力分析 |
| 2.1.2 滑移率与附着系数的关系 |
| 2.2 汽车ABS系统的主要控制方法 |
| 2.2.1 基于逻辑门限的控制方法 |
| 2.2.2 基于滑移率的控制方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 ABS系统的结构功能 |
| 3.1 ABS的控制流程及结构组成 |
| 3.2 ABS各部件的作用 |
| 3.2.1 轮速传感器 |
| 3.2.2 ABS电子控制单元(ECU) |
| 3.2.3 制动压力调节装置 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 基于逻辑门限的ABS控制系统建模与仿真 |
| 4.1 单轮模型及轮胎模型 |
| 4.1.1 单轮动力学模型 |
| 4.1.2 轮胎模型 |
| 4.2 ABS液压系统模型 |
| 4.2.1 增压过程 |
| 4.2.2 减压过程 |
| 4.2.3 保压过程 |
| 4.2.4 制动过程参数设置 |
| 4.3 ABS控制系统Simulink建模仿真 |
| 4.3.1 车辆单轮动力学模型 |
| 4.3.2 滑移率模型 |
| 4.3.3 路面模型 |
| 4.3.4 无ABS系统制动仿真分析 |
| 4.3.5 有ABS系统制动时的仿真 |
| 4.4 不同模式下的结果对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 ABS驱动信号的模拟 |
| 5.1 ABS的驱动信号 |
| 5.2 ABS轮速信号模拟方法 |
| 5.3 控制方法及流程 |
| 5.4 实验装置设计 |
| 5.4.1 伺服电机 |
| 5.4.2 运动控制卡 |
| 5.4.3 试验台部件设计 |
| 5.5 轮速信号的产生与采集 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）“全程六步法 做学一体化”教学模式的实践与探索——《汽车发动机技术及检修》课程改革案例分析（论文提纲范文）
| 一、课程改革的背景与基础分析 |
| 1. 区域和行业背景分析 |
| 2. 高技能人才需求分析 |
| 1. 专兼结合、“双师结构”合理的高素质师资队伍 |
| 2. 先进的汽修实训基地为课程改革提供了坚实的基础 |
| 3. 校企合作推进课程改革发展 |
| 二、课程概况 |
| 三、课程设计的思路与课程构建 |
| 1. 课程设计的思路 |
| 2. 课程的构建过程 |
| 四、课程改革的内容 |
| ( 一) 典型工作任务与职业能力分析 |
| ( 二) 桑塔纳 2000 AJR 电控发动机检修学习领域的学习情境设计 |
| ( 三) 教学模式及教学方法设计思路 |
| ( 四) 教学内容的组织实施 |
| 五、教学方法、手段的改革与运用 |
| ( 一) 教学模式的设计与创新 |
| 1. 采用任务驱动教学模式实施教学 |
| 2. 突破封闭式课堂教学, 实施开放式教学模式 |
| 3. 改革传统的考核方式, 建立科学的考核模式 |
| ( 二) 运用多种教学方法, 实施理实一体化教学 |
| 1. 以“角色扮演法”和“引导资料法”等进行任务资讯过程 |
| 2. 以“案例教学法”和“小组讨论法”等引导学生进行计划和决策过程 |
| 3. 以“项目教学法”等指导工作任务的实施、检查与评估 |
| 4. 应用项目教学法进行“学习情境9 AJR发动机起动困难故障诊断与排除”。如图3所示。 |
| 5. 在“气门组检修工作任务”中应用“四阶段”教学法, 如图4所示。 |
| ( 三) 充分利用现代教学技术手段实施仿真实训教学 |
| 1. 利用多媒体技术开展多媒体教学 |
| 2. 采用教学仿真软件进行教学 |
| 3. 用虚拟工位开展真实场景实训 |
| 4. 网络辅助教学拓展自主学习 |
| 六、课程改革的成效与特色 |
| ( 一) 课程改革的成效 |
| 1. 促进并带动了相关专业课程改革和建设 |
| 2. 提高了师资水平, 促进了校企间的深入合作 |
| 3. 提高了人才培养质量 |
| ( 二) 课程改革的特色 |
| 1. 全程六步法, 做学一体化 |
| 2. 过程考核, 标准先行 |
| 3. 企业资源得以利用, 校企合作开发课程 |
（3）转型经济中后发企业创新能力的追赶路径：所有权的视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论贡献 |
| 1.3.2 管理意义 |
| 1.3.3 政策意义 |
| 1.4 研究设计 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 章节安排 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 相关理论文献综述 |
| 2.1.1 资源观和动态能力观 |
| 2.1.2 制度理论 |
| 2.1.3 资源依赖理论 |
| 2.2 相关议题文献综述 |
| 2.2.1 转型经济和所有权 |
| 2.2.2 后发企业及相关概念 |
| 2.2.3 后发企业能力追赶的内容 |
| 2.2.4 后发企业能力追赶的过程 |
| 2.2.5 后发企业能力追赶的情境 |
| 2.3 相关方法文献综述 |
| 2.3.1 混合研究方法 |
| 2.3.2 案例研究方法 |
| 2.3.3 仿真研究方法 |
| 3 比较案例研究:国有企业和民营企业创新能力追赶的比较 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 理论背景 |
| 3.2.1 后发企业的创新能力追赶过程 |
| 3.2.2 后发企业创新能力追赶的制度观 |
| 3.2.3 后发企业与跨国公司的联结 |
| 3.2.4 转型经济与所有权 |
| 3.2.5 文献评述和研究缺口 |
| 3.3 研究方法 |
| 3.4 结果 |
| 3.4.1 国产化政策阶段 |
| 3.4.2 从国产化政策阶段到自主品牌政策阶段 |
| 3.4.3 自主品牌政策阶段 |
| 3.5 结论和讨论 |
| 3.5.1 结论 |
| 3.5.2 讨论 |
| 4 仿真研究:国有企业和民营企业创新能力追赶的动力学 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 理论背景 |
| 4.3 研究方法 |
| 4.3.1 比较案例研究结果总结 |
| 4.3.2 仿真方法和系统动力学 |
| 4.4 模型结构 |
| 4.4.1 国有企业和民营企业的创新能力追赶 |
| 4.4.2 政府政策导向动力学 |
| 4.5 仿真分析 |
| 4.5.1 基模分析 |
| 4.5.2 实验一:改变民营企业进入时间 |
| 4.5.3 实验二:改变民营企业可见度窘境 |
| 4.5.4 实验三:改变政府政策导向延迟时间 |
| 4.5.5 实验四:变量组合效应比较分析 |
| 4.5.6 敏感性分析 |
| 4.6 结论和讨论 |
| 5 大样本统计研究:国有股权对创新能力追赶的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 理论背景和假设发展 |
| 5.2.1 后发企业创新能力 |
| 5.2.2 股权结构与组织结果 |
| 5.2.3 高管对企业的特定理解 |
| 5.2.4 跨国公司联结 |
| 5.2.5 制度转型的调节效应 |
| 5.3 研究方法 |
| 5.3.1 样本和数据 |
| 5.3.2 变量测度 |
| 5.3.3 分析方法 |
| 5.4 结果 |
| 5.4.1 中介效应检验结果 |
| 5.4.2 调节效应检验结果 |
| 5.5 讨论和结论 |
| 6 单案例研究:民营企业创新能力追赶和制度环境的共演 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 理论背景 |
| 6.2.1 制度理论 |
| 6.2.2 后发企业的技术学习和追赶 |
| 6.2.3 资源观和动态能力观 |
| 6.2.4 共演研究 |
| 6.3 研究方法 |
| 6.4 主要发现 |
| 6.4.1 起步阶段(1997-2001) |
| 6.4.2 扩张阶段(2001-2007) |
| 6.4.3 转型阶段(2007-2010) |
| 6.5 讨论和结论 |
| 7 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 理论贡献 |
| 7.2.1 对后发企业研究的贡献 |
| 7.2.2 对制度理论的贡献 |
| 7.2.3 对共演研究的贡献 |
| 7.2.4 对中国情境化研究的贡献 |
| 7.2.5 方法的贡献 |
| 7.3 管理意义 |
| 7.4 政策意义 |
| 7.5 研究局限和未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录1:中国汽车产业关键历史事件 |
| 附录2:通过VENSIM软件进行系统动力学仿真的模型文档 |
| 附录3:大样本统计研究样本企业 |
| 作者简历及在学期间所取得的主要科研成果 |
（4）汽车电气设备试验台架研制与探索（论文提纲范文）
| 1 建设汽车试验台架的目的和意义 |
| 2 台架的设计方案 |
| 3 台架试验内容 |
| 3.1 识别整车线路图 |
| 3.2 电路分析 |
| (1) 电源部分 |
| (2) 用电部分 |
| (3) 创新部分 |
| 4 汽车电器设备试验台架的教学应用 |
| 4.1 教学应用注意事项 |
| 4.2 测试分析 |
| 5 结 论 |
（6）回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 中国轿车发展的阶段特点 |
| 1.3 中国轿车自主创新的现状 |
| 1.4 市场换技术的启示 |
| 1.5 选题意义 |
| 1.6 研究路线 |
| 1.7 研究内容 |
| 第2章 世界汽车工业的发展 |
| 2.1 世界汽车工业的发展历程 |
| 2.1.1 世界汽车工业发展的里程碑 |
| 2.1.2 各国汽车工业发展的历程 |
| 2.1.3 汽车车身外形的演变 |
| 2.1.4 近年来汽车技术发展特点 |
| 2.1.5 世界汽车工业的兼并与重组 |
| 2.1.6 新的汽车市场竞争格局 |
| 2.2 未来汽车技术发展的趋势 |
| 2.2.1 乘用车柴油机化的比例提高 |
| 2.2.2 电动汽车将进入实用阶段 |
| 2.2.3 汽车安全标准要求更高 |
| 2.2.4 汽车环保和节能成为首选课题 |
| 2.2.5 新型材料应用更加广泛 |
| 2.2.6 电子技术应用更加广泛 |
| 2.2.7 通信和网络技术应用越来越普遍 |
| 2.3 世界汽车零部件业发展趋势 |
| 2.3.1 汽车零部件产业结构发展趋势 |
| 2.3.2 汽车零部件技术发展趋势 |
| 2.3.3 汽车零部件价值结构发展趋势 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 国内轿车工业的发展 |
| 3.1 我国轿车产业发展的由来 |
| 3.1.1 独立自主品牌阶段(1958-1984 年) |
| 3.1.2 合资品牌发展阶段(1984-2001 年) |
| 3.1.3 合资和自主品牌混战阶段(2001 年至今) |
| 3.2 中国轿车的自主创新 |
| 3.2.1 打造自主品牌的重要性和因素分析 |
| 3.2.2 中国轿车的自主创新模式 |
| 3.2.3 中国轿车的自主创新状况 |
| 3.3 中国轿车生产的特色及地位 |
| 3.3.1 中国轿车生产的特色 |
| 3.3.2 中国轿车生产的地位 |
| 3.3.3 提升中国轿车自主品牌地位 |
| 3.4 “红旗”轿车的自主创新 |
| 3.4.1 大“红旗”的自主创新 |
| 3.4.2 小“红旗”的自主创新 |
| 3.4.3 “奔腾”的自主创新 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 轿车高速、稳定、减重的设计研究 |
| 4.1 轿车的高速运动研究 |
| 4.1.1 轿车的造型设计对高速运动的影响 |
| 4.1.2 轿车空气动力学的研究 |
| 4.1.3 轿车空气动力学数值模拟 |
| 4.1.4 轿车计算机辅助造型系统 |
| 4.2 轿车的操纵稳定性研究 |
| 4.2.1 轿车操纵稳定性的影响因素 |
| 4.2.2 轿车操纵稳定性的评价 |
| 4.2.3 轿车操纵稳定性仿真模拟研究 |
| 4.3 轿车的轻量化设计研究 |
| 4.3.1 轿车车身的轻量化设计 |
| 4.3.2 国内外轻量化研究的状况 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 本文的创新点 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间取得的主要研究成果 |
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
（7）基于PLCC技术的汽车内数据传输应用研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的提出 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 汽车总线 |
| 1.1.3 课题的提出 |
| 1.2 PLCC技术 |
| 1.2.1 PLCC技术的国内、外研究现状 |
| 1.2.2 PLCC技术目前存在的问题 |
| 1.3 通信系统基本原理 |
| 1.3.1 数字通信系统模型 |
| 1.3.2 调制、解调 |
| 1.3.3 信道 |
| 1.4 汽车内的PLCC系统 |
| 1.4.1 带宽限制 |
| 1.4.2 汽车载波通信系统信道特性及干扰的时变特性 |
| 1.4.3 汽车载波通信系统的信道模型 |
| 1.5 汽车载波通信系统的国内外研究现状 |
| 1.6 本课题研究的内容和目的 |
| 1.7 小结 |
| 2 汽车电气原理 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 汽车电气电子设备分类 |
| 2.3 汽车电子装置的几种特殊使用环境 |
| 2.3.1 大气物理环境 |
| 2.3.2 机械物理环境 |
| 2.3.3 电磁物理环境 |
| 2.4 汽车电磁环境分析 |
| 2.4.1 供电系电磁干扰源 |
| 2.4.2 点火系电磁干扰源 |
| 2.4.3 感性负载瞬变干扰源 |
| 2.4.4 触点放电干扰源 |
| 2.4.5 静电干扰源 |
| 2.4.6 电磁耦合干扰源 |
| 2.5 汽车电磁环境测试系统 |
| 2.5.1 汽车电磁环境测试系统原理 |
| 2.5.2 汽车电磁环境模拟实验台 |
| 2.5.3 电磁环境测试系统 |
| 2.6 小结 |
| 3 汽车载波通信系统信道特性测试 |
| 3.1 测试系统 |
| 3.1.1 网络拓扑结构 |
| 3.1.2 测试设备及原理 |
| 3.2 信号耦合模块 |
| 3.2.1 信号耦合模块设计原理 |
| 3.2.2 汽车载波通信系统耦合电路设计 |
| 3.3 随机信号分析 |
| 3.3.1 随机噪声功率谱密度分析 |
| 3.3.2 周期图法 |
| 3.3.3 改进周期图法—韦尔奇法 |
| 3.3.4 窄带随机过程分析 |
| 3.4 噪声测试及分析 |
| 3.4.1 噪声测试及分析原理 |
| 3.4.2 背景噪声测试、分析 |
| 3.4.3 发电机噪声测试、分析 |
| 3.4.4 点火系统噪声测试、分析 |
| 3.4.5 汽车继电器、电动机噪声测试、分析 |
| 3.4.6 汽车电动机的干扰测试、分析 |
| 3.4.7 干扰之间的关系 |
| 3.5 信道衰减测试、分析 |
| 3.6 结论 |
| 4 汽车载波通信系统模型 |
| 4.1 汽车载波通信系统原理分析 |
| 4.1.1 系统拓扑结构 |
| 4.1.2 汽车载波通信传输线分析 |
| 4.2 汽车载波通信系统理论模型 |
| 4.3 耦合模块理论模型 |
| 4.4 噪声模型 |
| 4.4.1 背景噪声 |
| 4.4.2 脉冲干扰 |
| 4.5 信道特性 |
| 4.5.1 信道频选特性 |
| 4.5.2 信道衰减特性 |
| 4.6 结论 |
| 5 汽车载波通信系统 |
| 5.1 系统原理 |
| 5.2 编码、解码设计 |
| 5.2.1 波形编码 |
| 5.2.2 差错控制 |
| 5.3 调制、解调设计 |
| 5.3.1 第一层信号调制 |
| 5.3.2 第二层信号信号调制——扩频调制 |
| 5.4 接收端策略 |
| 5.4.1 最佳接收准则 |
| 5.4.2 匹配滤波器设计 |
| 5.4.3 匹配滤波器输出信号分析 |
| 5.4.4 匹配滤波器的实现 |
| 5.4.5 汽车载波通信系统匹配滤波器实现 |
| 5.5 结论 |
| 6 PLCC技术在汽车中的应用 |
| 6.1 系统控制原理 |
| 6.2 控制单元实现 |
| 6.3 信号调制、解调模块 |
| 6.3.1 FSK调制、解调的实现 |
| 6.3.2 跳频扩频调制、解调的实现 |
| 6.4 数字载波通信系统 |
| 6.5 结论 |
| 7 总结 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录：作者在攻读博士学位期间发表的论文目录 |
（8）汽车AMT的系统设计和智能控制技术研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题提出的背景及研究的意义 |
| 1.1.1 智能汽车 |
| 1.1.2 智能汽车先进的控制系统 |
| 1.1.3 智能汽车先进的控制系统应用现状 |
| 1.1.4 课题的来源及研究意义 |
| 1.2 汽车自动变速器的类型、发展过程和特点 |
| 1.2.1 汽车自动变速器及其优点 |
| 1.2.2 汽车自动变速器的类型、发展过程和特点 |
| 1.3 汽车自动巡航控制技术 |
| 1.3.1 自动巡航控制及其优点 |
| 1.3.2 自动巡航控制系统的应用现状 |
| 1.4 论文的主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 汽车AMT控制系统研究与设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 AMT控制系统的基本功能和设计要求 |
| 2.3 AMT控制系统的组成 |
| 2.4 ECU单元设计 |
| 2.5 液压动力源设计 |
| 2.6 离合器、选换挡及节气门控制单元的设计 |
| 2.6.1 离合器控制单元设计 |
| 2.6.2 选换挡控制单元设计 |
| 2.6.3 节气门控制单元设计 |
| 2.6.4 高速开关电磁阀的双重PWM控制技术 |
| 2.7 AMT控制系统的抗干扰设计 |
| 2.7.1 AMT控制系统主要干扰源及干扰的危害 |
| 2.7.2 干扰的侵入渠道 |
| 2.7.3 AMT控制系统的抗干扰措施 |
| 2.8 AMT控制系统的故障诊断和容错控制设计 |
| 2.8.1 设计中应遵循的原则 |
| 2.8.2 AMT控制系统的故障诊断技术研究 |
| 2.8.3 AMT控制系统的容错控制技术研究 |
| 2.9 本章小结 |
| 3 AMT智能控制策略研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 模糊控制基本理论 |
| 3.2.1 模糊控制的定义与基本思想 |
| 3.2.2 模糊控制系统的基本结构 |
| 3.2.3 模糊控制器 |
| 3.2.4 模糊控制的特点及适用范围 |
| 3.3 模糊控制系统的设计 |
| 3.3.1 模糊控制系统的结构设计 |
| 3.3.2 模糊化设计 |
| 3.3.3 模糊控制规则和控制算法设计 |
| 3.3.4 反模糊化设计 |
| 3.4 模糊控制的缺陷和亟待解决的问题 |
| 3.4.1 模糊控制存在的缺陷 |
| 3.4.2 模糊控制亟待解决的问题 |
| 3.5 仿人智能控制基本理论 |
| 3.5.1 仿人智能控制理论的基本概念 |
| 3.5.2 仿人智能控制的基本原理 |
| 3.5.3 仿人智能控制的基本特点 |
| 3.5.4 基于特征辨识的仿人智能控制器结构 |
| 3.5.5 仿人智能控制基本算法及性能分析 |
| 3.5.6 仿人智能控制器的稳定性监控 |
| 3.6 仿人智能控制器的设计方法 |
| 3.6.1 传统控制中的性能指标及其局限性 |
| 3.6.2 仿人智能控制瞬态性能指标-理想的误差时相轨迹 |
| 3.6.3 仿人智能控制系统设计基本步骤 |
| 3.7 仿人智能模糊控制器的设计与仿真分析 |
| 3.7.1 仿人智能模糊控制器基本结构 |
| 3.7.2 仿人智能积分控制算法 |
| 3.7.3 仿人智能参数自调整算法研究 |
| 3.7.4 仿人智能模糊控制器的仿真分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 电液式节气门执行器的智能控制技术研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 电液式节气门执行器的控制系统结构及数学模型分析 |
| 4.2.1 电液式节气门执行器的控制系统结构 |
| 4.2.2 控制系统的数学模型及分析 |
| 4.3 节气门执行器的PID控制及仿真分析 |
| 4.4 节气门执行器的仿人智能控制 |
| 4.4.1 特征模式集的确定 |
| 4.4.2 控制算法集的建立 |
| 4.4.3 控制规则集 |
| 4.4.4 基于多模态的节气门执行器仿人智能控制 |
| 4.4.5 节气门执行器的仿人智能控制试验结果 |
| 4.5 节气门执行器的仿人智能模糊控制 |
| 4.5.1 节气门执行器的仿人智能模糊控制器设计 |
| 4.5.2 仿人智能模糊控制的单片机实现 |
| 4.5.3 节气门执行器的仿人智能模糊控制试验结果 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 AMT车辆自动巡航智能控制技术研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 AMT车辆自动巡航控制系统的组成和基本功能 |
| 5.2.1 AMT车辆自动巡航控制系的组成 |
| 5.2.2 AMT车辆自动巡航控制系的基本功能 |
| 5.3 AMT车辆自动巡航控制系统智能控制策略研究 |
| 5.3.1 单闭环自动巡航控制系统及控制策略 |
| 5.3.2 双闭环自动巡航控制系统及控制策略 |
| 5.3.3 一种新型双闭环自动巡航智能控制系统 |
| 5.4 AMT车辆自动巡航智能控制系统试验测试结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 全文总结 |
| 6.1 论文的主要研究成果 |
| 6.2 论文的主要创新点 |
| 6.3 论文存在的不足和继续研究的方向 |
| 致 谢 |
| 参考文献 |
| 附: 1. 作者在攻读博士学位期间发表的论文 |
| 2 作者在攻读博士学位期间参与的科研项目及取得的科研成果 |
（9）桑塔纳2000（时代超人）电器控制仿真系统的研制（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 可行性分析 |
| 3 研制开发内容 |
| 4 系统特点 |
| 5 系统故障设置 |
| 6 结束语 |
（10）电喷发动机电控装置动态测试系统的研制（论文提纲范文）
| 0 前言 |
| 0.1 研究开发目的 |
| 0.2 研究成果及内容 |
| 1 发动机电控系统的基本组成及工作原理 |
| 1.1 发动机电子控制系统的基本组成 |
| 1.1.1 发动机电子控制系统的一般组成 |
| 1.1.2 电喷发动机(M3.8.2)电控系统的基本组成 |
| 1.2 各传感器的接线、结构和工作原理 |
| 1.2.1 质量式空气流量计 |
| 1.2.2 发动机转速(曲轴位置)传感器 |
| 1.2.3 霍尔传感器 |
| 1.2.4 节气门控制装置 |
| 1.2.5 水温传感器和进气温度传感器 |
| 1.2.6 爆震传感器 |
| 1.2.7 氧传感器 |
| 1.2.8 燃油喷射器 |
| 1.2.9 无分电器点火装置 |
| 1.3 计算机(电脑，PCM)及其功能 |
| 1.3.1 发动机计算机(电脑，PCM)的基本结构 |
| 1.3.2 发动机计算机(电脑，PCM)的作用 |
| 1.3.3 基本喷射时间的计算 |
| 2 动态测试系统的总体设计与调试 |
| 2.1 测试系统的组成、基本功用 |
| 2.1.1 测试系统的组成及结构 |
| 2.1.2 测试系统的的基本功用 |
| 2.2 测试系统的工作原理和研制路线 |
| 2.2.1 测试系统的工作原理 |
| 2.2.2 测试系统的研制技术路线 |
| 3 LED显示电路和故障模拟电路的设计与分析 |
| 3.1 LED显示电路的设计与分析 |
| 3.1.1 555定时器的基本结构和工作过程 |
| 3.1.2 LED流水灯电路工作原理 |
| 3.2 故障处理单元控制电路的工作原理 |
| 4 动态测试系统的应用与分析 |
| 4.1 故障码的读取与分析 |
| 4.2 桑塔纳2000(M3.8.2)发动机电控系统数据流测试与分析 |
| 4.3 汽车示波器的使用与故障波形分析 |
| 4.3.1 SPX3820汽车专用示波器使用方法 |
| 4.3.2 典型传感器及执行器波形分析 |
| 4.4 桑塔纳2000(M3.8.2)电控系统的检修 |
| 4.4.1 质量式空气流量传感器的检修 |
| 4.4.2 发动机转速(曲轴位置)传感器的检修 |
| 4.4.3 霍尔传感器的检修 |
| 4.4.4 节气门位置传感器、怠速位置传感器和怠速直流电机的检修 |
| 4.4.5 冷却液温度传感器的检修 |
| 4.4.6 进气温度传感器的检修 |
| 4.4.7 爆震传感器的检修 |
| 4.4.8 氧传感器的检修 |
| 4.4.9 计算机插头和电源电压的检测 |
| 4.4.10 燃油喷射器的检修 |
| 4.4.11 燃油压力和供油量的检测 |
| 4.4.12 无分电器点火装置的检修 |
| 4.4.13 怠速控制装置的调整和检修 |
| 4.4.14 燃油蒸发控制装置的检修 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、桑塔纳2000(时代超人)电器控制仿真系统的研制（论文参考文献）
- [1]基于逻辑门限的ABS控制方法与驱动信号研究[D]. 朱晴. 河北工业大学, 2016(02)
- [2]“全程六步法 做学一体化”教学模式的实践与探索——《汽车发动机技术及检修》课程改革案例分析[J]. 王洪章,常青. 张家口职业技术学院学报, 2014(01)
- [3]转型经济中后发企业创新能力的追赶路径：所有权的视角[D]. 江诗松. 浙江大学, 2012(07)
- [4]汽车电气设备试验台架研制与探索[J]. 刘建江,刘占峰,吉平. 实验室科学, 2010(05)
- [5]专家门诊[J]. 熊荣华. 汽车维修与保养, 2009(06)
- [6]回顾中国轿车的发展历程、阶段及其发展关键[D]. 柳岩. 吉林大学, 2009(08)
- [7]基于PLCC技术的汽车内数据传输应用研究[D]. 潘远亮. 重庆大学, 2004(02)
- [8]汽车AMT的系统设计和智能控制技术研究[D]. 苏玉刚. 重庆大学, 2004(01)
- [9]桑塔纳2000（时代超人）电器控制仿真系统的研制[J]. 严朝勇,胡胜,李波,伍尚坚,莫建章,王庆坚. 广东交通职业技术学院学报, 2003(04)
- [10]电喷发动机电控装置动态测试系统的研制[D]. 王国林. 大连理工大学, 2003(02)