一、浅议强化船员安全意识（论文文献综述）
王成[1]（2020）在《山东海域砂石船舶监管问题研究》文中认为随着海洋强国战略、交通强国战略及“一带一路”战略目标的大力实施,基础设施建设行业和综合交通物流行业得到迅猛发展,所涉及的海上工程建设、港口建设、房地产建设等项目对砂石料的需求也与日俱增。然而,砂石的生产地和需求地分布不一致,催生了生产、运输、使用砂石的产业链。以山东为例,在海洋方面,山东海岸资源条件优越,海岸线漫长曲折,提供了丰富的海砂资源;在陆地方面,山地丘陵占山东省总面积的34%左右,且多为花岗岩或片麻岩组成,提供了丰富的矿石资源。同时,山东还地处环渤海经济圈,有着大量基础设施建设需求,招引了大量砂石船舶参与到砂石市场中来。这些船舶多存在的船舶状况差、超载运输、配员不足、证书不全、违规航行等问题,对海上交通安全造成严重威胁,同时盗采海砂、违法排污等行为也对海洋生态环境造成难以逆转的破坏。海事部门作为海上行政执法单位,是监管砂石船舶的重要一环。本文便以海事部门的监管工作现状为基础,深入分析砂石市场的各方面要素,通过统计近年来发生海上事故的砂石船舶案例,整理出了砂石船舶的自身特点、涉及海域的海况气象条件,从深层次上研究了非法砂石船舶禁而不绝的原因。文末,在借鉴实际案例及实际管理经验的基础上,借助公共管理理论和公共选择理论的基础模型,提出对砂石船舶监管对策的优化建议,主要是综合地方政府和各海事监管部门力量,共同建立起打击海上非法砂石船的统一战线,并形成长效机制,改变以往各部门各自为战的局面。
赵振宇[2]（2020）在《高质量发展背景下我国船员队伍建设水平及管理对策研究》文中研究表明
王文放[3]（2020）在《大连湾海底隧道工程海事监管研究》文中研究说明在建大连湾海底隧道工程是大连市近年来最重要的一项民生工程,也是大连市快速交通路网中的重要一纵。而海底隧道工程由于其施工方式的特殊性,采用沉管法施工需要大量的水下作业,对于施工环境的要求相对其他水上水下施工活动更高,给海事监管带来一定难度的同时也提出了更高的要求。而另一方面,在大连市水上水下活动海事监管历史中缺乏此类监管经验,如何安全有效的保障此次施工圆满完成,发挥海事管理在保障地方经济快速稳定发展过程中的职能作用,为今后水上水下施工提供经验借鉴,将成为本文研究的重要方向。本文以在建大连湾海底隧道海事监管为主要研究对象,在分析了大连海事局海事监管模式的基础上,结合国内外其他国家和地区在大型水上水下施工活动监管中的先进经验,参照新近公布实施的《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》（交通运输部2019年第2号令）,通过运用文献分析、实地调研等方法,对大连湾海底隧道施工海事监管工作现状及发现的问题进行了剖析,并进一步针对发现的问题提出解决方式与建议对策。全文共分为五个部分:第一部分,确定了本文的研究背景及研究意义,阐述了研究思路和研究方法,通过对国内外相关研究的描述获取当前领域的相关信息。第二部分,对海事监管工作的相关概念进行解释,阐述本文主要运用的理论基础,以及如何将理论研究与海底隧道工程实际监管问题分析相结合。第三部分,论述了在建大连湾海底隧道的工程概况和海事监管措施,结合目前的现状,指出海底隧道建设海事监管工作中存在和遇到的问题,并针对每个问题存在及产生的原因进行分析论述。第四部分,对国外水上水下活动海事监管典型做法和国内其他水上水下活动海事监管方式进行阐述,并结合在建大连湾海底隧道工程海事监管现状,提出值得借鉴的地方。第五部分,结合前面的问题分析和经验借鉴,主要从强化监管服务理念、突出监管服务内容、建立监管服务机制、提高监管服务手段、做好监管服务保障等几方面,提出具体的解决方法和建议。总体来讲,研究在建大连湾海底隧道海事监管工作的问题,对于海事部门创新海事监管模式、持续改善海事监管工作质量以及进一步提高监管效率都具有非常重要的借鉴意义。
李健[4]（2020）在《长江太仓段水上交通安全管理研究》文中认为太仓作为长江黄金水道的“江尾海头”,毗邻上海,地理条件优越,是长江三角区经济区重要交通枢纽,近年来,伴随我国国民经济的快速发展,太仓港航经济发展迅速,随之而来的是长江太仓段水域船舶通航环境日趋复杂,船舶集中交汇现象愈加明显,水上安全状况目趋恶化。由于水上交通事故具有偶然性,且具有损失大、救助难、社会影响大等特点,不但会影响长江太仓通航形势的持续稳定,而且也给广大民众带来了很大的生命财产损失和不利的社会影响,太仓航运事业的蓬勃发展与安全生产现状的矛盾逐渐加剧。本文通过分析太仓港水上交通安全管理的现实情况和涉水管理部门的职能,对当前太仓港水上交通安全当下状况有了更清晰的认识,提出太仓港水上安全管理中实际存在的问题,例如海事现场监管的执法界限不清晰,企业主体责任落实不到位,社会大众安全意识不足,集装箱船舶横越航道频繁导致事故多发,船舶日益大型化导致监管难度加大等。结合国内、国外相对领先的管理经验,重点从公共管理的角度,对提升太仓港水上安全管理能力进行深入讨论,旨在着力提高海事管理机构应对水上突发交通事故能力、科学规划日常监管、救助工作。本文从完善法规体系、明确职责强化管理、提升应急能力、加强督促企业、提高大众安全意识等方面提出水上安全监管的建议和意见,使海事管理机构水上安全监管水平和应急处置能力有效提高,减少水上交通事故的发生,对维持太仓港水上交通安全持续稳定,促进太仓地方经济快速发展具有现实意义。
陆遥[5]（2020）在《江苏省宿迁市内河船闸管理研究》文中提出水运是交通运输中的重要组成部分,航道是水运的基础设施,而过闸建筑物则是航道链条上的重要一环。因此,过船建筑物的安全畅通对于国民经济的发展具有非常重要的地位和作用。船舶不服从管理,乱停乱靠,抢进抢出,超载船舶未能有效地杜绝,大船小簿的船舶为数不少,素质低的机驾人员撞坏闸门,挤坏挤沉船舶,船闸管理尚需加强等等。因此,充分发挥船闸的通过能力,尽量缩短船舶的过闸时间和等待过闸时间,促进水运事业的发展,为社会主义建设做应有的贡献,需要船闸、交通、航监、水运等部门的共同努力。但作为船闸的管理工作来说,通过不断提高员工的政治素质、文化素质、技术素质、管理素质和工作能力,强化船闸的运行管理,推进船闸的技术进步,努力加强和有关部门协调配合,是可以确保船闸的安全畅通,并把船舶的过闸时间缩短到最小限度的,这是也是我们今后工作的战略目标。在查阅大量文献、报刊、着作等资料的前提下,本文以江苏省宿迁市为研究目标,以宿迁市内河船闸为研究对象,通过理论研究和实践调查,以公共产品、服务型政府等相关理论为依托,从以下展开探索:（1）研究了当前形势下内河航运的发展形势,以及讨论船闸作为水上交通咽喉在水运发展中的取得的成绩与经验。（2）近年来,随着水运事业的飞速发展,水运因其运量大、成本低、污染小、耗能少等特点越发显现,作为黄金水道的苏北运河航道内,船舶保有量不断增加,航道及船闸的负荷越来越重。船闸是内河航运的重要基础设施之一,也是一种有限的资源,船闸系统的运行效率成为了制约内河航运的重要阻碍,提升船闸的通航效能成为亟待解决的内河运输的重点。需要找出导致一些列问题的症结所在,分析制约船闸管理的重点难点。（3）根据形势下的政策、宿迁市内河水文特点作对比分析。宿迁市由于地理位置的特殊性衍生出各种问题作出相关总结,导致在在船闸运行和管理过程中遇到的各种实际问题,这要求必须转变管理模式,突破管理瓶颈,并对宿迁市内河船闸管理提出改善的建议。
肖海龙[6]（2019）在《云南省普洱市糯扎渡水电站库区水事管理研究》文中研究说明自2012年糯扎渡电站建成形成库区以来,普洱市对其规划就基本缺失,尤其是在库区管理方面,更多地体现的是人为的、随机的管理,缺乏科学的依据,致使糯扎渡电站库区长期缺乏科学有效的管理。随着普洱市经济社会的快速发展以及管理机关的深化改革不断深入,人们针对库区的管理理念也在向依法行政、科学管控方面不断改变。但目前,针对糯扎渡这种大型电站库区我们暂时没有行之有效的理论支撑、管理方法、法规体系和成熟经验可以借鉴。糯扎渡水库建成后,原部分河道、滩涂被水淹没,成为库区,供水、航运、养殖、旅游、水污染治理等已成为主要的水事活动,对于以前单纯的管理岸上事物的部门而言,很少涉及这些水事活动。如何更好的适应新的形式,明确各管理机构的职权范围并采取科学有效的行政手段加大对糯扎渡库区主要水事活动进行科学有效的管理,解决面临的一系列困难和问题,特别是强化对渔业、交通运输、旅游等这些主要水事活动的管理,这是本文所要解决的问题。行政部门充分利用行政手段、法律法规等措施对库区范围内的人类的活动进行法治的、科学的、有效的管理称之为库区管理。管理范围主要包括库区蓄水、防洪、水上运输、渔业、旅游、环保等内容,其目的是充分发挥库区综合效益。因为其涉及面比较宽广,本文结合普洱市经济社会实际情况,主要研究渔业、交通运输、旅游这三个方面水事管理。
陈豪荣[7]（2019）在《舟山海洋渔业安全生产研究》文中进行了进一步梳理我国是当前世界渔业大国,特别是近三十年来,渔业经济发展相对比较迅速,水产品数量、渔业船只数量以及相关从业人数量,已位居世界前茅。从当前舟山海洋渔业生产情况来看:我们海洋渔业安全生产工作和渔业经济迅速发展水平还存在着一定的差距,安全生产还不能完全跟上经济发展的需求,仍面临着安全生产的基础相对薄弱,海洋渔业生产作业渔民个体素质还有待提高,安全技能和安全意识有待进一步的完善和增强,海洋渔业保险制度体系还不十分健全,海上生产作业风险防范能力仍有滞后,这些问题不同程度的存在,客观上制约着舟山乃至其他地方海洋渔业经济的安全发展和可持续发展。我国历来对安全生产工作高度重视,安全生产与经济发展是辩证统一的,只有生产安全里才能更好的保障经济的快速和健康持续发展。伴随着科学发展观、和谐社会、绿色共享等可持续发展理念的提出和发展,安全生产的重要性更趋于显着。本文从我国国情和海洋渔业生产实际情况出发,详细分析了舟山海洋渔业安全生产管理工作现状,对海洋渔业生产作业危险性进行了分析,其中用检查表法对海洋捕捞生产作业危险因素进行辨识,用作业条件风险程度评价法（LEC法）分析了海产品加工危险因素,全面剖析了舟山海洋渔业事故情况和产生的主要原因,提出了针对性的对策措施,以供当地海洋渔业监管部门采纳施策,有效防止海洋渔业各类事故的发生。主要措施包括落实责任加大政策保障力度,强化宣传教育提高人员安全意识和技能,运用先进技术提升信息化建设水平,升级改造实时监控系统,提升渔船管理数字化发展,探索改进传统作业方式,改善作业环境保障生产作业本质安全,构建风险辨识管控和隐患排查治理多重预防体系防范海洋渔业生产安全事故。论文运用了作业条件风险程度评价法（LEC）、海因里希法则等安全生产管理理论,采用数据分析法、文献分析法、对比法等研究方法,结合舟山海洋渔业生产安全实际。通过对海洋渔业安全生产管理多重预防体系建设相关情况的研究,为海洋渔业监管部门提供建设性的对策措施,切实提升各级海洋渔业监管部门监管施策的水平,确保舟山海洋渔业安全生产形势持续稳定。
宫奉义[8]（2019）在《MC船员管理公司多元化发展战略研究》文中研究表明2018年6月12日,习近平总书记在青岛考察时深情地说出了“建设海洋强国,我一直有这样一个信念。”截止2018年底,我国有49.6万多持证船员,船员储备率接近2.8,已成为名副其实的“船员大国”。“一带一路”建设、海洋强国和海运强国建设的不断推进过程中,海员是不可或缺的。中国本土外派船员管理公司也在市场中不断涌现,MC船员管理公司便是其中之一,船员外派是其当前主营业务。但针对当前船员外派市场的状况,MC船员管理公司需要进行战略调整。本文即是对MC船员管理公司的相关多元化发展战略进行研究。尽管当前国内外学者在企业多元化发展战略方面有相当多的研究,但对船员管理公司这种还处在摸索和适应阶段的劳务外派企业而言,企业业务多元化发展战略方面的理论研究尚且相对薄弱。本文旨在对MC船员管理公司所面临的宏观环境、行业环境及其内部资源能力进行客观分析,将多元化战略管理理论创造性地应用在以外派船员为主营业务的企业,推进MC船员管理公司的多元化经营战略。在不断将多元化战略进行应用过程中,也能有效促进MC船员管理公司明确当前的发展正在面临的不利因素,在确保企业核心竞争力的基础上,逐渐实现企业多元化发展,进而分散经营风险、维持企业竞争优势。本文通过对MC船员管理公司发展概况及经营环境分析,结合MC船员管理公司的实际情况进行内外部微观环境分析,研究公司发展面临的机遇和挑战,制定MC船员管理公司的业务多元化发展战略。研究结果显示,MC船员管理公司应把重心首先放在当前效益最好、即公司起家的船员外派业务上,在此基础上进行多元化发展,确立“以船员管理业务为本,相关产业多元化”的发展思路,综合考虑内外部环境基础上,依托多元化战略,实现“1+2”工程,其中的“1”即为巩固船员管理业务的竞争优势,“2”为管理咨询业务拓展和教育培训业务拓展。在MC船员管理公司多元化战略的实施中,要确立实施策略与发展规划,建立战略绩效考核办法与反馈机制,同时通过资本市场、增强发展活力、持续改进管理、提高经营效率、提升创新能力、重建核心竞争力,实施股权激励、塑造先进企业文化等手段进行保障。
邵帅[9]（2019）在《船员权益的软法保障研究》文中认为船员行业的健康发展对国家利益至关重要,是当前国家正实施海洋强国、航运强国等战略中的重要保证。近年来船员权益保障问题也逐渐受到理论界关注,但由于船员权益涉及跨多个法律部门,环节多,情况特殊复杂,现有研究多集中于劳动法项下或涉及《2006年海事劳工公约》所列之权益,并没有形成完整统一的理论和认知体系,碎片化的研究对改善船员权益现状作用有限。当前国家大力推进依法治国,社会治理正处于转型期,与硬法具有的“国家强制力保障”特征不同,软法着眼于社会实效,与法社会学对法的认识一脉相承。由于与当前社会发展理念内涵高度契合,其兴起在当今中国倡导法律多元主义背景下有一定必然性。软法理论具有较大拓展性,将软法与船员权益保障相结合,推动船员行业的良性发展,无疑具有重大理论价值和时代意义。文章在船员权益保障领域,结合公权力的运行,通过层层推导辩证地将国内软法和国际软法在多维度展开论述和剖析,为理论界和实务界探索建立完善船员权益保障综合制度框架提供有价值的参考建议方案。除引言和结论外,本文包括6部分,各部分主要内容如下:第1章首先对于涉及到的船员、权益等概念根据本文研究需要界定了范围。之后通过综合各方数据统计分析得出当前实际仍从事船员职业的人数已经处在下降拐点,群体质量也不容乐观,船员群体已经开始衰落,对其权益保障具有紧迫性。实践中硬法在保障船员权益方面存在不足,对船员权益保障不力也导致了船员社会评价不断降低,同时也加剧了船员衰落趋势。而软法理论为解决船员权益保障问题提供了新思路。第2章主要对文章涉及的理论进行全面系统论述,包括软法、弱势群体和公权力等法理。软法与法社会学一脉相承,是船员社会治理发展到一定阶段的必然选择。对船员权益的保障离不开公权力,克服公权力异化缺陷需要对权力进行制衡,国家公权力由于具有先天优势而成为制衡的主要对象,解决途径除了对国家公权力分权形成内部制约,以及培养其他公权力形成一定程度外部制衡外,通过软法模式改善公权力的运行也是一种有效途径。合法性分析方面,本章从人权理论延伸到其下位的弱势群体理论,通过比对和价值梳理,最终得出中国船员的弱势群体属性定位,对其权益予以特殊保障具备法律正当性和必要性。第3章进一步对软法在保障船员权益方面的优势进行对比分析,论证了软法不但可以在很大程度上弥补硬法保障不足,其更为深远的意义在于通过对法概念的重构使当前尚运行于法律之外的部分公权力纳入法范畴并受其规制成为可能,对船员领域的法治化具有重要意义。随后,通过对船员权益保障较好的典型国家的作法和制度进行分析归纳,这些国家在保障船员权益方面不但采取积极的硬法保障手段,而且更重视政策、行政协议、指导手册等软法手段的保障,取得显着成效。第4章将视野投放于国际法,国际法语境下软法构成也颇为丰富,包括不具有强制性义务内容的国际条约,非政府组织参与制定的跨国协议,以及国际公约中的软法条款。在海事领域,国际海事公约中的软法部分对缔约国履行条约具有重要的指导作用。随着国际海事组织强制审核制度及港口国监督制度的实施,国际海事公约约束力呈加强趋势,而且由于这些公约普遍规定了不给予非成员国更优惠待遇条款,海事公约中的公权力效力已不限于成员国范围,其中软法作用也愈加突显。履行国际海事公约对船员权益保障具有重要影响,本章系统论述了国际软法在《国际海上人命安全公约》《海员培训、发证和值班标准国际公约》《2006年海事劳工公约》三大主要涉船员海事公约中的具体表现和发展脉络。最后对港口国备忘录这种特殊的国际软法形式进行了专门研究,以期通过借鉴国际法中的成功经验提高我国履行国际海事公约、保障船员权益的水平。第5章从国家和社会的国内软法角度对涉及船员权益保障领域中存在的问题进行剖析。涉及的具体领域问题包括:由于部门职责划分缺位交叉造成的公权力本身对船员权益损害;船员社会组织的孱弱导致船员自治程度低下并在法律和政策制定中缺少话语权;船员市场的有序和自律需要加强信用体系建设等。通过对相关领域问题中所涉及的软法有针对性地分析研究,突显了软法在解决船员权益问题中的价值。在所涉及的问题中,一些是源于公权力自身缺陷导致的对船员权益的损害,另外则涉及公权力对由其他原因造成船员权益损害时的保障不力。同时分析了我国在履行公约中面临的诸多问题和不足。第6章一方面主张应加强软法的应用和理论研究,提出以软法和硬法为表、公权力为里的社会治理理论架构。强调通过与硬法的协调配合,逐步建构起符合我国船员权益保障需要的国际、国家及社会软法体系;另一方面从实现路径方面,结合前文提及的船员权益保障相关问题,提出各公权力主体通过分工协作不断推进船员权益保障,开创船员领域软法与硬法共治的新局面。同时在一些具体领域如完善部门协作机制、完善标准体系、加强与国际船员工会组织合作等方面提出具体建议。
何长飞[10]（2019）在《长江泰州高港段“三无”船舶监管困境与对策研究》文中指出近年来,随着长江经济带国家战略的深入实施,泰州立足自身区位优势,把握重要战略机遇期,加快推进“港口名城”建设。高港港作为泰州港的核心港区,借助黄金水道建设、航运业复苏等良好的外部发展环境,港口的大型化、专业化、规模化水平不断提升。与此同时,长江泰州高港段因历史、市场等原因而长期存在的“三无”船舶,成为制约港口经济发展、影响港口对外形象、威胁水上交通安全的“顽疾”,加强对“三无”船舶的整治势在必行。为此,当地海事部门从未放松对“三无”船舶的监管,采取了联合执法、专项行动等一系列整治措施,打击“三无”船舶成为了一场长期而艰巨的持久战。本文旨在分析实践所得成效和梳理前人研究成果的基础上,以公共管理理论为支撑,从界定“三无”船舶的概念入手,通过文献研究、比较分析、问卷调查、基层调研、深度访谈等方法对长江泰州高港段“三无”船舶的现状进行探讨,分析其存在的根源,研究整治过程中出现的难点以及成因,并参考国内外相关研究和其他地区、行业治理经验提出解决问题的对策。本文的研究成果可以在理论和实践上为相关研究提供补充,并在一定程度上为今后打击包含“三无”船舶在内的非法船舶及非法行为提供借鉴。
二、浅议强化船员安全意识（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅议强化船员安全意识（论文提纲范文）
（1）山东海域砂石船舶监管问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 0 绪论 |
| 0.1 研究的背景 |
| 0.2 研究目的及意义 |
| 0.3 国内外研究现状 |
| 0.3.1 国外研究现状 |
| 0.3.2 国内研究现状 |
| 0.4 研究方法、内容 |
| 0.4.1 研究方法 |
| 0.4.2 研究内容 |
| 0.5 创新与不足 |
| 1 概念界定和理论概述 |
| 1.1 砂石船舶 |
| 1.2 海事监管 |
| 1.3 市场失灵理论 |
| 1.4 公共选择理论 |
| 2 山东海域砂石船舶发展现状 |
| 2.1 海上砂石产业概述 |
| 2.1.1 产业重要环节 |
| 2.1.2 从业人员分析 |
| 2.1.3 砂石船舶特点 |
| 2.1.4 作业海域及气候特征 |
| 2.2 砂石船舶监管现状 |
| 2.2.1 砂石船舶合法运营的途径 |
| 2.2.2 砂石船舶监管的体制机制 |
| 2.2.3 海事监管的主要手段 |
| 2.2.4 海事监管成效 |
| 2.3 砂石船舶安全形势分析 |
| 2.3.1 砂石市场失灵的风险 |
| 2.3.2 砂石船舶事故原因分析 |
| 3 山东海域砂石船舶监管难点及原因分析 |
| 3.1 砂石船舶监管难点 |
| 3.1.1 监管法律依据不完备 |
| 3.1.2 海上砂石市场源头管理不严 |
| 3.1.3 监管力量整合缺乏有效性 |
| 3.1.4 现场监管手段不足 |
| 3.1.5 后期处置震慑力不足 |
| 3.2 存在监管难点的原因分析 |
| 3.2.1 地方政府存在经济利益和社会利益的矛盾 |
| 3.2.2 砂石船舶的运营成本低、收益高 |
| 3.2.3 从业人员的法律意识和安全意识淡薄 |
| 3.2.4 社会媒体宣传报道具有片面性 |
| 4 海上砂石船舶监管对策优化建议 |
| 4.1 完善相关法律法规 |
| 4.2 转变公共治理模式 |
| 4.2.1 以政府为主导的属地管理 |
| 4.2.2 有关监管部门各司其职 |
| 4.2.3 砂石相关企业落实主体责任 |
| 4.3 引入市场管理机制 |
| 4.3.1 从源头入手疏堵结合 |
| 4.3.2 规范引导砂石运输市场 |
| 4.4 提升监管执法成效 |
| 4.4.1 创新监管执法手段 |
| 4.4.2 提升监管人员素质 |
| 4.4.3 依法严惩违法行为 |
| 5 结语 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（3）大连湾海底隧道工程海事监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 海底隧道工程 |
| 2.1.2 海底隧道工程海事监管 |
| 2.2 基础理论 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 新公共服务理论 |
| 3 大连湾海底隧道工程海事监管现状分析 |
| 3.1 大连湾海底隧道工程概况 |
| 3.1.1 在建大连湾海底隧道概况 |
| 3.1.2 大连湾水上交通环境状况 |
| 3.1.3 大连湾水上交通监管压力 |
| 3.2 大连湾海底隧道工程海事监管举措与成效 |
| 3.2.1 采取的主要措施 |
| 3.2.2 取得的成效 |
| 3.3 大连湾海底隧道工程海事监管存在的问题 |
| 3.3.1 海事监管内容尚未适应新的监管要求 |
| 3.3.2 海事监管信息沟通不畅 |
| 3.3.3 海事监管人员及执法资源不足 |
| 3.3.4 海事监管绩效考核标准不明确 |
| 3.3.5 政务公开力度不够 |
| 3.4 大连湾海底隧道工程海事监管存在问题的分析 |
| 3.4.1 缺乏先进的海事监管理念和技术手段 |
| 3.4.2 施工区涉及单位较多缺乏统一沟通机制 |
| 3.4.3 监管人员素质尚未满足监管实际需要 |
| 3.4.4 海事监管相关法规要求存在漏洞 |
| 3.4.5 信息化平台建设不到位 |
| 4 国外与国内其他地区水上水下活动海事监管经验借鉴 |
| 4.1 国外水上水下活动海事管理经验 |
| 4.1.1 澳大利亚:建立完善的质量管理体系和绩效考核制度 |
| 4.1.2 英国:以船为主,明确水上水下活动海事监管重心 |
| 4.2 国内海底隧道建设海事监管经验 |
| 4.2.1 沈家门港海底隧道:强化源头管理,做好预警预控 |
| 4.2.2 港珠澳大桥桥隧工程:创新海事监管模式,优化交通组织方案 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 注重质量管理体系在海事监管过程中的运用 |
| 4.3.2 完善绩效考核管理制度 |
| 4.3.3 强化安全生产主体责任 |
| 4.3.4 创新海事监管模式 |
| 4.3.5 运用现代化监管手段做好交通组织 |
| 5 进一步完善大连湾海底隧道工程海事监管的对策建议 |
| 5.1 与时俱进强化海事监管服务理念 |
| 5.2 重点研判突出海事监管服务内容 |
| 5.2.1 加强施工单位及船舶管理 |
| 5.2.2 完善施工船员适任管理 |
| 5.2.3 提前制定交通组织预案 |
| 5.3 深入探索建立海事监管服务机制 |
| 5.3.1 建立施工区各方沟通联络机制 |
| 5.3.2 建立专家咨询制度 |
| 5.3.3 建立多方参与的应急演习机制 |
| 5.4 科技创新提升现代化海事监管手段 |
| 5.4.1 运用现代化手段加强海事监管 |
| 5.4.2 加快信息化公众服务平台建设 |
| 5.5 内外结合做好海事监管服务保障 |
| 5.5.1 优化人力资源管理 |
| 5.5.2 强化执法队伍建设 |
| 5.5.3 建立针对性的绩效考核标准 |
| 5.5.4 加强外部监督,探索建立社会联络员制度 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）长江太仓段水上交通安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景和研究的意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 水上交通安全 |
| 2.1.2 水上交通安全管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 风险管理理论 |
| 2.2.2 公共管理理论 |
| 2.2.3 新公共管理理论 |
| 3 长江太仓段水上交通安全管理现状分析 |
| 3.1 长江太仓段水上交通安全管理现状 |
| 3.1.1 水上交通安全管理要素分析 |
| 3.1.2 水上交通安全管理目前所采取的举措 |
| 3.1.3 水上交通安全管理取得的成效 |
| 3.2 长江太仓段水上交通安全管理中出现的主要问题 |
| 3.2.1 水上安全管理的执法界限不清晰 |
| 3.2.2 管理手段未能适应港口发展新形势 |
| 3.2.3 航运企业未能落实安全主体责任 |
| 3.2.4 社会大众水上安全意识不足 |
| 3.3 水上交通安全管理中存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 管理体制相对滞后 |
| 3.3.2 应急保证能力建设不够完善 |
| 3.3.3 航运企业安全意识淡薄 |
| 3.3.4 水上交通安全宣传力度不够 |
| 4 国内外其他地区水上交通安全管理的经验借鉴 |
| 4.1 国外水上交通安全管理概况 |
| 4.1.1 美国:组建统一的水上执法队伍 |
| 4.1.2 日本:.服务船舶航行安全 |
| 4.1.3 澳大利亚:开展部门间合作 |
| 4.2 国内其它地区水上交通安全管理概况 |
| 4.2.1 上海:建立电子口岸网络 |
| 4.2.2 广东:提出“智慧海事”监管服务 |
| 4.2.3 福州:建立科学全面监管体系 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 畅通部门间沟通有利于资源有效整合 |
| 4.3.2 先进科学技术的运用不可或缺 |
| 4.3.3 监管硬件设施的投入是安全监管的根本 |
| 4.3.4 提升应急能力是水上安全的基础保障 |
| 5 加强长江太仓段水上交通安全管理的对策分析 |
| 5.1 完善水上交通安全管理体制 |
| 5.1.1 厘清职责定位强化执法监督 |
| 5.1.2 建立高效的协调机制 |
| 5.1.3 整合现有海事执法力量 |
| 5.2 加强水上交通安全管理法规体系建设 |
| 5.2.1 严格执行现有法规和规定 |
| 5.2.2 完善相关规章和制度 |
| 5.3 提高水上交通安全应急保障能力 |
| 5.3.1 加强应急救援体系建设 |
| 5.3.2 整合现有应急资源 |
| 5.3.3 加快基础设施建设 |
| 5.4 督促航运企业落实安全主体责任 |
| 5.4.1 督促航运企业把安全放在首位 |
| 5.4.2 督促航运企业加大安全投入 |
| 5.4.3 加强航运企业从业人员安全素质教育 |
| 5.5 强化社会大众水上交通安全意识 |
| 5.5.1 加大水上交通安全教育投入 |
| 5.5.2 引导社会大众自觉遵守水上安全规定 |
| 5.5.3 提高社会大众水上安全意识 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）江苏省宿迁市内河船闸管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 内河航运 |
| 2.1.2 船闸 |
| 2.1.3 内河船闸管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 服务型政府理论 |
| 2.2.3 新公共服务理论 |
| 3 宿迁市内河船闸的管理现状分析 |
| 3.1 宿迁市内河船闸的管理方式与成绩 |
| 3.1.1 管理方式 |
| 3.1.2 取得的成绩 |
| 3.2 宿迁市内河船闸管理中存在的主要问题 |
| 3.2.1 通航效能难以满足船舶过闸需求 |
| 3.2.2 过闸安全隐患问题突出 |
| 3.2.3 运行部门多头管理 |
| 3.2.4 为船舶服务质量不佳 |
| 3.3 宿迁市内河船闸管理问题的原因 |
| 3.3.1 缺乏整体统筹规划 |
| 3.3.2 安全制度执行力缺失 |
| 3.3.3 信息化程度不高 |
| 3.3.4 服务技能的培养意识不足 |
| 4 国外与国内其它地区船闸管理的经验借鉴 |
| 4.1 国外内河与船闸的管理概述 |
| 4.1.1 美国田纳西河船闸:精简运行操作岗位 |
| 4.1.2 巴拿马运河新船闸:升级船闸基础设施 |
| 4.1.3 欧洲内河船闸:构建一体化管理体制 |
| 4.2 国内船闸管理概述 |
| 4.2.1 潮州船闸:推进“文明窗口”活动 |
| 4.2.2 中顺大围西河船闸:完善与规范安全管理制度 |
| 4.2.3 三峡船闸:统一成立船闸管理局 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 完善与规范船舶通行安全管理制度 |
| 4.3.2 推进信息化服务管理 |
| 4.3.3 建立一体化管理机制 |
| 4.3.4 树立以人为本的服务理念 |
| 5 进一步加强宿迁市内河船闸管理的对策分析 |
| 5.1 加强船闸运行整体统筹规划 |
| 5.1.1 完善船闸基础设施建设 |
| 5.1.2 规范特殊船舶管理制度 |
| 5.1.3 加强运行现场秩序的督促管控 |
| 5.2 加强船闸安全管理建设 |
| 5.2.1 完善普及应急处理机制 |
| 5.2.2 加强安全教育宣传与培训 |
| 5.2.3 丰富船闸安全文化内容 |
| 5.3 加快信息化建设 |
| 5.3.1 建立船闸联合管理平台 |
| 5.3.2 升级数字化档案管理 |
| 5.3.3 推动互动平台信息化 |
| 5.4 打造专业的服务团队 |
| 5.4.1 提高服务文化水平建设 |
| 5.4.2 优化人才结构 |
| 5.4.3 健全考核奖惩激励机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 关于宿迁市内河船闸船舶服务满意度的调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（6）云南省普洱市糯扎渡水电站库区水事管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、选题背景及研究意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外研究综述 |
| (一)国外研究情况综述 |
| (二)国内研究情况综述 |
| 三、研究思路与研究方法 |
| (一)研究对象 |
| (二)研究方法 |
| (三)技术路线 |
| 第一章 核心概念及相关理论分析 |
| 第一节 核心概念 |
| 一、库区 |
| 二、库区水事管理 |
| 第二节 理论分析 |
| 一、系统理论 |
| 二、可持续发展理论 |
| 第二章 糯扎渡水电站库区水事管理现状 |
| 第一节 糯扎渡水电站库区水事管理机构 |
| 一、糯扎渡电站库区管理局基本情况 |
| 二、糯扎渡电站库区渔业水事管理机构基本情况 |
| 三、糯扎渡电站库区交通运输水事管理机构基本情况 |
| 四、糯扎渡电站库区旅游水事管理机构基本情况 |
| 第二节 糯扎渡水电站库区水事管理工作开展情况 |
| 一、糯扎渡水电站库区管理局水事管理工作开展情况 |
| 二、糯扎渡库区渔业水事管理工作开展情况 |
| 三、糯扎渡库区交通运输水事管理工作开展情况 |
| 四、糯扎渡库区旅游水事管理工作开展情况 |
| 第三章 糯扎渡水电站库区水事管理存在的问题及原因分析 |
| 第一节 糯扎渡库区水事管理存在的问题 |
| 一、渔业水事管理存在的问题 |
| 二、交通运输水事管理存在的问题 |
| 三、旅游水事管理存在的问题 |
| 第二节 糯扎渡水电站库区水事管理存在问题的原因分析 |
| 一、无总体规划,库区保护管理开发缺乏依据 |
| 二、缺乏管理办法,库区管理保护无专项法规保障 |
| 三、管理机构设置不完善,属地管理执行存在困难 |
| 四、库区违法乱象突出,安全隐患严重 |
| 五、保障要素不到位,管理工作难以有效开展 |
| 第四章 国内外库区水事管理案例分析借鉴 |
| 第一节 国外库区水事管理案例分析借鉴 |
| 一、北美五大湖库区简况 |
| 二、北美五大湖库区管理措施 |
| 第二节 国内库区水事管理案例分析借鉴 |
| 一、千岛湖库区简况 |
| 二、千岛湖库区管理措施 |
| 第五章 加强糯扎渡水电站库区水事管理的对策 |
| 第一节 通盘考虑糯扎渡库区管理大棋局 |
| 一、加快完成糯扎渡库区总体规划编制 |
| 二、健全完善法规体系 |
| 三、完善库区管理体制,建立协调机制 |
| 四、加大库区硬件管理设施和各类保障要素的投入 |
| 第二节 开展糯扎渡库区综合整治工作 |
| 一、依法取缔非法养殖网箱,打击破坏渔业资源的违法行为 |
| 二、加大对糯扎渡库区采砂采石作业管控 |
| 三、打击非法运输,严控自用船舶 |
| 第三节 推进糯扎渡库区旅游综合发展 |
| 一、明确旅游开发策略和规划 |
| 二、结合思茅港,融合糯扎渡旅游线路 |
| 三、构建糯扎渡生态旅游示范区 |
| 四、打造澜沧江民族风情廊道,加快库区酒店餐饮建设 |
| 第四节 多措并举,全面强化糯扎渡库区水事管理 |
| 一、全面深入贯彻落实河湖长制 |
| 二、注重可持续发展原则 |
| 三、加强宣传引导,构建公众参与体系 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）舟山海洋渔业安全生产研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 背景及选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 创新和不足 |
| 第二章 海洋渔业生产概念及作业危险性分析 |
| 2.1 海洋渔业概念及分类 |
| 2.1.1 海洋渔业生产 |
| 2.1.2 海洋渔业生产作业主要分类 |
| 2.1.3 海洋渔业安全生产 |
| 2.2 海洋渔业生产作业危险性分析 |
| 2.2.1 用检查表法辨识捕捞生产作业危险因素 |
| 2.2.2 用LEC法辨识海产品加工危险因素 |
| 2.2.3 海产品养殖危险因素辨识 |
| 第三章 舟山海洋渔业安全生产现状及事故分析 |
| 3.1 舟山海洋渔业基本情况 |
| 3.1.1 舟山海洋渔业现状分析 |
| 3.1.2 捕捞业生产情况 |
| 3.1.3 海产品加工情况 |
| 3.1.4 海洋渔业养殖情况 |
| 3.2 舟山海洋渔业安全生产状况 |
| 3.2.1 海洋捕捞作业安全生产情况 |
| 3.2.2 海产品加工业安全生产情况 |
| 3.2.3 养殖业安全安全生产情况 |
| 3.3 舟山海洋渔业安全生产事故分析 |
| 3.3.1 伤亡事故情况分析 |
| 3.3.2 较大事故情况分析 |
| 3.3.3 海洋渔业事故主要特征分析 |
| 第四章 舟山海洋渔业安全生产事故主要原因分析 |
| 4.1 从业人员的不安全行为 |
| 4.2 设备设施的不安全状态 |
| 4.3 外部环境的缺陷 |
| 第五章 加强舟山海洋渔业安全生产的对策 |
| 5.1 落实责任加大政策保障力度 |
| 5.1.1 严格落实各级渔业安全生产责任 |
| 5.1.2 研究制定舟山地方性实用政策 |
| 5.1.3 积极争取上级优惠政策 |
| 5.2 强化宣传教育提高人员安全意识和技能 |
| 5.2.1 提升生产作业人员安全意识和技能 |
| 5.2.2 提升基层管理人员安全意识和技能 |
| 5.2.3 提升外部安全监管人员技能水平 |
| 5.3 运用先进技术提升信息化建设水平 |
| 5.3.1 升级改造实时定位监控系统 |
| 5.3.2 提升渔船管理数字化发展 |
| 5.3.3 探索改进传统作业方式 |
| 5.4 改善作业环境保障生产作业本质安全 |
| 5.4.1 改进人员密集型作业形式 |
| 5.4.2 严格控制危险作业人员数量 |
| 5.4.3 营造安全生产社会环境氛围 |
| 5.5 构建多重预防体系防范生产安全事故 |
| 5.5.1 开展风险辨识、分级和管控 |
| 5.5.2 建立健全隐患排查治理体系 |
| 5.5.3 自觉遵守国际公约规定 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（8）MC船员管理公司多元化发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 多元化战略管理理论基础 |
| 2.1.1 多元化战略理论 |
| 2.1.2 战略联盟理论 |
| 2.1.3 战略协同理论 |
| 2.2 战略分析方法 |
| 2.2.1 PEST分析 |
| 2.2.2 波特五力模型 |
| 2.2.3 IFE/EFE矩阵 |
| 3 MC船员管理公司多元化发展战略的环境分析 |
| 3.1 MC船员管理公司基本情况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 经营业绩状况 |
| 3.1.3 船员外派服务管理体系 |
| 3.2 公司多元化发展战略的外部环境分析 |
| 3.2.1 基于PEST的宏观环境分析 |
| 3.2.2 基于五力模型的行业环境分析 |
| 3.2.3 外部因素矩阵(EFE) |
| 3.3 公司多元化发展战略的内部环境分析 |
| 3.3.1 内部资源分析 |
| 3.3.2 内部能力分析 |
| 3.3.3 内部因素矩阵(IFE) |
| 4 MC船员管理公司多元化发展战略的制定 |
| 4.1 多元化战略制定的原则和目标 |
| 4.1.1 业务多元化战略制定的原则 |
| 4.1.2 业务多元化战略目标 |
| 4.2 多元化发展战略的具体制定 |
| 4.2.1 巩固船员管理业务的竞争优势 |
| 4.2.2 船舶管理业务拓展 |
| 4.2.3 船员教育培训业务市场化 |
| 5 MC船员管理公司多元化战略的实施与保障措施 |
| 5.1 多元化发展战略的实施步骤 |
| 5.1.1 确立实施策略与规划 |
| 5.1.2 建立战略绩效考核办法与反馈机制 |
| 5.2 多元化发展战略实施的保障 |
| 5.2.1 善用资本市场,增强发展活力 |
| 5.2.2 持续改进管理,提高经营效率 |
| 5.2.3 提升创新能力,重建核心竞争力 |
| 5.2.4 实施股权激励,塑造先进企业文化 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（9）船员权益的软法保障研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第一章 我国船员群体困境及船员权益硬法保障之不足 |
| 第一节 概念的界定及检视 |
| 一、船员与海员概念界定 |
| 二、船员权益概念界定 |
| 第二节 我国船员群体特点及发展现状 |
| 一、我国船员群体特点分析 |
| 二、我国船员发展面临瓶颈 |
| 三、我国船员队伍发展困境成因 |
| 第三节 船员权益硬法保障的不足 |
| 一、船员领域硬法建设现状 |
| 二、船员权益硬法保障方面不足的具体表现 |
| 第二章 船员权益软法保障相关概念及法理分析 |
| 第一节 软法的本体理论 |
| 一、软法概念、特征和基本构成 |
| 二、软法的分类 |
| 三、软法是改善公权力服务社会个体的有效模式 |
| 第二节 软法与硬法的界分及相互关系 |
| 一、软法与硬法的界分标准 |
| 二、硬法与软法相互关系 |
| 第三节 实施船员权益特别保障的法理与实证分析 |
| 一、社会弱势群体理论 |
| 二、对船员权益特别保障具备法理正当性 |
| 三、加强船员权益保障的实证分析 |
| 第三章 软法保障船员权益的优势分析及国外经验启示 |
| 第一节 船员权益软法保障的优势 |
| 一、符合船员治理的时代需要 |
| 二、弥补硬法保障船员权益不足 |
| 三、有利于船员领域实现法治化 |
| 第二节 国外船员权益软法保障的启示 |
| 一、部分国家船员发展与保障情况 |
| 二、国外船员权益保障经验归纳和启示 |
| 第四章 国际软法对船员权益的保障 |
| 第一节 船员领域国际软法价值和发展趋势 |
| 一、海事公约中软法作用和价值 |
| 二、海事公约中软法的发展趋势 |
| 第二节 与船员有关的主要海事公约中之软法表现 |
| 一、海事劳工公约中之软法表现 |
| 二、国际海上人命安全公约中之软法表现 |
| 三、海员培训、发证和值班标准公约中之软法表现 |
| 四、与船员有关主要海事公约中软法的发展脉络 |
| 第三节 港口国监督备忘录——特殊的国际软法存在 |
| 第五章 国内软法对船员权益的保障 |
| 第一节 国家软法对船员权益的保障 |
| 一、组织类软法对船员权益的保障 |
| 二、公共政策对船员权益的保障 |
| 三、规制行政裁量权对船员权益的保障 |
| 第二节 社会软法对船员权益的保障 |
| 一、信用制度对船员权益的保障 |
| 二、标准化体系制度对船员权益的保障 |
| 第三节 我国在履行船员海事公约方面存在不足 |
| 一、宏观层面的不足 |
| 二、实践层面的不足 |
| 第六章 船员权益的软法保障模式建构及相关建议 |
| 第一节 构建船员权益保障的软法模式架构 |
| 一、规制与船员相关的国家软法 |
| 二、培育与船员相关的社会软法 |
| 三、吸收国际软法经验 |
| 四、重构与软法相协调的船员硬法 |
| 第二节 船员权益双轨保障模式下软法与硬法的协调与衔接 |
| 一、双轨保障模式下软法与硬法的协调 |
| 二、实现双轨保障模式下软法与硬法的有效衔接 |
| 第三节 实现船员权益保障软法与硬法共治路径 |
| 一、国家应建立便捷高效的权责体系 |
| 二、国家和社会需共同推进船员信用和标准等领域建设 |
| 三、推动各主体在船员领域国际合作 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）长江泰州高港段“三无”船舶监管困境与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究技术路线 |
| 1.4 研究创新点 |
| 2 相关概念与支撑理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 长江泰州高港段 |
| 2.1.2 “三无”船舶 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 协同治理理论 |
| 2.2.2 新公共服务理论 |
| 2.2.3 府际关系理论 |
| 3 长江泰州高港段“三无”船舶现状分析 |
| 3.1 长江泰州高港段通航环境分析 |
| 3.1.1 水道概况 |
| 3.1.2 港口现状及发展规划 |
| 3.1.3 水道自然条件 |
| 3.1.4 航道规则 |
| 3.2 长江泰州高港段“三无”船舶基本情况 |
| 3.2.1 长江泰州高港段“三无”船舶及从业人员来源 |
| 3.2.2 长江泰州高港段“三无”船舶经营情况统计 |
| 3.2.3 长江泰州高港段“三无”船舶产生的危害 |
| 3.3 长江泰州高港段“三无”船舶监管现状 |
| 3.3.1 营造共同抵制的群众基础 |
| 3.3.2 逐步压缩“三无”船舶活动空间 |
| 3.3.3 推进正规公司的规范运营 |
| 3.3.4 动态掌握“三无”船舶信息 |
| 3.3.5 联合执法谋求齐抓共管 |
| 4 长江泰州高港段“三无”船舶监管困境及其原因分析 |
| 4.1 长江泰州高港段“三无”船舶监管中存在的问题 |
| 4.1.1 整治手段单一效果差 |
| 4.1.2 监管多头权责不清 |
| 4.1.3 从业者多管理难度大 |
| 4.1.4 根治不彻底易反复 |
| 4.2 长江泰州高港段“三无”船舶监管存在问题的原因探析 |
| 4.2.1 “三无”船舶管理的法律依据不足 |
| 4.2.2 背后的利益驱动和市场需求 |
| 4.2.3 整治工作涉及多部门跨领域管理 |
| 4.2.4 “三无”船舶从业人员安全意识的淡薄 |
| 5 “三无”行为监管的比较研究与经验借鉴 |
| 5.1 沿海地区“三无”船舶的整治分析:以广东和上海为参照 |
| 5.1.1 广东地区“三无”船舶管理 |
| 5.1.2 上海市“三无”船舶清理取缔工作 |
| 5.2 对无证无照经营行为的整治研究:以流动摊贩和“黑车”为例 |
| 5.2.1 城市流动摊贩管理情况研究 |
| 5.2.2 “黑车”问题治理情况研究 |
| 5.3 区域和行业内外“三无”行为的治理方法比较 |
| 5.3.1 不同之处分析 |
| 5.3.2 经验启示 |
| 6 加强长江泰州高港段“三无”船舶安全监管的对策建议 |
| 6.1 加强顶层设计,完善综合治理体系 |
| 6.1.1 促进健全有关法律法规 |
| 6.1.2 建立政府相关部门之间的合作联动机制 |
| 6.2 强化现场管控,在标本兼治上下功夫 |
| 6.2.1 深挖源头阻断非法供需交易 |
| 6.2.2 创新海事执法手段提升安全监管效能 |
| 6.2.3 加强宣传教育发挥社会力量作用 |
| 6.3 坚持疏堵结合,实现常态化长效化管理 |
| 6.3.1 不断完善港口服务设施建设 |
| 6.3.2 加强政府引导和政策扶持 |
| 7 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、浅议强化船员安全意识（论文参考文献）
- [1]山东海域砂石船舶监管问题研究[D]. 王成. 山东科技大学, 2020(05)
- [2]高质量发展背景下我国船员队伍建设水平及管理对策研究[D]. 赵振宇. 大连理工大学, 2020
- [3]大连湾海底隧道工程海事监管研究[D]. 王文放. 大连海事大学, 2020(03)
- [4]长江太仓段水上交通安全管理研究[D]. 李健. 大连海事大学, 2020(03)
- [5]江苏省宿迁市内河船闸管理研究[D]. 陆遥. 大连海事大学, 2020(03)
- [6]云南省普洱市糯扎渡水电站库区水事管理研究[D]. 肖海龙. 云南财经大学, 2019(02)
- [7]舟山海洋渔业安全生产研究[D]. 陈豪荣. 浙江海洋大学, 2019(02)
- [8]MC船员管理公司多元化发展战略研究[D]. 宫奉义. 大连海事大学, 2019(02)
- [9]船员权益的软法保障研究[D]. 邵帅. 大连海事大学, 2019(06)
- [10]长江泰州高港段“三无”船舶监管困境与对策研究[D]. 何长飞. 南京理工大学, 2019(06)