问：粘着力是什么、
- 答：所谓粘着通俗来讲其实就是，只不过，在铁道专业论文中，习惯以粘着力来指代摩擦力
机车粘着牵引力的计算公式为：
Fμ=Pf·μj=（Pμ·g）·μj (KN)
式中Pf——机车的粘着重力，（机车动橘帆腊轮对钢轨的垂直载荷之和，或全部动轴荷重之和），KN；
Pμ——机车粘着重量（粘着质量），对和电轿液力机车，因全部车轮均圆滑为动轮，故机车粘着重量等于机车计算重量（计算质量），t；
g——，（取为9.81m/s2）;
μj——计算粘着系数。
问：铁路机车车轮与铁轨间摩擦力真的那么大么?
- 答：在铁路上，有个词叫做粘着，机车动轮踏面和钢轨接触面间的摩擦阻力，称为粘着力。机车动轮不空转时的最大轮周与粘着重量的比值，叫粘着系数
在牵引工况理想的范围内，火车轮子是不会打滑的。因为火车在设计时，就已经计算出了合理的轮子与轨道之间的粘着系数了，这个系数保证了机车功率、自身重量和牵引力之间的关系，同时在实际运行中还要有牵引列车总重的限制，所以机车轮子一般是不会打滑的。同时现在先进的机车都有防止打滑的，而且在冰雪季节，机车还有喷砂设备，以防止哪胡兄车做棚轮打滑。
如果铁轨上有油、霜、水等杂质，或者是线路质量不好，也可能是机车自身的部件问题，粘着系数就会下降，这时机李袭车牵引电机的发挥的牵引力可能大于粘着牵引力，就形成了所谓的空转，这对机车是有害的，必须迅速加以消除。一般先采用撒沙子增大粘着系数，不行的话，机车就会减载，降低牵引力。 - 答：有时打滑，需要撒沙增加摩擦力。车子启动阻力咐薯困大约为车重的四百分之一，车头一般重138吨，摩擦力可达40多吨，够用的。看到过有一个公式，轮轨静摩擦系衡念数=0.24+12/(100+8v)，v是手团时速
- 答：首先，铁和铁的摩擦圆告系数是不大，但是正因为不大，所以牵迹胡引起来很轻松，远远比橡胶轮胎姿腔拦轻松多了，再说，如果摩擦力不够，比如上坡的时候，机车上又撒沙装置，靠沙子来提高摩擦力。
问：为什么电力机车比内燃机车的牵引粘着力大？
- 答：这个要分开看：
在启动和低速阶段，牵引力的发挥要看粘着系数和电机电流等因素。在一样的技术水平下，电力机车和内燃机歼判升车的牵引力是一样的，而在行使了一段距离后，内燃机车消耗了一定的燃油，所以整车重量减少了，在粘着系数一定的情况下，牵引力的发挥要受到影响，要有少许的减少。但是，实际情况是，不同的国家对于粘着系数的利用是不同的，美国人长期弄重载，所以对于粘着系数的研究就深入，所以粘着系数就利用得高，可以达到0.5左右，而欧洲人重载搞得少，对于粘着系数的研究就不如美国人深刻，所以粘着系数利用要低，一般就是0.4。就是说，美国人的内燃机车和欧洲人的电力机车，在重量一样的情况下，美国车的启动牵引力要比欧洲车大不少。
但是一旦速度增加到一定的速度后，决定牵引力的主要因素就是功率了，道理很简单，功率＝速度乘以牵引力，这个时候，电力机车远大于内燃机车的功率就发挥作用了，比如说冲皮，同样的一个六轴机车，内燃车目前最高也就是6000多马力，折合4000多千瓦的功率，而电力机车可以做到9600千瓦，基本上就是两倍于内燃机车氏老，所以这个时候电力机车的牵引力就比内燃机车大很多，这应该就是你所问的问题的原因了。
