一、新世纪大连港发展战略研究（论文文献综述）
张晨瑶[1]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中研究表明2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
尹骄阳[2]（2020）在《基于博弈论的辽东半岛港口群协同发展研究》文中提出作为水陆交通的集结点和枢纽的港口,正在全球一体化的进程中扮演着重要的角色,我国改革开放几十年来,东南沿海城市快速发展,这其中离不开沿海港口的作用力。辽东半岛位于辽宁省东南部,是我国第二大半岛,临海而立,岸线宽广,分布着众多的港口码头,辽东半岛港口群主要包括了大连港、营口港、盘锦港、锦州港、丹东港、葫芦岛港这六大港口。近年来,辽东半岛港口群不仅要面对俄朝韩三国一些港口快速发展带来的的竞争,还面临着国内其他区域港口的竞争,发展增速明显降低,且由于港口群内各港口对于资源和市场的争夺,存在有恶意竞争的情况,造成了社会资源的极大浪费,也损伤了个港口的利益。因此为了能够使港口群健康的可持续发展,就一定要解决目前存在的问题。本文通过对相关理论的分析及对于各港口及港口群的现状描述,分析了目前辽东半岛港口群的协同现状及所存在的问题。基于主成分分析法进行了模糊聚类,将港口群中六大港口划分为三类,各自的定位分别是:枢纽港—大连港,支线港—营口港,喂给港—盘锦港、锦州港、丹东港、葫芦岛港,大连港可持续的打造为东北亚区域枢纽港,营口港的发展方向则是东北亚区域重要支线港口,盘锦港、锦州港、丹东港、葫芦岛港的定位则是主要服务于腹地区域经济的港口。然后运用灰色多维模型,分别从集装箱吞吐量与货物吞吐量量方面来分析港口群中的协同度。最后结合四种港口群协同模式的特点及各自的优缺点,选择出政府主导型非股权式协同模式为辽东半岛未来协同发展可取的方式。基于博弈论的角度,建立了港口群之间港口的博弈模型,最后并对于港口群的协同发展给出建议,希望未来能够成立港口管理委员会;统一管理,错位发展;加大港口合作力度,构建利益协调机制;规划临港产业结构,腹地港口共同发展;成立监督组织,防止不良现象发生。
房惠法[3]（2020）在《环渤海地区港口国际竞争力与腹地经济互动关系研究》文中研究指明随着我国经济建设的持续发力,港口作为对外开放的门户、海上贸易的交接地,在全球贸易量剧增的形势中有着无法替代的作用。港口具备的开放性意味着可以对周边的经济产生巨大的带动作用,港口实力的提升会拉动腹地经济的发展,同时腹地的良好态势会对港口实力的改变提供支撑,是港口实力提升的坚实后盾。环渤海地区拥有着众多国际性大港和天然良港,是我国重要的货物集散地和聚集地。在将港口打造成国际航运中心的过程中,通过研究港口的国际竞争力和腹地经济关系,能够明确两者之间是否存在着长期稳定的良性互动关系,对环渤海地区港口综合实力提升与腹地经济发展有重要意义。本文结合了环渤海地区各港口与腹地经济的发展情况,明确了港口国际竞争力与腹地经济间的作用机理,定性分析了港口与腹地经济各个阶段的发展,也为定量研究提供依据。具体思路表现为本文引入港口国际竞争力来描述港口的综合实力水平,选用符合评价原则的指标构造评价体系,采用基于熵值的TOPSIS法（优劣解距离法）对围绕港口发展密切相关的营运能力、作业能力、发展潜力以及国际参与程度四个方面共14个指标作出评价,得到环渤海地区港口 2000年至2017年间的评价结果,并通过构建面板数据模型研究港口国际竞争力与腹地经济间的关系,验证腹地的经济发展是否对港口综合实力产生影响以及港口的强劲实力能否对腹地经济的发展有所助益,最终对结果分析发现,在环渤海地区腹地经济的总量、腹地进出口贸易的展开都对港口国际竞争力起到正向的推动,而港口国际竞争力的提升又能带动腹地经济的发展,因此,港口国际竞争力与腹地经济间的关系的确紧密联系、互为依托,二者的发展指向存在一致性。最后结合实证结果,从港口的整合,升级港口功能等方面对今后推动港口综合实力的提升,促进腹地区域经济的发展,为实现港口国际竞争力和腹地经济长期良性互动的目标给出建议。
于莹[4]（2020）在《大连市政府推动邮轮产业发展问题研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济社会发展和人民生活水平的不断提升,邮轮旅游成为了新的旅游休闲度假方式,近十余年间在我国取得长足发展,作为旅游业的新兴业态未来发展前景十分广阔。邮轮旅游推进邮轮经济高质量发展,邮轮经济在我国海洋经济中异军突起,我国邮轮经济尚在起步阶段,本着海洋强国战略,在“一带一路”背景下,我国各大沿海城市掀起以兴建邮轮母港为基础打造邮轮经济的热潮。我国邮轮产业的发展目标迈入邮轮全产业链高品质发展阶段。相对于以邮轮港口、邮轮公司、邮轮旅游者等为研究对象不同,本文以邮轮市场与大连市政府的把控为研究对象。目前大连已跻身中国邮轮旅游发展实验区,配以基础建设已初步完善的邮轮码头,加之大连市政府对邮轮产业规划方向明确,可见大连发展邮轮旅游产业的坚定信念。但大连在我国邮轮港口竞争中处于劣势,且全国各大港口城市对邮轮旅游产业发展竞争激烈,总管之下,大连想要得到更好的发展需要更加明确自身的问题并研究其对策。当前,在大连市政府对邮轮方向综合服务管理水平不足、政府监管体系缺失与监管不到位、大连邮轮产业发展受限、发展进度滞后以及相关专业教育缺乏的情况下,汲取PEST分析和治理理论的核心,并从公共管理角度对大连市政府在推动邮轮产业发展给出相应的建议。
宋长利[5]（2019）在《中国沿海港口群经济发展研究》文中提出作为世界港口大国,我国港口规模连续多年来稳居世界第一。在经济全球化和区域经济一体发展过程中,全球港口呈集聚化发展趋势。我国沿海港口为了提升在全球竞争范围中的整体实力,逐渐形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群。由于港口群形成优势互补、合作互动的港口环境,从而使得港口产生出巨大的聚集经济辐射效应,推动腹地经济不断向港口群四周及内陆扩展。聚集经济效应不仅推动了港口群自身的发展,而且带动了国民经济的发展。但在我国港口迅速发展的过程中,也存在着如港口群区域内港口之间的资源浪费和恶性竞争等问题。因此,分析港口群发展存在的问题及其成因,并进行实证分析,对于建设一个高效有序的港口群整体,发挥港口群聚集经济效应,具有十分重要的作用。为此,本研究首先结合国内外关于沿海港口群经济发展研究的经验,总结沿海港口群经济的相关理论和研究方法,论述了中国五大沿海港口群发展现状,并分析沿海港口群经济发展中存在的主要问题及成因。其次,对影响我国沿海港口群发展的国际、国内因素进行分析,对我国沿海港口群发展的效应进行分析。然后,基于2008年至2017年十年间各沿海港口群主要港口的港口吞吐量等生产数据和相关经济数据,分别对各沿海港口群进行实证分析:基于超效率DEA方法对港口进行产业技术效率评价;对港口产业技术效率进行影响因素协方差分析;利用区位熵指标、空间基尼系数和赫芬达尔指数对港口群港口进行产业集聚水平评价;采用空间计量模型,利用Geoda软件计算对港口群内各港口间空间经济影响进行分析。最后,本研究结合当前的形势,对各沿海港口群未来经济发展前景进行展望,并提出针对港口群经济发展的对策与建议。本研究的总体目的是总结当前沿海港口群经济发展的经验,分析我国沿海港口群发展现状和问题,应用经济学的相关理论和方法,对各沿海港口群发展水平进行评价,该研究结果有利于明确我国沿海港口群发展现状、为我国沿海港口群制定未来的发展规划奠定重要的理论基础。
周旭韬[6]（2019）在《丹东港集团实施扩张型财务战略动因及绩效分析》文中进行了进一步梳理随着经济社会的快速发展,中国出现了一批世界级的港口企业。对于沿海港口城市来说,港口建设对城市发展有着重要影响,港城一体化是我国各港口城市的发展方向。但近年来由于整体经济环境的低迷,我国港口结构性产能过剩的问题较为严重。本文的研究对象丹东港集团成立于2005年,自2010年以来丹东港实施了扩张型的财务战略,公司资产规模快速扩大,港口吞吐量也相应提升,并于2016年到达最高点。本文采用文献综述法及案例研究法,对国内外有关财务战略的相关文献进行了回顾,结合案例分析部分,对丹东港集团实施扩张型财务战略的动因及绩效两方面进行分析,以此得出结论并给出建议。在案例介绍部分,本文首先对案例背景进行说明,阐述了丹东港集团的基本情况以及面临的宏观环境和行业现状。其次说明了丹东港集团实施扩张型财务战略的动因:辽宁沿海经济带发展战略及丹东市“以港兴市”战略的推动;丹东港提高自身竞争力的需要;丹东港自身“十三五”战略规划的要求;管理层对公司前景抱有乐观预期;意图打造完整产业链,实现一体化经营。最后对丹东港实施扩张型财务战略的具体举措进行归纳:通过密集发行债券,向银行抵押贷款的方式筹集资金用以对港口基础设施进行大规模扩建。本文采用平衡记分卡法,从财务维度、顾客维度、内部运营维度和学习与成长维度分析了丹东港集团实施扩张型财务战略的绩效。在财务战略实施绩效方面:财务维度分析显示,公司实施扩张型财务战略对丹东港整体财务状况造成不利影响。顾客维度和内部运营维度以及学习与成长维度分析结果表明,盲目扩张降低了丹东港市场竞争力,员工队伍素质虽然略有提升但与主要竞争对手相比较仍存在巨大差距,不能与丹东港集团整体的激进扩张战略相适应。绩效分析显示,丹东港集团实施的扩张型财务战略对公司整体绩效的影响是负面的。造成这一结果的原因有以下几点:过度负债经营造成了巨大的资金压力致使丹东港资金链断裂;对港口各项基础设施建设的激进投资导致港口产能过剩,使得丹东港陷入恶性竞争;集中于单一产业链的投资加大了经济周期性波动对港口经营的影响,财务风险加剧。结合丹东港集团在实施扩张型财务战略的过程中存在的问题及其成因,本文得出了相关启示:企业应依据宏观经济环境及行业现状制定合理的财务战略;企业应依据企业自身财务状况适时调整财务战略;企业管理者要树立风险意识,同时构建健全有效的财务风险控制机制。
孙玉全[7]（2019）在《大连港集团区域布局策略研究》文中研究表明近年来,面对国内外经济形势变化、腹地经济结构转型、港口功能提升等新形势、新要求,大连港集团积极开展了优势港口资源升级和新兴港口建设,意在抢占优势港口货源,形成区域协同竞争力,提升市场话语权。但营口港、丹东港、锦州港等周边港口不断加大深水码头建设,并充分利用贴近东北经济腹地的优势,在油品、铁矿石、钢材、内贸集装箱等对运价较为敏感的货种上分流了部分大连流向的原有货源,大连港集团的市场份额出现下降。为应对辽宁乃至环渤海港口日趋激烈的竞争态势,大连港集团必须从大局出发,实施区域布局,兼顾考虑自身发展、市场需求与竞争、资金压力等多方利弊。深入细分腹地经济、合理预判货运需求、科学开展港口定位、适度规划建设规模、构建筹划港城一体化发展模式,并果断放弃货源形势不乐观、竞争优势不明显、投资收益预期不理想的规划港区。本文依据大连港集团现有区域布局现状,通过对货源形势、周边竞争态势的比较分析,分析大连港集团区域布局存在的主要问题及原因,提出大连港集团区域布局的改进建议和保障措施。经过研究分析,针对大连港集团整体协同竞争策略,对大连港集团的区域布局改进提出改进建议。进一步优化以“一核两翼”、“一岛三湾”为骨架的港口区域布局,对各港区具体功能定位进行调整、完善。其中:大窑湾港区定位维持不变,即东北亚国际航运中心核心功能区和辽宁自由贸易试验区大连片区核心功能区,但部分功能进行调整转移;大连湾港区定位调整为国际邮轮和客运滚装中心;太平湾港区定位为国际物流中心核心功能区,承接既有港区功能转移;长兴岛港区定位调整为服务于岛内临港产业的基本港;辽东港区重点服务东边道沿线和对朝经济腹地;辽西港区重点服务蒙东、辽西以及河北东部地区。通过大力发展大窑湾港区、推进布局太平湾港区,适度布局辽西港区和辽东港区,提升大连港集团在东北腹地的市场竞争优势,挖潜市场增量、实现老港区功能转移,收缩投资力度,缓解资金压力。
隋宇[8]（2017）在《大窑湾北岸投资开发公司发展战略研究》文中认为2012年10月31日辽宁省大连市规划委员会通过了《大窑湾北岸控制性详细规划》,作为北岸地区开发建设的依据。2013年,由大连港集团出资成立大窑湾北岸投资开发公司（以下简称“北岸公司”）。北岸公司负责开发建设整个大窑湾北岸区域,因此该公司在大窑湾开发建设中的地位举足轻重。不仅要完成政府赋予的使命,也要制定鲜明的企业发展战略,才能在市场竞争中占据主导地位,因此北岸公司制定什么样的企业发展战略,非常重要,其直接关系到政府的导向效果、企业的效益及股东的利益。正文首先解析了北岸公司所处的背景,明确北岸公司负责建设的大窑湾北岸地区在开发模式与区域建设上具有独特的特色,北岸公司要想长远发展,须针对自身特点制定发展战略。其次,对相关所需的,制定企业发展战略的理论进行回顾与总结。并对国外研究企业战略所运用的工具,主要有PEST（宏观环境）分析法、POTER的五力竞争模型、关键成功要素分析法及SWOT分析法进行阐述。对北岸公司的外部环境和内部环境优势进行详尽分析。从北岸公司优势、劣势、竞争、威胁（SWOT）四方面全方位分析、研究,深入探讨北岸公司目前的状况及所处的环境,得出北岸公司的战略导向。最后本文的研究结论是按照北岸公司的实际情况及发展前景,对北岸公司目前现有的资源予以充分开发利用,不仅仅开发开展主营业务,更需要多元化发展其他与基础设施关联度高的产业。建设为以自贸区为特色的国际航运中心核心功能区,具体是以一级土地整理业务为核心,通过二级土地开发业务、持有物业经营业务、城市基础设施专业服务,实现综合开发运营商职能,对于北岸公司的发展具有较强的实用性与较高的现实意义。
徐啸[9]（2017）在《LX公司发展战略研究》文中研究表明战略是指引企业未来发展方向的罗盘,战略管理则是控制方向的舵。随着技术与经济的发展,同行业间企业的竞争日益加剧。一个企业若想在市场竞争的大潮中平稳航行,那么制定一套完善的发展战略就显得尤为重要。本文研究对象为LX公司,该公司主要经营海上国际集装箱港口装卸及海铁联运、仓储、堆存、拆装箱等集装箱相关业务。本文旨在通过分析找出LX公司未来发展战略方向,并制定出切实可行的发展战略措施。本文首先运用PEST分析方法,从宏观角度分析了LX公司现处的政治、经济、社会、技术环境。随后建立五力模型对公司在所属行业中的竞争力进行评价。接着从公司内部资源分析切入,详细分析了LX公司的人力、财物力、信息、管理等资源。在确立公司核心竞争力的基础上运用SWOT分析法,划分出企业在竞争环境中的优势与劣势和发展中的机遇与威胁。依据公司战略制定原则,明确了公司战略使命与战略目标,且进一步对目标进行了分解,制定了未来三年关于LX公司财务、顾客、流程、员工成长等指标的目标。在战略选择上运用SWOT分析与SPACE矩阵相结合的方法进一步对LX公司的战略地位进行分析,并确定了公司防御型战略的战略选择。最后,根据公司未来战略目标,制定公司未来发展战略的具体措施,并结合公司现状论证这些措施是切实可行的。
宋秀颖[10]（2016）在《营口港竞争力评价体系研究》文中认为目前营口港是沈阳经济区“6+1”模式的重要港口,因其较低的陆地运输成本提高了其自身的竞争优势,营口港已经成为了黑龙江、吉林和辽宁三个省份经济区进出口贸易中最具有经济性协同性的运输链的代表。随着国家在2007年颁布了《东北地区振兴规划》、2008年确定了包括大连长兴岛、花园口、营口产业基地、锦州湾、丹东工业区及滨海公路的“五点一线”等战略,营口港的建设成为了贯彻相关战略政策的关键点。全球经济的迅猛发展,国际化程度越来越高,各个港口之间的竞争也在不断的加剧。若营口港想要顺利实现其发展战略,那么必须提高在各个港口中占有的竞争能力,减少相对青岛、天津港而言的竞争劣势,逐渐缩短与大连港的差距并努力超越它,与此同时加快提升与日照港、烟台港、秦皇岛港等的竞争优势,因此研究营口港在港口群中的竞争力有着非常重要的实际意义。本文以港口竞争力理论为基础,介绍了港口竞争相关的内容,进而对营口港的竞争力进行了相关的分析。在此基础上建立竞争力评价指标体系,评价营口港竞争力,文章最后一部分针对营口港竞争力提高过程中存在的问题提出了相关建议。本文对营口港竞争力的探究能够为营口港的发展提供一定的参考依据,有助于营口港实现其快速发展战略,加强同其他港口之间的合作,同时推动营口地区经济的迅速发展。
二、新世纪大连港发展战略研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、新世纪大连港发展战略研究（论文提纲范文）
（1）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）基于博弈论的辽东半岛港口群协同发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 研究方法及框架 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 相关理论背景及国内外研究现状 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 港口发展阶段 |
| 2.1.2 港口群 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 协同发展的理论 |
| 2.3.2 博弈论 |
| 2.3.3 竞合理论 |
| 第三章 港口群协调发展的实践 |
| 3.1 国外主要港口群 |
| 3.1.1 日本东京湾港口群 |
| 3.1.2 哥本哈根-马尔默组合港 |
| 3.2 国内主要港口群 |
| 3.2.1 环渤海港口群 |
| 3.2.2 长江三角洲港口群 |
| 3.2.3 东南沿海港口群 |
| 3.2.4 珠江三角洲港口群 |
| 3.2.5 西南沿海港口群 |
| 3.3 港口群协调同展的经验 |
| 第四章 辽东半岛港口群协同发展现状分析 |
| 4.1 辽东半岛港口群 |
| 4.1.1 大连港 |
| 4.1.2 营口港 |
| 4.1.3 锦州港 |
| 4.1.4 盘锦港 |
| 4.1.5 葫芦岛港 |
| 4.1.6 丹东港 |
| 4.2 协同现状与问题 |
| 4.2.1 协同发展的现状 |
| 4.2.2 协同发展的问题 |
| 第五章 辽东半岛港口群层次分析 |
| 5.1 主成分分析 |
| 5.1.1 主成分分析原理 |
| 5.1.2 操作步骤 |
| 5.1.3 主成分分析具体操作步骤 |
| 5.2 聚类分析法 |
| 5.2.1 聚类分析法原理 |
| 5.2.2 港口层次划分具体操作步骤 |
| 5.3 评价指标体系的构建 |
| 5.4 辽东半岛港口群层次实证分析 |
| 5.5 港口职能划分 |
| 5.5.1 大连港—枢纽港 |
| 5.5.2 营口港—支线港 |
| 5.5.3 盘锦港、锦州港、丹东港、葫芦岛港—喂给港 |
| 第六章 辽东半岛港口群的协同发展分析 |
| 6.1 灰色系统理论 |
| 6.1.1 理论内容 |
| 6.1.2 操作步骤 |
| 6.2 辽东半岛港口群协同程度的实证分析 |
| 6.2.1 基于集装箱吞吐量的辽东半岛港口群协同程度分析 |
| 6.2.2 基于货物吞吐量的辽东半岛港口群协同程度分析 |
| 第七章 基于博弈论的港口群协同发展机制选择 |
| 7.1 辽东半岛港口群协同发展的目标 |
| 7.2 辽东半岛港口群协同模式的选择 |
| 7.3 辽东半岛港口群协同发展的博弈分析 |
| 7.3.1 博弈模型的假设 |
| 7.3.2 利益函数的建立 |
| 7.3.3 模型分析 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 港口群协同发展的建议 |
| 8.1.1 成立港口管理委员会 |
| 8.1.2 统一管理,错位发展 |
| 8.1.3 加大港口合作力度,构建利益协调机制 |
| 8.1.4 规划临港产业结构,腹地港口共同发展 |
| 8.1.5 成立监督组织,防止不良现象发生 |
| 8.2 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 研究生期间论文发表情况 |
| 致谢 |
（3）环渤海地区港口国际竞争力与腹地经济互动关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 理论意义 |
| 1.1.3 应用价值 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 港口国际竞争力研究 |
| 1.2.2 腹地经济研究 |
| 1.2.3 港口与腹地互动关系研究 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的创新点与不足 |
| 1.4.1 论文的创新点 |
| 1.4.2 论文的不足 |
| 2 相关概念、理论及机理 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 港口界定 |
| 2.1.2 港口国际竞争力界定 |
| 2.1.3 港口腹地界定 |
| 2.1.4 腹地经济界定 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 增长极理论 |
| 2.2.2 海港区位论 |
| 2.2.3 港城互动发展理论 |
| 2.3 机制分析 |
| 2.3.1 港口国际竞争力对腹地经济的作用机制 |
| 2.3.2 腹地经济对港口国际竞争力的作用机制 |
| 3 环渤海地区港口与腹地经济发展现状 |
| 3.1 环渤海地区港口概述 |
| 3.1.1 环渤海地区港口整体发展现状 |
| 3.1.2 环渤海地区三大港口发展现状 |
| 3.2 环渤海地区港口腹地经济发展现状 |
| 3.2.1 腹地经济总体发展现状分析 |
| 3.2.2 各子区域经济发展现状分析 |
| 4 环渤海地区港口国际竞争力与腹地经济的互动关系实证分析 |
| 4.1 港口的国际竞争力的评价 |
| 4.1.1 指标体系建立 |
| 4.1.2 评价方法 |
| 4.1.3 评价结果 |
| 4.2 港口国际竞争力与腹地经济互动关系研究 |
| 4.2.1 模型构建 |
| 4.2.2 模型检验 |
| 4.2.3 回归结果分析 |
| 5 结论及建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 建议 |
| 5.2.1 整合港口资源,推动港城一体化 |
| 5.2.2 升级港口功能,提高港口影响力 |
| 5.2.3 重视临港产业,实现港腹互动发展 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（4）大连市政府推动邮轮产业发展问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、国外研究现状 |
| 二、国内研究现状 |
| 三、研究现状述评 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究内容和论文创新点 |
| 一、研究内容 |
| 二、论文创新点 |
| 第二章 概念界定及理论基础 |
| 第一节 邮轮相关基本概念与界定 |
| 一、“邮轮”与“游轮” |
| 二、邮轮旅游 |
| 三、邮轮母港 |
| 第二节 政府推动邮轮产业发展相关理论 |
| 一、PEST分析理论 |
| 二、治理理论 |
| 第三章 大连市邮轮产业发展现状 |
| 第一节 大连市邮轮产业发展情况概述 |
| 一、成功跻身中国邮轮旅游发展实验区 |
| 二、邮轮码头基础建设的初步完善 |
| 第二节 大连市邮轮产业发展的特点 |
| 一、大连市政府产业规划方向明确 |
| 二、大连市在我国邮轮产业中的竞争格局 |
| 第四章 大连市政府推动邮轮产业发展的问题及原因 |
| 第一节 大连市政府推动邮轮产业发展过程中存在的问题 |
| 一、综合服务管理水平不足 |
| 二、邮轮相关企业发展布局畸形 |
| 三、对邮轮公司和邮轮旅游者的吸引力不足 |
| 四、相关专业人才缺失 |
| 第二节 问题形成的原因及分析 |
| 一、政府监管体系缺失,监管不到位 |
| 二、政府政策扶持力度不够 |
| 三、大连市邮轮产业发展受限,进度相对滞后 |
| 四、缺少相关专业人才的培育、引进和激励 |
| 第五章 大连市政府推动邮轮产业发展的建议 |
| 第一节 强化政府对邮轮产业的监管职能 |
| 一、出台邮轮相关的地方性法规,建立健全规章制度 |
| 二、支持非官方旅游组织协助管理 |
| 第二节 加强对大连市邮轮旅游产业发展的扶持 |
| 一、加强大连市邮轮旅游相关公共服务与标准的建设 |
| 二、打造“大连——邮轮”城市名片 |
| 第三节 持续优化邮轮产业营商环境 |
| 一、努力建设国际化营商环境 |
| 二、开发邮轮中上游产业(产业园) |
| 第四节 重视邮轮相关专业人才的培育、引进和激励 |
| 一、发挥地方高校优势开设邮轮产业相关专业 |
| 二、加强邮轮产业相关人才的引进 |
| 三、完善相关人才的激励政策与实施 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（5）中国沿海港口群经济发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 理论意义 |
| 1.1.2 现实意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 基本结构与主要内容 |
| 1.4 主要创新点及不足 |
| 第2章 港口群经济发展相关理论与方法 |
| 2.1 港口群发展相关理论 |
| 2.1.1 港口群经济 |
| 2.1.2 规模经济 |
| 2.1.3 产业聚集与扩散 |
| 2.1.4 区域经济一体化 |
| 2.2 港口群经济发展评价指标体系 |
| 2.3 港口群经济研究相关方法 |
| 2.3.1 DEA绩效评价理论 |
| 2.3.2 聚集度评价 |
| 2.3.3 空间计量经济 |
| 第3章 我国港口群发展历史沿革与现状分析 |
| 3.1 历史沿革 |
| 3.1.1 起步阶段(1950-1970 年代) |
| 3.1.2 恢复建设(1970-1980 年代末) |
| 3.1.3 快速发展(1980 年代末至1990 年代末) |
| 3.1.4 形成港口群(2000 年至今) |
| 3.2 发展现状 |
| 3.2.1 环渤海港口群 |
| 3.2.2 长三角港口群 |
| 3.2.3 东南沿海港口群 |
| 3.2.4 珠三角港口群 |
| 3.2.5 西南沿海港口群 |
| 3.3 我国沿海港口群经济发展存在的主要问题及成因 |
| 3.3.1 存在的主要问题 |
| 3.3.2 主要成因 |
| 第4章 港口群发展的经济效应分析 |
| 4.1 国民经济效应 |
| 4.1.1 港口群发展对经济的促进作用 |
| 4.1.2 港口经济效益 |
| 4.1.3 加强港口群发展对经济促进作用的机制建设 |
| 4.2 联动发展效应 |
| 4.2.1 港口群经济对腹地经济的促进作用 |
| 4.2.2 腹地经济对港口群经济的促进作用 |
| 4.3 创新发展效应 |
| 4.4 开放发展效应 |
| 4.5 技术创新效应 |
| 第5章 沿海港口群技术效率、产业集聚水平与空间经济分析 |
| 5.1 我国沿海港口群技术效率评价 |
| 5.1.1 港口技术效率评价意义 |
| 5.1.2 基于超效率DEA的港口产业技术效率评价模型 |
| 5.1.3 港口产业技术效率影响因素协方差分析 |
| 5.1.4 我国沿海港口群港口产业技术效率实证分析 |
| 5.2 我国沿海港口群港口产业集聚水平评价 |
| 5.2.1 环渤海港口群 |
| 5.2.2 长三角港口群 |
| 5.2.3 东南沿海港口群 |
| 5.2.4 珠三角港口群 |
| 5.2.5 西南沿海港口群 |
| 5.2.6 我国港口群港口产业集聚水平总体分析 |
| 5.3 我国沿海港口群空间经济分析 |
| 5.3.1 港口群港口间空间经济影响模型建立 |
| 5.3.2 模型估计与结果分析 |
| 第6章 我国沿海港口群经济发展影响因素分析 |
| 6.1 国际贸易环境 |
| 6.1.1 国际贸易分工 |
| 6.1.2 国际贸易变化 |
| 6.2 “一带一路”倡议 |
| 6.2.1 “一带一路”规划的实施 |
| 6.2.2 “一带一路”下我国的贸易发展 |
| 6.2.3 “一带一路”下中俄贸易合作发展 |
| 6.3 贸易协定影响 |
| 6.3.1 中美贸易协议 |
| 6.3.2 中日韩自由贸易协定 |
| 6.3.3 中国—欧盟自由贸易协定 |
| 6.3.4 TTIP贸易协定 |
| 6.4 亚太自贸组织 |
| 6.5 中国—东盟自由贸易区 |
| 6.6 区域协调发展战略 |
| 第7章 对策建议与发展展望 |
| 7.1 对策建议 |
| 7.1.1 明确战略定位 |
| 7.1.2 建立健全法律法规 |
| 7.1.3 完善公平透明的宏观政策 |
| 7.1.4 深化管理体制改革 |
| 7.1.5 明确评价与激励机制 |
| 7.1.6 推动港口群基础设施高效衔接 |
| 7.1.7 构建一体化运输体制 |
| 7.1.8 推进智慧港口建设 |
| 7.2 中国沿海港口群发展展望 |
| 7.2.1 环渤海港口群——新时代东北振兴、京津冀一体化 |
| 7.2.2 长三角港口群——长江经济带 |
| 7.2.3 东南沿海港口群——扩大两岸合作交流 |
| 7.2.4 珠三角港口群——粤港澳大湾区建设 |
| 7.2.5 西南沿海港口群——一带一路、东盟 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（6）丹东港集团实施扩张型财务战略动因及绩效分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 关于企业财务战略定义的相关研究 |
| 1.2.2 关于企业财务战略选择影响因素的相关研究 |
| 1.2.3 关于扩张型财务战略的相关研究 |
| 1.2.4 关于企业财务战略与绩效的相关研究 |
| 1.2.5 文献述评 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文的基本框架 |
| 2 企业扩张型财务战略的相关理论概述 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 财务战略的涵义 |
| 2.1.2 财务战略与企业战略 |
| 2.2 企业财务战略的类型 |
| 2.2.1 扩张型财务战略 |
| 2.2.2 稳健型财务战略 |
| 2.2.3 防御收缩型财务战略 |
| 2.3 企业实施扩张型财务战略的动因 |
| 2.3.1 制度环境因素的影响 |
| 2.3.2 企业战略导向 |
| 2.3.3 管理层对企业前景的乐观预期 |
| 2.3.4 优化产业链,降低交易成本 |
| 2.4 绩效评价方法 |
| 2.4.1 财务指标分析法 |
| 2.4.2 平衡记分卡法 |
| 2.5 企业财务战略相关理论 |
| 2.5.1 战略管理理论 |
| 2.5.2 生命周期理论 |
| 2.5.3 扩张性财务风险理论 |
| 3 丹东港集团实施扩张型财务战略案例介绍 |
| 3.1 丹东港集团简介 |
| 3.1.1 公司概况 |
| 3.1.2 股东出资及实际控制人情况 |
| 3.1.3 宏观环境及港口行业现状分析 |
| 3.2 丹东港集团实施扩张型财务战略的动因 |
| 3.2.1 沿海经济带发展战略及丹东市“以港兴市”战略的提出 |
| 3.2.2 提高丹东港集团行业竞争力的需要 |
| 3.2.3 丹东港集团自身战略目标的要求 |
| 3.2.4 港口区位条件及历史业绩良好,管理层对企业前景过度乐观 |
| 3.2.5 意图打造完整产业链,一体化经营 |
| 3.3 丹东港集团实施扩张型财务战略的具体举措 |
| 3.3.1 通过密集发行债券的方式进行外部融资 |
| 3.3.2 集团资产大量用于抵押以获取银行贷款 |
| 3.3.3 不断加大对港口建设的投资,在建工程规模持续扩张 |
| 4 丹东港集团实施扩张型财务战略绩效及影响机理分析 |
| 4.1 丹东港实施扩张型财务战略的绩效分析 |
| 4.1.1 财务维度分析 |
| 4.1.2 顾客维度分析 |
| 4.1.3 内部运营维度分析 |
| 4.1.4 学习与成长维度分析 |
| 4.2 扩张型财务战略对丹东港绩效影响的机理分析 |
| 4.2.1 导致丹东港过度负债经营,引起资金链断裂 |
| 4.2.2 加剧了港口产能过剩程度,导致丹东港陷入恶性竞争 |
| 4.2.3 加剧了经济周期性波动对港口经营状况的不利影响 |
| 5 案例结论及启示 |
| 5.1 案例结论 |
| 5.1.1 扩张型财务战略对丹东港集团财务绩效造成负面影响 |
| 5.1.2 扩张型财务战略使得丹东港集团产业链趋于完整 |
| 5.1.3 扩张型财务战略不利于丹东港实现自身战略目标 |
| 5.2 对企业自身的启示 |
| 5.2.1 依据宏观经济环境及行业现状制定合理的财务战略 |
| 5.2.2 依据企业自身财务状况适时调整财务战略 |
| 5.2.3 树立风险意识,构建健全有效的财务风险控制机制 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）大连港集团区域布局策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 研究思路及方法 |
| 2 相关概念界定和理论基础 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 港口同业市场 |
| 2.1.2 港口同业市场竞争 |
| 2.1.3 港口区域布局 |
| 2.1.4 港口腹地与港口竞争 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 区域空间发展理论 |
| 2.2.2 区位理论 |
| 2.2.3 SWOT分析法 |
| 2.2.4 差异化竞争理论 |
| 3 大连港集团区域布局现状 |
| 3.1 东北地区腹地经济和港口分布的基本情况 |
| 3.1.1 东北腹地经济基本情况 |
| 3.1.2 东北地区港口分布及基础设施概况 |
| 3.2 东北地区港口竞争态势分析和大连港区域布局现状 |
| 3.2.1 东北地区暨大连港港口竞争态势分析 |
| 3.2.2 大连港区域布局现状 |
| 4 大连港集团区域布局问题及资源能力分析 |
| 4.1 区域布局存在的主要问题 |
| 4.1.1 总体规模过大 |
| 4.1.2 重点不突出 |
| 4.1.3 功能定位趋同 |
| 4.1.4 布局协同不紧密 |
| 4.2 导致问题的原因分析 |
| 4.2.1 没有科学取舍 |
| 4.2.2 未能分清主次 |
| 4.2.3 忽略结合区域特点 |
| 4.2.4 缺失整体规划 |
| 4.3 资源能力分析 |
| 4.3.1 资源归类 |
| 4.3.2 相关资源能力分析 |
| 5 大连港集团区域布局改进策略 |
| 5.1 大连港区域布局总体改进策略 |
| 5.2 大连港区域布局具体改进策略 |
| 5.2.1 核心港区功能布局改进策略 |
| 5.2.2 辽西港区建设功能布局改进策略 |
| 5.2.3 辽东港区建设功能布局改进策略 |
| 6 大连港集团区域布局保障措施 |
| 6.1 组建专业团队 |
| 6.2 实施土地置换 |
| 6.3 开展合资合作 |
| 6.4 设立腹地办事处 |
| 6.5 加强信息化建设 |
| 6.6 加强风险管控 |
| 6.7 设立信息联络员和例会制度 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）大窑湾北岸投资开发公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究方法与思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 2 相关理论研究综述 |
| 2.1 国外相关战略研究 |
| 2.1.1 企业战略理论 |
| 2.1.2 企业战略分析理论 |
| 2.2 国内港口战略研究 |
| 3 北岸公司内外部环境分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 宏观环境分析 |
| 3.1.2 行业环境分析 |
| 3.1.3 外部环境综合分析 |
| 3.2 内部环境分析 |
| 3.2.1 现有资源分析 |
| 3.2.2 核心能力分析 |
| 3.2.3 内部因素综合分析 |
| 4 北岸公司发展战略决策 |
| 4.1 北岸公司SWOT分析 |
| 4.1.1 优势分析 |
| 4.1.2 劣势分析 |
| 4.1.3 机会分析 |
| 4.1.4 威胁分析 |
| 4.2 北岸公司战略选择 |
| 4.2.1 备选战略方案 |
| 4.2.2 备选方案选择 |
| 4.2.3 北岸公司战略决策 |
| 5 北岸公司发展战略实施与控制 |
| 5.1 战略实施要点 |
| 5.1.1 树立共同发展的思想理念 |
| 5.1.2 制定多元化激励机制 |
| 5.1.3 建立高效的管理机构 |
| 5.1.4 建立战略实施路径 |
| 5.2 战略实施控制 |
| 5.2.1 实时监控目标是否偏离 |
| 5.2.2 制定控制流程 |
| 5.2.3 效果评价 |
| 5.2.4 评价后反馈，并进行纠偏 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）LX公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3.1 国外研究现状分析 |
| 1.3.2 国内研究现状分析 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路与方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究内容和成果 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 本文的研究成果 |
| 第二章 LX公司外部环境分析 |
| 2.1 LX公司概况 |
| 2.1.1 公司基本情况 |
| 2.1.2 公司组织架构 |
| 2.1.3 LX公司主要经营指标 |
| 2.2 宏观环境分析 |
| 2.2.1 政治环境分析 |
| 2.2.2 经济环境分析 |
| 2.2.3 社会环境分析 |
| 2.2.4 技术环境分析 |
| 2.3 行业环境分析 |
| 2.3.1 行业总体状况分析 |
| 2.3.2 行业内竞争分析 |
| 2.3.3 潜在竞争对手分析 |
| 2.3.4 供应商议价能力分析 |
| 2.3.5 购买者议价能力分析 |
| 2.3.6 替代品的替代能力 |
| 第三章 LX公司内部环境分析 |
| 3.1 LX公司内部资源分析 |
| 3.1.1 人力资源 |
| 3.1.2 财物力资源 |
| 3.1.3 信息资源 |
| 3.1.4 技术资源 |
| 3.1.5 管理资源 |
| 3.1.6 可控市场资源 |
| 3.1.7 企业文化分析 |
| 3.2 LX公司核心竞争力现状分析 |
| 3.2.1 竞争要素与腹地经济 |
| 3.2.2 便捷的交通条件 |
| 第四章 LX公司发展战略选择与战略目标 |
| 4.1 LX公司战略制定原则 |
| 4.2 LX公司SWOT分析 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机会分析 |
| 4.2.4 威胁分析 |
| 4.3 LX公司战略选择 |
| 4.4 LX公司战略使命与战略目标 |
| 4.4.1 战略使命 |
| 4.4.2 LX公司战略目标 |
| 4.4.3 目标分解 |
| 第五章 LX公司发展战略措施 |
| 5.1 合理优化人力资源 |
| 5.2 资产优化 |
| 5.3 优化组织结构 |
| 5.4 转化生产效率 |
| 5.5 提升核心竞争力 |
| 5.6 服务多元化 |
| 5.7 科技创新建绿色港口 |
| 5.8 合作共赢 |
| 5.9 大数据中寻市场 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（10）营口港竞争力评价体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及评价 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评价 |
| 1.3 研究思路与结构安排 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新点及不足 |
| 第2章 港口竞争力的相关理论分析 |
| 2.1 相关理论概述 |
| 2.1.1 核心竞争力理论 |
| 2.1.2 比较优势与竞争优势理论 |
| 2.2 港口竞争力概念及特点 |
| 2.2.1 港口竞争力的概念 |
| 2.2.2 港口竞争力的特点 |
| 2.2.3 影响港口竞争力的因素 |
| 第3章 营口港竞争力评价体系构建 |
| 3.1 营口港竞争力指标体系构建 |
| 3.1.1 竞争力评价方法概述 |
| 3.1.2 选取评价指标体系遵循的原则 |
| 3.1.3 评价指标体系的构成与权重确定 |
| 3.2 营口港在东北亚经济圈的竞争状况评价分析 |
| 3.2.1 东北亚经济圈竞争态势分析 |
| 3.2.2 营口港在东北亚经济圈的竞争地位 |
| 3.3 营口港在辽宁沿海地区竞争状况评价分析 |
| 3.3.1 营口港主要竞争对手分析 |
| 3.3.2 营口港内外部环境分析 |
| 3.3.3 SWOT矩阵综合分析 |
| 3.3.4 营口港在辽宁沿海地区的竞争地位 |
| 3.4 营口港竞争力评价结论 |
| 第4章 提升营口港竞争力对策 |
| 4.1 扩大万吨级泊位，加强港口设施建设 |
| 4.2 加强港口间的分工与合作 |
| 4.3 大力发展港口物流产业 |
| 4.4 全面提高港口服务水平 |
| 4.5 实施差异化发展战略 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 后记和致谢 |
四、新世纪大连港发展战略研究（论文参考文献）
- [1]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [2]基于博弈论的辽东半岛港口群协同发展研究[D]. 尹骄阳. 延边大学, 2020(05)
- [3]环渤海地区港口国际竞争力与腹地经济互动关系研究[D]. 房惠法. 大连海事大学, 2020(01)
- [4]大连市政府推动邮轮产业发展问题研究[D]. 于莹. 沈阳师范大学, 2020(12)
- [5]中国沿海港口群经济发展研究[D]. 宋长利. 辽宁大学, 2019(11)
- [6]丹东港集团实施扩张型财务战略动因及绩效分析[D]. 周旭韬. 江西财经大学, 2019(01)
- [7]大连港集团区域布局策略研究[D]. 孙玉全. 大连海事大学, 2019(02)
- [8]大窑湾北岸投资开发公司发展战略研究[D]. 隋宇. 大连理工大学, 2017(10)
- [9]LX公司发展战略研究[D]. 徐啸. 南京航空航天大学, 2017(02)
- [10]营口港竞争力评价体系研究[D]. 宋秀颖. 吉林大学, 2016(09)