一、质量——运三高速公路的生命线（论文文献综述）
李洪翔[1]（2021）在《基于IPD模式的高速公路PPP项目管理对策研究》文中研究表明
李晓波[2]（2021）在《政府工作报告》文中进行了进一步梳理各位代表：现在，我代表市人民政府，向大会报告工作，请连同《中卫市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要（草案）》一并审议，并请政协委员和列席人员提出意见。一、2020年和“十三五”工作回顾刚刚过去的2020年，是极不平凡的一年。面?
梁琪[3]（2020）在《基于“风险-情景-任务-能力”的我国突发事件应急准备能力评估研究》文中认为近些年,我国突发事件频繁发生,经济、社会受到严重影响,如何提高应急管理水平,有效应对各类突发事件是社会广泛关注的问题。应急准备作为贯穿应急管理全生命周期的核心任务,开展应急准备能力评估十分必要。本文从国内外应急准备能力现状分析出发,开展了突发事件应急准备能力评估体系的构建工作、应急准备能力评估模型的建立工作及具体的实证分析,具体成果如下:（1）采用“情景-任务-能力”的技术方法,结合典型事故案例开展情景构建和情景分析,在此基础上对突发事件应急准备任务和能力进行科学划分,最终形成应急准备能力框架。（2）基于突发事件基础风险水平,构建了包含定性评估指标、定量评估指标和基础风险水平指标在内的三重突发事件应急准备能力评估体系,其中定性评估指标由4个一级指标,12个二级指标和65个三级指标构成;定量评估指标包含4个一级指标,12个二级指标和31个三级指标;基础风险水平由包含亿元GDP自然灾害损失率等在内的11个指标组成。（3）结合专家调查法与AHP层次分析法,汇总分析13位专家意见,计算应急准备能力定性定量指标权重,借鉴ISRS理论设计定性和定量指标的评分标准。（4）采用秩和比法从基础风险的分布、基础风险的分类和典型地区突发事件基础风险年变化对我国突发事件基础风险进行了综合分析,发现了基础风险水平和地区经济水平及地理位置存在一定关系。（5）在明确不同地区基础风险水平的前提下,选择H省C市为例,开展了应急准备能力评估模型的实证分析,并就评估结果给出相应对策建议。
郑文娟[4]（2020）在《航空公司航线网络评估及优化》文中研究说明航线网络是航空公司的立足之本,生命之源。航线网络是航空公司航班计划、机组排班、飞机排班、收益管理等生产调度的基础,科学有效的规划航空公司航线网络有助于航空公司提高整体运营效益,进而在激烈的市场竞争中保持一定的竞争力。如今,如何根据航空公司实际生产需要设计合理有效的航线网络是航空运输企业需要解决的迫切问题。本文主要运用指标评估和网络运筹优化的方法对航空公司航线网络进行研究。在网络评估方面,通过优劣比较,本文选取赫芬达尔-赫希曼指数（HHI）、改进基尼指数（NGI）、相对熵指数（REI）、罗森布拉斯指数（RI）作为网络空间集中度的评判指标,选取航班频率衔接倍率作为网络时间集中度的评判指标。以中国国航、南航、海航、东航、吉祥、奥凯、首都、祥鹏、春秋9家航空公司2007-2016年的航线网络为基础,通过空间集中度和时间集中度的综合评判,得出不同类型航空公司的网络构型发展趋势。在网络优化方面,根据评估的网络构型发展趋势,对枢纽式航线网络进行优化。为了尽可能的接近实际,本文引入机场容量包络曲线,将机场容量限制和航线需求不确定性结合起来,允许网络中非枢纽节点和枢纽节点之间的多分配连接、非枢纽节点之间的直接连接,并将航线需求的随机性表示为随机变量,构建了多分配、非严格、航线需求不确定下枢纽机场容量多水平决策的两阶段随机规划模型。当航线需求不确定性是一个离散变量时,将两阶段随机规划模型又转化为等价的确定规划模型。最后根据东航的实际运营数据,运用MATLAB工具对确定的等价规划模型进行求解。由于网络规模经济性的存在,本文对网络折扣因子的灵敏度进行分析,得到不同折扣因子不同需求情形下的航线网络布局。当折扣因子相同时,枢纽选择是航空公司战略层面的规划,不会受到航线需求变化的影响,但OD的运输路径有所差异,流量分配也有所不同;当折扣因子不同时,每种折扣情形下航空公司选择的枢纽机场不同,折扣越大,网络选择的枢纽越多,网络总成本越低。此外,本文还将枢纽机场容量限制和航线市场竞争综合考虑,假设航空公司采用成本加成的定价方法,将航空公司之间的竞争表示为成本的差异化,将这种差异表示为随机变量,从而根据Logit模型计算竞争环境下目标航空公司所能捕获的航线需求。基于机场容量包络曲线,构建航线市场竞争情况下的两阶段随机规划模型,并运用MATLAB工具求解。运用东航实际数据对模型进行验证,并使用完全信息的期望值和随机解的值这两个指标比较随机规划模型和传统确定性模型之间的差异,同时对成本差异情形的概率组合进行灵敏度分析。结果表明随机规划模型表现出较强的鲁棒性,且市场随机性越强,随机规划模型的表现越好。
刘璐[5]（2019）在《川西天路,圆了90万藏羌儿女的高速梦!》文中进行了进一步梳理汶马高速承载着阿坝州90多万藏羌儿女的高速梦,建设难度极高,是一项世界级的工程,被喻为川西高原上的"云端天路"。阿坝藏族羌族自治州是四川省辖自治州,这里地势险峻,垂直气候显着,地表整体轮廓为典型高原。在这片山川秀美、雄奇壮丽的川西雪域高原上,汶川至马尔康高速公路正在紧锣密鼓地建设中。
邢珍珍[6]（2019）在《道路变迁与羌锋村重塑研究》文中认为近年来,很多学者从人类学角度对道路的研究已初见成效。结合不同时期的社会背景,道路作为一个静态实体在被赋予了“人的观念”之后产生了社会内涵,本文以四川省阿坝藏族羌族自治州汶川县羌锋村为田野点,从历时性与共时性两个角度,围绕羌锋村道路的转变与其社会变迁展开研究,为“路人类学”的研究提供民族志个案,也为我国道路建设提供人类学的参考。羌锋村是距离成都最近的一个羌族村落,自古至今都与成都平原保持着密切的联系,在这个过程中道路扮演不可或缺的中间“媒介”的角色。羌锋村经历了灌松古道、现代道路两种不同的道路类型,其中现代道路分为成阿公路、国道213线、都汶高速三个阶段,不同阶段道路的发展在当时社会背景的作用下,引起羌锋村不同方面的村落变迁,各个阶段的道路变迁均使羌锋村经济发展方式发生部分变化,其间不同道路引起的村落变迁的侧重点不同,社会变迁的显着变化发生在成阿公路开通约30年之后,间接地使羌锋村的服饰、饮食等方面发生变化,国道213线的开通以及“5·12”汶川地震的发生,使羌锋村迅速形成新的村落布局及由此形成新的社会关系,都汶高速引发的人地紧张矛盾以及高速公路的封闭性导致羌锋村大量社会问题出现。道路的连通打破了地区间的隔离,一步步打开羌锋村与外界交流的大门,扩大了羌锋村与外界沟通的范围,羌锋村与外界沟通的范围越大越快捷,村落发生变迁的涉及面也将越广,村落重塑的作用与效果也将更强。
张炜[7]（2016）在《浅谈高速公路收费服务》文中指出作为高速公路服务社会的起点和终点,收费人员的仪容仪表、言谈举止是高速公路服务社会的展示平台、沟通渠道,是社会文明与进步的窗口,每一个细节不仅代表着收费站的整体形象,更体现着整个交通行业的形象。本文简要介绍了高速公路收费服务的必要性、理念及沟通技巧。
《中国公路学报》编辑部[8]（2016）在《中国交通工程学术研究综述·2016》文中认为为了促进中国交通工程学科的发展,从交通流理论、交通规划、道路交通安全、交通控制与智能交通系统、交通管理、交通设计、交通服务设施与机电设施、地面公共交通、城市停车交通、交通大数据、交通评价11个方面,系统梳理了国内外交通工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。交通流理论方面综述了交通流基本图模型、微观交通流理论及仿真、中观交通流理论及仿真、宏观交通流理论、网络交通流理论;交通规划方面综述了交通与土地利用、交通与可持续发展、交通出行行为特征、交通调查方法、交通需求预测等;道路交通安全方面综述了交通安全规划、设施安全、交通安全管理、交通行为、车辆主动安全、交通安全技术标准与规范等;交通控制与智能交通系统方面综述了交通信号控制、通道控制、交通控制与交通分配、车路协同系统、智能车辆系统等;交通管理方面综述了交通执法与秩序管理、交通系统管理、交通需求管理、非常态交通管理;交通设计方面综述了交通网络设计、节点交通设计、城市路段交通设计、公共汽车交通设计、交通语言设计等;地面公共交通方面综述了公交行业监管与服务评价、公交线网规划与优化、公交运营管理及智能化技术、新型公交系统;城市停车交通方面综述了停车需求、停车设施规划与设计、停车管理与政策、停车智能化与信息化;交通大数据方面综述了手机数据、公交IC卡、GPS轨迹及车牌识别、社交媒体数据在交通系统分析,特别是在个体出行行为特征中的研究;交通评价方面分析了交通建设项目社会经济影响评价、交通影响评价。
于福莹[9]（2016）在《重大自然灾害环境下路网运行状态评估及应急保障研究》文中认为近年来,世界范围内突发性重大自然灾害事件频繁发生,不仅考验着各国政府、地方管理职能部门的应急水平,更对道路交通系统提出了新要求。在交通运输的五种形式中,道路交通系统是公众最常用的交通手段,受自然灾害影响也最为显着,已经成为了应急疏散和救援的最薄弱环节。在发生突发重大自然灾害时,抢险救灾的首要任务是保证应急疏散与救援的安全性与畅通性,快速、有效的应急交通管理能够保障生命安全,减少财产损失,降低自然灾害对社会经济的影响程度。论文以重大自然灾害环境下的大范围路网为对象,综合运用多模态交通信息、多尺度路网信息以及自然灾害性质与严重程度等信息,重点研究以下内容:（1）应急疏散路网连通可靠性模型。在路网连通度分析的基础上,利用地震灾害下建筑物倾倒宏观震害规律,研究其对震后疏散路网连通度的影响和关系模型。引入建筑物震害作用下的倾倒概率估计模型和倾倒影响范围系数等地震学研究成果,将地震学研究和交通理论相结合,提出一种震后疏散路网连通度修正模型,给出了系统的震害路网连通度评估程序。（2）基于可靠性分析的应急交通管制区域确定方法。在应急疏散路网连通可靠度计算结果的基础上,对TransModerler交通仿真工具进行二次开发,加入应急疏散时间计算模块和道路通行能力折算模块,使其适应自然灾害环境;建立基于应急仿真的路网连通可靠度与应急交通管制公路网密度的关系模型,针对特定自然灾害环境,以合理的人均公路网密度来确定应急交通管制区域。（3）重大自然灾害环境下路网流量预测及运行状态评估。提出一种基于混沌理论中的相空间重构和PLR相结合的短时交通流量预测模型,通过实测数据对模型预测效果进行验证,利用皮尔逊相关系数聚类方法实现对路网中缺失数据的修补。对影响交通状态的交通流参数进行分析,以此为基础构建多角度、多方式交通状态初始变量集,采用随机森林方法筛选出影响交通状态敏感性较强的关键变量,构建组合核函数相关向量机模型,实现对路网中路段交通状态评估,并根据公路网里程拥挤率实现对路网态势评估。（4）高速公路分阶段协作应急资源调度模型。高速公路救援资源的配置和调度是应急救援的重要部分。优化资源配置,可以节约资源,避免浪费;分阶段资源调度,可以提高救援效率,降低救援成本。对高速公路路网进行抽象化处理,以资源配置总量最小为目标,构建应急资源配置优化模型;在此基础上,提出分阶段协作资源调度模型,利用LINGO和MATLAB软件进行模型验证和实例分析。（5）自然灾害环境下应急交通诱导路径规划方法。针对应急交通疏散路径优选问题,结合重大自然灾害环境下驾驶员路径选择行为的实际特点,建立考虑路线距离与疏散时间的双目标应急疏散路径优选模型。针对应急交通救援路径优选问题,从自然灾害救援的实际需求出发,根据路网连通可靠度、交通流理论中流量——速度关系,建立基于快速目标的应急救援车辆调度及路径优选模型。总之,本文从我国应急交通管理体系的现存问题出发,对重大自然灾害环境下路网运行状态评估及应急保障进行了较为系统而科学的研究,并对文中所提出的方法进行仿真分析与验证工作,研究成果一方面可以为我国重大灾害条件下应急保障技术的研究开发提供一定的技术储备,有利于跟踪并赶超世界先进水平,另一方面对相关领域如ITS（Intelligent transportation system）中的路网状态评价、交通管制区域确定等的研究也具有一定的参考价值。
聂会肖[10]（2016）在《京石高速改扩建工程质量管理研究》文中提出我国高速公路建设始于20世纪80年代,虽起步较晚,但是建设速度之快、发展规模之大举世瞩目,对促进我国经济发展起到了重要的作用。由于交通与社会经济发展之间复杂的循环推动作用,高速公路交通量的预测具有较高难度,尤其在高速公路发展初期对其认识尚不充分,技术标准、需求预测技术等均不成熟,交通量预测难以精确,因此部分路段建成十年左右就出现交通量超饱和现象,很多主干道高速公路的实际运输量已远远超过其设计能力,造成交通阻塞现象严重、交通事故频繁,有些道路已经到了不堪重负的程度;汽车工业的发展,使汽车车型结构和轴载结构发生了很大的变化,早期修建的高速公路大都已达到或超过设计寿命,由于养护维修资金的紧张而一直处于超期服役状态,道路灾害逐年增多,直接影响道路交通畅通,降低了运输效率,制约了国民经济的发展;经济社会发展对高速公路提出了更高要求,东部和中部地区重要交通走廊面临新的拥挤,高速公路建设领域在保持适度的新建规模和速度的同时,必须加强路网扩容工作,因此,对高速公路有序实施改扩建尤为必要。2002年沈大高速公路改扩建工程的开工,标志着我国高速公路建设由大规模的新建转为改扩建与新建并存、改扩建与新建并重。高速公路改扩建,将成为未来高速公路建设的热点。随着近几年高速公路建设,我国高速公路建设的质量水平有了很大提高,但工程质量的总体水平仍低于发达国家的先进程度。在工程建设中,重速度、轻质量、追求数量、忽视质量的问题依然存在,工程质量管理的力度和成效难以适应高速发展的要求,工程质量存在一定的安全隐患。因此对高速公路改扩建工程项目质量管理进行研究具有十分重要的意义。本文阐述了研究的背景及意义,对课题相关的国内外研究成果进行了梳理和评述;对工程项目质量管理相关的基础理论进行研究,分析了高速公路改扩建工程项目质量管理的特点及现状;介绍了京石高速改扩建工程项目的基本情况,从项目质量策划的实施和质量保证体系的运行两方面建立了京石高速改扩建工程项目质量管理体系;从京石高速改扩建工程项目质量控制的原则、质量的影响因素、项目实施中质量控制和管理制度、具体的质量控制措施、质量验收制度和验收方式、质量通病的防治等方面对京石高速改扩建工程项目质量控制进行了深入分析;构建了京石高速扩建工程项目质量管理评价指标体系并进行了模糊综合评价,根据评价结果和质量管理的实际,总结了该项目质量管理的优势及存在的问题,提出了相应的改进措施,为京石高速扩建工程项目的质量管理的实施和改进提供了科学的依据,对其他的改扩建工程项目质量管理具有一定的借鉴意义。
二、质量——运三高速公路的生命线（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、质量——运三高速公路的生命线（论文提纲范文）
（3）基于“风险-情景-任务-能力”的我国突发事件应急准备能力评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外应急准备能力研究 |
| 1.3.2 国内应急准备能力研究 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 相关理论基础与研究概述 |
| 2.1 “情景-任务-能力”技术方法简介 |
| 2.1.1 情景构建 |
| 2.1.2 任务分析 |
| 2.1.3 能力分析 |
| 2.2 应急准备能力 |
| 2.2.1 应急准备的定义 |
| 2.2.2 应急准备能力 |
| 第三章 基于“风险-情景-任务-能力”的评估指标体系的建立 |
| 3.1 突发事件情景构建 |
| 3.2 突发事件应急准备任务划分 |
| 3.3 突发事件应急准备能力划分 |
| 3.4 评估指标体系的建立 |
| 3.4.1 评估指标体系的构建原则 |
| 3.4.2 评估指标体系框架 |
| 3.4.3 定性评估指标构建 |
| 3.4.4 定量评估指标构建 |
| 3.4.5 基础风险水平指标构建 |
| 第四章 评估指标体系权重确定及能力评估模型构建 |
| 4.1 AHP层次分析法赋权重 |
| 4.1.1 层次分析法简介 |
| 4.1.2 层次分析法确定权重 |
| 4.2 指标权重计算实例 |
| 4.2.1 一级指标权重计算 |
| 4.2.2 二、三级指标权重计算 |
| 4.3 应急准备能力评估模型研究 |
| 4.3.1 定性和定量指标评估模型 |
| 4.3.2 基础风险水平指标评估模型 |
| 第五章 实证分析 |
| 5.1 基础风险水平指标实证分析 |
| 5.1.1 突发事件基础风险的分布 |
| 5.1.2 突发事件基础风险的分类 |
| 5.1.3 典型地区突发事件基础风险年度变化 |
| 5.2 C市突发事件应急准备能力定性定量实证分析 |
| 5.2.1 C市综合概况 |
| 5.2.2 调查数据获取 |
| 5.2.3 信度和效度分析 |
| 5.2.4 定性评估指标数据处理 |
| 5.2.5 定量评估指标数据处理 |
| 5.2.6 定性与定量评估指标综合评估 |
| 5.3 对策建议 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1: C市突发事件应急准备能力定性指标评估调查表 |
| 附录2: C市突发事件应急准备能力定量指标评估调查表 |
| 致谢 |
| 作者和导师简介 |
| 附件 |
（4）航空公司航线网络评估及优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 航线网络基本概念及文献综述 |
| 2.1 航线网络基本概念 |
| 2.2 航空公司航线网络评估文献综述 |
| 2.2.1 国外研究现状 |
| 2.2.2 国内研究现状 |
| 2.2.3 存在的问题及本文研究思路 |
| 2.3 航空公司航线网络优化文献综述 |
| 2.3.1 经典枢纽航线网络优化研究 |
| 2.3.2 拓展的枢纽航线网络优化研究 |
| 2.3.2.1 关于考虑枢纽拥堵的航线网络优化研究 |
| 2.3.2.2 关于考虑枢纽容量限制的航线网络优化研究 |
| 2.3.2.3 关于考虑网络鲁棒性的航线网络优化研究 |
| 2.3.2.4 关于考虑航线需求不确定性的航线网络优化研究 |
| 2.3.2.5 关于考虑市场竞争的航线网络优化研究 |
| 2.3.2.6 关于考虑机场协作运行的航线网络优化研究 |
| 2.3.3 存在的问题及本文研究思路 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 航空公司航线网络构型实证评估 |
| 3.1 评估指标介绍 |
| 3.2 样本选择 |
| 3.3 航线网络集中度评估 |
| 3.3.1 空间集中度评估 |
| 3.3.2 时间集中度评估 |
| 3.3.3 时空集中度比较 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 航空公司枢纽航线网络优化 |
| 4.1 航线网络优化基础 |
| 4.1.1 机场容量包络曲线 |
| 4.1.2 机场容量多水平决策 |
| 4.2 航线需求不确定下航空公司枢纽航线网络优化 |
| 4.2.1 问题提出和模型假设 |
| 4.2.2 航线需求不确定下两阶段随机规划模型 |
| 4.2.2.1 模型参数和变量 |
| 4.2.2.2 两阶段随机规划模型 |
| 4.2.3 案例分析 |
| 4.2.3.1 数据来源 |
| 4.2.3.2 结果分析 |
| 4.3 航线竞争环境下航空公司枢纽航线网络优化 |
| 4.3.1 问题提出与模型假设 |
| 4.3.2 航线竞争环境下两阶段随机规划模型 |
| 4.3.2.1 模型参数及变量 |
| 4.3.2.2 两阶段随机规划模型 |
| 4.3.3 案例分析 |
| 4.3.3.1 数据来源 |
| 4.3.3.2 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 主要创新点 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录一 |
（5）川西天路,圆了90万藏羌儿女的高速梦!（论文提纲范文）
| 前期工作, 异常煎熬 |
| 节点工程, 世界难题 |
| 品质工程, 藏羌风情 |
| 严格管控质量 |
| 多方保障安全 |
| 采用创新技术 |
| 融入藏羌元素 |
（6）道路变迁与羌锋村重塑研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一 选题背景及意义 |
| (一)选题背景 |
| (二)选题意义 |
| 二 相关研究综述 |
| (一)道路与国家权力相关研究 |
| (二)道路与社会变迁相关研究 |
| (三)高速公路对社区影响相关研究 |
| (四)川西北道路的相关研究 |
| (五)羌锋村的相关研究 |
| 三 研究设计方案 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| (三)论文创新点 |
| 四 田野点概况 |
| (一)基本概况 |
| (二)区划沿革 |
| 第1章 依存于灌松古道下的羌锋村 |
| 1.1 古道路线 |
| 1.1.1 唐朝之前的灌茂古道 |
| 1.1.2 灌松大道 |
| 1.2 闭塞的“簇头”寨 |
| 1.3 行走的脚夫 |
| 小结 |
| 第2章 初兴于成阿公路下的羌锋村 |
| 2.1 成阿公路及绵虒路段的修建 |
| 2.1.1 成阿公路修建的社会背景 |
| 2.1.2 绵虒段修建过程与通车情况 |
| 2.2 “公路”商品经济的初兴 |
| 2.2.1 新型副业形式的产生 |
| 2.2.2 公路经营的萌芽 |
| 2.2.3 借路而兴的民族旅游 |
| 2.3 传统文化的适应 |
| 小结 |
| 第3章 重整于新国道213 线下的羌锋村 |
| 3.1 新国道213 线及羌锋村段的修建 |
| 3.1.1 羌锋村段修建前期的征地情况 |
| 3.1.2 新国道213 线修建后的通车情况 |
| 3.2 公路经济模式的产生 |
| 3.2.1 水果产业的兴起 |
| 3.2.2 公路商业带的形成 |
| 3.3 村庄的迅速整合 |
| 3.3.1 村落布局的改变 |
| 3.3.2 社会关系复杂化 |
| 小结 |
| 第4章 区隔于都汶高速公路下的羌锋村 |
| 4.1 都汶高速及羌锋村段的修建 |
| 4.1.1 羌锋村段修建前期筹备 |
| 4.1.2 都汶高速通车情况及村落路网建设 |
| 4.2 经济发展的转型 |
| 4.2.1 道路产业的萧条 |
| 4.2.2 产业结构的调整 |
| 4.3 都汶高速引发的资源压缩 |
| 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）浅谈高速公路收费服务（论文提纲范文）
| 一、高速公路收费服务的必要性 |
| 二、高速公路收费服务理念 |
| 三、高速公路收费服务沟通技巧 |
（9）重大自然灾害环境下路网运行状态评估及应急保障研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 应急疏散路网连通可靠度修正模型 |
| 2.1 问题的提出 |
| 2.2 震后疏散路网连通度 |
| 2.3 震后路网连通度基本模型 |
| 2.3.1 路网布局对连通度的影响 |
| 2.3.2 路网连通度模型 |
| 2.4 震后疏散路网连通度修正模型 |
| 2.4.1 震害建筑物破坏倾倒优势方向性 |
| 2.4.2 倾倒方向性规律对路段连通度影响模型 |
| 2.4.3 建筑物倾倒概率估计 |
| 2.4.4 震后路网连通度估算 |
| 2.5 模型分析与检验 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于连通可靠性的应急交通管制区域确定方法 |
| 3.1 问题的提出 |
| 3.2 自然灾害环境下大范围路网交通仿真平台搭建 |
| 3.2.1 突发自然灾害环境下应急疏散时间计算模型 |
| 3.2.2 突发自然灾害环境下道路通行能力折算模型 |
| 3.2.3 基于Trans Modeler的微观应急交通仿真平台搭建 |
| 3.3 基于应急仿真的路网连通可靠度与公路网密度关系模型 |
| 3.3.1 仿真环境搭建 |
| 3.3.2 仿真过程分析及模型构建 |
| 3.4 模型检验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 自然灾害环境下路网流量预测及运行状态评估 |
| 4.1 问题的提出 |
| 4.2 相空间重构 |
| 4.3 交通流多时间尺度可预测性分析 |
| 4.4 基于相点关联的预测模型 |
| 4.4.1 PLR基本原理 |
| 4.4.2 时间序列相似性的度量方法 |
| 4.5 根据预测数据的缺失参数修补方法 |
| 4.5.1 聚类方法的选择 |
| 4.5.2 相似系数计算 |
| 4.6 路网流量预测实例分析 |
| 4.6.1 算法参数选取与优化 |
| 4.6.2 模型性能分析 |
| 4.7 路网运行状态评估方法 |
| 4.7.1 初始变量集构建 |
| 4.7.2 基于随机森林的变量筛选 |
| 4.7.3 组合核函数相关向量机的构建 |
| 4.7.4 基于路段状态的路网交通运行态势评估方法 |
| 4.8 路网状态评估实例分析 |
| 4.8.1 数据来源 |
| 4.8.2 变量筛选 |
| 4.8.3 参数优化 |
| 4.8.4 实验结果分析 |
| 4.9 本章小结 |
| 第5章 高速公路的应急资源配置与调度模型构建 |
| 5.1 问题的提出 |
| 5.2 应急资源配置与调度 |
| 5.2.1 应急资源配置 |
| 5.2.2 应急资源调度 |
| 5.3 模型构建 |
| 5.3.1 应急资源配置优化模型 |
| 5.3.2 分阶段协作应急救援资源调度模型 |
| 5.4 实例检验与分析 |
| 5.4.1 配置优化模型检验 |
| 5.4.2 分阶段协作调度模型检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 自然灾害环境下应急交通路径优选 |
| 6.1 问题的提出 |
| 6.2 动态交通分配理论 |
| 6.2.1 动态交通分配理论的核心思想 |
| 6.2.2 准用户最优动态交通分配思想 |
| 6.3 双目标应急疏散路径优选技术 |
| 6.3.1 优化模型的建立 |
| 6.3.2 模型求解方法 |
| 6.3.3 仿真案例 |
| 6.4 基于快速目标的应急救援车辆调度及路径优选技术 |
| 6.4.1 基于连通可靠度的带约束K则最优路径算法 |
| 6.4.2 基于交通流理论的物资运送车辆分时段调度模型 |
| 6.4.3 行程时间优化 |
| 6.4.4 仿真案例 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（10）京石高速改扩建工程质量管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 本文研究的主要内容和框架 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 工程项目质量管理概述 |
| 2.1 工程项目质量管理的概念 |
| 2.2 工程项目质量形成过程 |
| 2.3 工程项目质量管理的基本流程 |
| 2.3.1 工程项目质量策划 |
| 2.3.2 工程项目质量保证 |
| 2.3.3 工程项目质量控制 |
| 2.4 工程项目质量管理的基本原则 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 高速公路改扩建工程项目质量管理现状分析 |
| 3.1 高速公路改扩建工程项目的特点 |
| 3.2 高速公路改扩建工程项目质量管理现行的方法 |
| 3.2.1 审核有关技术文件、报告或报表的具体内容 |
| 3.2.2 现场质量检查 |
| 3.2.3 工序质量控制的方法 |
| 3.3 高速公路改扩建工程项目现行的管理体制 |
| 3.3.1 按机构的性质进行划分 |
| 3.3.2 依据高速公路管理的内容划分 |
| 3.3.3 根据高速公路管理的权限划分 |
| 3.4 高速公路改扩建工程项目施工中质量管理的问题与难点 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 京石高速改扩建工程项目的质量策划和质量保证 |
| 4.1 京石高速改扩建工程项目概况 |
| 4.2 京石高速改扩建项目质量策划 |
| 4.2.1 项目质量方针 |
| 4.2.2 项目质量目标 |
| 4.2.3 项目质量管理组织结构与职责 |
| 4.2.3.1 项目质量管理组织结构 |
| 4.2.3.2 项目质量管理职责划分 |
| 4.2.4 项目质量检查内容与方式 |
| 4.3 京石高速改扩建项目质量保证 |
| 4.3.1 项目质量保证组织结构图 |
| 4.3.2 京石高速改扩建项目质量保证体系的建立 |
| 4.3.3 施工中质量管理责任制的制定 |
| 4.3.4 项目质量保证体系的运行 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 京石高速改扩建工程项目质量控制 |
| 5.1 京石高速改扩建工程项目质量控制原则 |
| 5.2 京石高速改扩建工程项目质量影响因素分析 |
| 5.2.1 人与组织的因素 |
| 5.2.2 机械与材料的因素 |
| 5.2.3 方法与环境的因素 |
| 5.3 京石高速改扩建工程项目施工中质量控制和管理制度 |
| 5.4 项目质量控制措施 |
| 5.5 项目质量验收 |
| 5.5.1 工程质量验收制度 |
| 5.5.2 隐蔽工程及关键部位验收方式 |
| 5.6 项目质量通病防治 |
| 5.6.1 路基工程回填压实的质量通病防治 |
| 5.6.2 混凝土工程质量通病治理 |
| 5.6.3 项目常见质量通病治理 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 京石高速改扩建工程项目质量管理评价及改进 |
| 6.1 评价模型的建立 |
| 6.1.1 评价指标体系构建 |
| 6.1.2 基于层次分析法确定指标权重 |
| 6.1.3 基于模糊综合评价的方法确定综合评价结果 |
| 6.2 京石高速改扩建工程项目质量评价过程及结果 |
| 6.3 京石高速改扩建工程项目质量管理中的优势 |
| 6.3.1 施工准备阶段的优势 |
| 6.3.2 施工过程中的优势 |
| 6.4 京石高速改扩建工程项目质量管理中存在的问题 |
| 6.4.1 质量策划中存在的问题 |
| 6.4.2 质量保证存在的问题 |
| 6.4.3 质量控制存在的问题 |
| 6.5 京石高速改扩建项目质量管理改进措施 |
| 6.5.1 质量策划改进措施 |
| 6.5.2 质量保证改进措施 |
| 6.5.3 质量控制改进措施 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 研究成果和结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
四、质量——运三高速公路的生命线（论文参考文献）
- [1]基于IPD模式的高速公路PPP项目管理对策研究[D]. 李洪翔. 重庆交通大学, 2021
- [2]政府工作报告[N]. 李晓波. 中卫日报, 2021
- [3]基于“风险-情景-任务-能力”的我国突发事件应急准备能力评估研究[D]. 梁琪. 北京化工大学, 2020
- [4]航空公司航线网络评估及优化[D]. 郑文娟. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [5]川西天路,圆了90万藏羌儿女的高速梦![J]. 刘璐. 中国公路, 2019(08)
- [6]道路变迁与羌锋村重塑研究[D]. 邢珍珍. 西南民族大学, 2019(04)
- [7]浅谈高速公路收费服务[J]. 张炜. 河北企业, 2016(12)
- [8]中国交通工程学术研究综述·2016[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2016(06)
- [9]重大自然灾害环境下路网运行状态评估及应急保障研究[D]. 于福莹. 燕山大学, 2016(01)
- [10]京石高速改扩建工程质量管理研究[D]. 聂会肖. 华北电力大学, 2016(03)